10.2.5.1 资讯 节能、新能源车船可减免车船税

节能、新能源车船可减免车船税
作者： 来源：中国证券网综合报道 2010-10-25 11:06:20
　　最新报道

　　税收与公安联手“强化征管”　未纳税车辆将不予登记

　　我国拟扩大车船税征税范围体现税负公平

　　我国拟扩大车船税优惠范围　鼓励新能源车船

　　相关新闻

　　车船税调整方案原则通过 对车市影响几何？

　　车船税法草案规定：乘用车按排气量大小分档征税

　　国家车船税调整草案引关注 被质疑变相涨价

　　车船税法将提交审议 1.6升以上拟提高

　　车商表示车船税加重对车辆销售影响不大

　　车船税改革：如何实现税负公平？

　　新华网：“阶梯”车船税不如合并到燃油税

　　车船税按排量征收 六成车主负担加重?

 我国乘用车拟按发动机排气量分档计征车船税

　　新华社北京１０月２５日电（记者何雨欣、崔清新）根据２５日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，我国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分档计征。

　　财政部部长谢旭人在作车船税法草案的说明时介绍，现行条例及实施细则规定，载客人数少于９人的小型客车的税额幅度为３６０元至６６０元。豪华车和普通车都是相同的标准，“未能充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能”。

　　对此草案规定，目前占我国汽车总量７２％左右的乘用车（载客少于９人的汽车）车船税的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整，具体如下：

　　——对占现有乘用车总量５８％左右的排气量在１．６升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。

　　——对占现有乘用车总量３９％左右的排气量为１．６升至２．５升的中等排量车，比现行３６０元至６６０元的税额幅度适当调高。

　　——对占现有乘用车总量３％左右的排气量为２．５升以上的较大和大排量车，比现行３６０元至６６０元的税额幅度有较大提高。

　　此外，草案对载客９人以上的商用客车的税额幅度略作提高。对货车仍维持现行按自重每吨１６元至１２０元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的５０％征收。

　　对于船舶，草案仍维持现行每净吨３元至６元的税额幅度不变。草案还规定，对高能耗、高污染的车船，可以按国务院的规定加收车船税。

车船税调整方案原则通过 对车市影响几何？

　上周，国务院常务会议原则通过车船税法(草案)，新的车船税将摆脱现今“一刀切”的模式，将乘用车按排量分为七个梯度，征收最低450元、最高7200元的车船税。与现行一般轿车每年480元的车船税政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负稍微减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。新税负方案是否能引导车市“扬小抑大”？对此，经销商、消费者各方说法不一。

　　对车市整体影响不大

　　车船税法(草案)一公布，广州各大品牌4S店的负责人就认为：1.0L以下排量车型不会因此销量大涨，大排量豪华车也不会因此出现销量大萎缩，最受影响的，要数购买1.6L～2.5L排量车型的车主，而这是车市的主力消费群。

　　“只有1.0L以下排量车型的车船税会稍降，这不足以成为吸引消费者购买低排量车型的理由。”广本第一店销售部经理吴序建表示。1.0L以下排量车型的选择性本来就少，市场消费主力集中在1.0L以上～2.0L区间的车型。按照新的车船税梯度，这区间车主所缴纳的车船税720元到1800元不等。“车主还是很快会接受这个税负，不会因此而放弃买车。”广物汽贸别克店的销售部负责人李先生认为：总体车价会一直往下跌，在买车时，经销商也可能会为了刺激销量相应给出更大的优惠以抵消车船税增加的费用。由于刚性需求的存在，车市总体销量不会因此下跌。吴序建认为：市场上热卖的主力车型，未来依然还是会以1.5、1.6～2.0L车型。

　　唯1.0L及以下车型受益

　　在新方案当中，1.0L及以下车型唯一受益减负，然而却面临着很少人购买的尴尬。纵观市场上排量在1.0L及以下车型，除了奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等几款轿车外，就没有太多选择。广州市上半年的上牌量数据显示，1.0L及以下车型占市场份额不足10％。很显然，真正能从车船税改革方案中受益的只是极少数人。

　　车船税改革意在“扬小抑大”，车船税只将“小排量车”受益范围缩窄至1.0L及以下，虽然能引导汽车厂家制造更多环保型车型，但产量和车型都无法满足市场的需求。

　　中级车车主“苦水”多

　　“早知道1.6L和2.0L属于同一梯度，我就买2.0L车型了！性能更好！”刚买了一辆轩逸的老陈在接受记者采访时大倒“苦水”，此前因考虑到购置税优惠和补贴，他选择了1.6L车型。但现在很困惑，按照车船税改革方案，1.6L排量已不算是政策鼓励发展的“小排量”车型了，与2.0L车型征收一样的税负。

　　经销商表示，此次车船税调整影响最大的人群是中间排量的车主，尤其是以1.6L和2.0L为主。“买了1.6L排量的，会想为什么不买1.5L排量的，省几百元；也有的后悔为什么不买2.0L的，排量一步到位。”广本第一店销售顾问吴先生向记者分析道，车船税改革方案有可能导致一部分消费者从“低”排量往“高”排量跳。

　　高档豪车销售受影响小

　　按照新方案，虽然高排量的汽车税负调高了，但豪华车的销售不易受到波及。奔驰广州龙星行总经理秦少碧向记者表示，新车船税方案对大排量高档车销量影响不会很大，尤其是奔驰、宝马、奥迪这类需求较高的车型。与2008年大幅提高进口大排量车消费税相比，车船税改革方案的调整力度相对较弱，而大排量汽车的消费者消费能力较强，很快可以消化这方面的负面影响。“买豪华车，主要是受品牌效应影响。”从事销售多年的尹先生说。

　　记者留意到，目前热销的豪华车的主力排量梯度拉开并不大。“以我们最热销的进口途锐汽车为例，排量有3.0L、3.6L、4.2L和6.0L几款，最好卖的一般是3.0L和3.6L车型，在新的征收办法里，均属于同一梯度。预期销量不会受太大影响。”进口大众广东乘用车的一位销售人员尹先生向记者表示。如市场热销的奥迪A4L的主力车型排量为1.8L和2.0L，也属同一级别征收范围。

　　记者观察：T字车型更抵买

　　在佛山做生意的陈强得知车船税新方案如执行，自己每年就要为那辆4.0L SUV缴纳近万元的税款，他开始谋划换一辆排量小一点的车型，“3.0L左右吧，每年的车船税在3000多元比较容易接受。”他向记者表示。

　　而近期打算买辆中高档轿车的郑女士则表示，按照新规定，她可能会放弃现在所选择的某品牌2.5L车型，改选其他2.4L的同级车型。“就差一点点，车船税价格差了1000多元。”

　　在采访中，记者留意到，新车船税政策使得消费者更为关注带“T”的涡轮增压车型。这类型车型往往以较低的排量、较高的性能动力为卖点。在新车船税调整之后，1.4T、2.0T这样介于两个车船税梯度之间的车型会让消费者觉得更物有所值。（广州日报）

车船税法草案规定：乘用车按排气量大小分档征税

　中新网北京10月25日电 (记者 周兆军 郭金超)车船税法草案25日首次提请全国人大常委会审议。草案将乘用车的计税依据，由现行的统一计征，调整为按排气量大小分档计征。

　　根据草案的有关规定，对排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变；对排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高；对排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。

　　中国财政部部长谢旭人就草案内容在向全国人大常委会作说明。他表示，车船税作为财产税，计税依据理论上应是车船的评估价值。但车船的数量庞大又分散于千家万户，价值评估难以操作。按排气量征税可基本体现车船税的财产税性质，体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车的政策，从征管角度看也有较强的可操作性。

　　草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高，对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收。

　　对于船舶，草案仍维持现行每净吨3元至6元的税额幅度不变。对高能耗、高污染的车船，可以按国务院的规定加收车船税。

　　草案规定，公安机关交通管理部门在办理车辆相关登记和定期检验手续时，对未提交依法纳税或者免税证明的车辆，不予登记，不发给检验合格标志。

国家车船税调整草案引关注 被质疑变相涨价

　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，车船税调整被称作变相涨价，改革陷两难境地。国家有关部门已经初步拟定了车船税的调整草案。尽管这项政策还没有出台，但消费者已经开始纷纷关注，各大媒体也纷纷就此展开了讨论。下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。

　　杨浪涛：这项政策可以说是再度掀起了轩然大波。从百度搜索来看，本周与“车船税新政策”直接相关的新闻和评论就有1700多条。之所以引来较大争议，最关键一点是它将增加大部分车主的负担。我们来仔细看一下这项政策。目前大部分乘用车的征收标准为每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将大幅上调，其中1.0-1.6L这个区间最高将上调到1080元，而4.0L以上的豪车将达到每年上万元。因此有许多人质疑有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实，并非没有道理。

　　主持人：根据相关部门的说法，这次改革的目的是为了节能减排，那么根据目前的方案，能否达到预期的效果呢？

　　杨浪涛：车船税不同于燃油税，对于有车一族来说，每年是一个固定支出，不会因为你少用了车就会减少，因此如果说要达到节能减排效果的话，实际上是要影响新车的销量。这次改革按照排量的大小来征收不同的税费，促进小排量汽车的发展，这个出发点本来是好的，但排量划分却有比较大的问题。我们先来看看09年汽车销售数据。根据乘联会的统计，1.6升以下的乘用车占据了70%的份额，而真正的小排量车即1.0升以下的仅占10%的份额，如果按照目前的车船税草案来实施，则1.0升以下排量的销量可能会因为税费减少增加一些，但不会很多，1.6升以上的消费者特别是豪车的消费者不会因为每年增加几百块钱或几千块钱就改变自己的购车计划，而真正受影响的是1.0-1.6L这个乘用车的主体区间，但除了会分流一小部分到更小排量这个群体以外，主体并不会变化，只会增加他们的养车成本。因此，如果实行这样的新政策，并不能达到节能减排的明显效果，只会增加大部分车主的负担，影响汽车产业的发展。

　　主持人：我记得以前出台有关消费税，购置税等优惠政策时是将1.6升及以下级别排量汽车认定为小排量汽车，而此次改革却提高了这一排量区间的车船税税额，这不是和以前的政策自相矛盾吗？

　　杨浪涛：这确实有些自相矛盾，而出现这种现象一个重要原因可能跟燃油税的改革有关。以前各地的养路费、二级公路的收费是地方财政重要来源，而燃油税改革之后，这两项收费需要国家统筹以后再返还，各地没有了自主权，唯一能独立支配的只剩下车船使用税。而车船税的总量又太低，所以各地都有提高的冲动。我们衡量一项改革是否成功，第一个要看它能不能得到大多数人的支持，第二个要看它是否达到预期的目的。我觉得此次车船税改革要得到人们的拥护，应该是在汽车税负总额不变的情况下，根据有利于节能减排及新技术应用的要求去对税负结构进行调整，而不是变相涨价。比如1.0升以下乘用车的车船税大幅降低，1.0升至1.6升乘用车的车船税有所降低或保持不变，而1.6升以上乘用车的车船税按排量递增而增加。任何一项政策都是各方利益博弈的结果，而车船税的改革要达到预期目的，就需要站在国家高度上抓大放小，进行整体的考虑和协调。 （中国广播网）

车船税法将提交审议 1.6升以上拟提高
 

　明天车船税法草案将首次提交人大常委会审议 税额按阶梯征收。

　　近日有媒体报道称，“1.6升车船税或将过千”；之前也有知名媒体报道称，“按新的车船税征收办法，六成车主负担将加重”。

　　此前，国家税务总局发布消息称，国务院常务会议讨论并原则通过 《中华人民共和国车船税法 (草案)》(下称草案)，按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。

　　消息一传出，引发媒体和车友热议，各地主流媒体均对此事进行了大幅报道，本报记者从多个部门了解发现，“1.6升车船税或将过千”、“六成车主负担加重”的说法不属实。

　　了解车船税的内部人士告诉法晚记者：“目前我国的乘用车，1.6升排量以上的只占42%左右，这次修改，中排量及大排量车的税负将适当提高。”

　　“六成车主负担加重”报道不实

　　日前，有媒体报道，根据中国汽车工业协会的统计，2009年国产轿车销量为747万辆，1.6升以下为518万辆，占国产轿车总销量的近七成，其中1.0升以下只有44万辆。

　　另外，1.0升至1.6升排量轿车为474万辆，占国产轿车销量的63%。报道还称1.0升至1.6升车船税税额将提升至千元，为此推算出将有近六成乘用车车主多交钱。

　　记者从国家税务总局相关人员处核实到，这种推算方法不合理，以偏概全，扩大了税负影响的人群。

　　另外，还有媒体报道，1.6~2.0升的中排量车，车船税可能将从900元起步；2.0~2.5升的车可能从1500元起步；4.0升及以上的车，起征点可能将超过3600元，最高征收标准或将达到10800元。

　　记者核实

　　1.6升以上车船税拟提高

　　内部人士向记者透露，车船税草案的重点是调整了税负结构，对排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度适当降低或保持不变，这部分车占现有乘用车的58%左右。

　　针对最高税负标准，该人士表示，对1.6升至2.5升的中排量车，税额幅度适当提高，这个排量的车占汽车总量的39%；对2.5升以上的较大和大排量车，税额幅度有较大提高，但2.5升排量及以上的车的占有量只有3%。

　　因此，车船税草案中规定的税负对大多数车主来说影响不大。

　　记者从全国人大了解到，本月25日，也就是下周一，车船税草案将首次提交全国人大常委会审议。

　　另据记者了解，草案对载客9人以上的商用客车的税额略有提高，对货车的税额维持不变，对挂车改为按货车税额的50%征收，对船舶中高价值游艇的适用税额做了较大提高。

　　所谓“车船税”，是我国按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人规模征收。　 （法制晚报）
 

车商表示车船税加重对车辆销售影响不大

　　16日国家税务总局披露，日前在国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法（草案）》。对此，本地行内人士表示，草案并没有体现国家鼓励小排量车的政策，只是增加了总体的征收额度；同时，本地车商表示新的车船税对车辆销售影响不大。
 

　　新能源车有优惠

　　根据中山市地方税务局网站的信息显示，目前本地的征收标准是，排量少于等于1升的微型客车，每年税额是240元，而税额最多的是核定载客大于等于20人的大型客车，但也不过是600元。

　　相关部门表示，国家是为了推行低碳选择，修改税费，尽管国家一直鼓励小排量车，但是在新的船税法草案上并没有得到体现。因为草案不是根据汽车排放的高低来制定标准，甚至排放最低的1.0排量车型，按照新的要求也要多交上百元新的车船税法草案，草案只是让总体的征收额度上增加明显。

　　至于草案对新能源车的影响，比亚迪汽车中山三联4S店总经理陈文表示，新的车船税对新能源车的影响，在短时间内还不能彰显出来。新能源车只是未来发展的一个趋势，但等新能源车的技术等各方面都成熟了，车船税的费用增加对新能源车的推广就将会起到非常大的作用。

　　不会影响汽车的消费市场

　　如果消费者买一辆1.6L排量的小轿车，在出厂前，厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，买到车后还要缴纳近7.5%的车辆购置税。上完牌照投入使用后，在广州每年要缴纳480元的车船税。在使用过程中，每加1升油，还要交1元人民币的燃油消费税等税种。再加上车辆保险费、停车费、过路过桥费、保养费和开销最大的汽油费，以及这次的车船税，中国车主开销还真是低。不过，汽车经销商都表示，增加税收，并不会影响汽车的销售，毕竟买得起车的顾客并不会在乎一次性多给几千元的税。

　　国贸亚飞中山奇瑞汽车销售有限公司负责人告诉记者，新的车船税法（草案）的执行对于奇瑞汽车0.8排量和1.0排量的车型来说，整体是有帮助的，在北方地区显得特别明显，但是在广东这个经济相对发达的区域来说，影响不大。他表示，这两种排量的车型，占该店销量的二成左右；而对于大排量的汽车来说，增加一点税收，也不会影响汽车的消费市场。（广州日报）
 

车船税改革：如何实现税负公平？

　　近日，继国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法（草案）》之后，关于车船税改革的种种话题就频频被提及，根据国务院常务会议的决定，该草案经进一步修改后，将由国务院提请全国人大常委会审议。
 

　　我国对车船税的征收历史悠久，全国人大常委会审议该草案不仅意味着车船税法的法律等级将提高，也意味着现行车船税税制将面临改革，而与车船税改革相关的疑问也有待进一步解答。

　　可促进节能减排

　　我国对车船税的征收可以追溯到明清时期，历经数次改革，车船税最近的一次改革是在２００７年，这次改革之后，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，随交强险一同征缴。

　　根据业内人士的普遍预测，在本次改革中，载客汽车车船税将从现在的主要按载客人数征税为主变为按排量分梯度进行征税，排量在１．０升及以下的客车的车船税更有可能获得减免或是降低。

　　无可置疑，如果车船税的改革方式正如业内人士的预料，那么节能减排将是本次政策变化的主要初衷，但与此同时，业内也传出了一种声音，那就是与动辄十几万、二十几万的购车钱和日渐攀升的汽油钱相比，一年不过几百块钱的车船税对促进节能减排究竟有多大意义？

　　“税收的调节作用并非一个单独的税种就可以发挥作用，在促进节能减排方面，要燃油税、资源税、环境税等等综合作用，虽然相对而言车船税的纳税额并不高，但从边际效应来讲，还是会影响购车人的选择，从而实现政策的调控作用。”中国社会科学院价格与税收研究室副主任张斌说。

　　为何没有并入燃油税费改革？

　　２００９年１月１日，我国酝酿十多年的燃油税费改革开始实施，公路养路费等六项收费正式取消，汽油消费税税额相应调整。燃油税费改革方案中明确，调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出。

　　从国际上来看，西方一些发达国家将车船税压缩或者直接合并到燃油税中，通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能，这种方法可以直接将纳税额与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩。那么，为何我国没有在燃油税费改革中将车船税也如养路费一样并入其中呢？

　　中国人民大学财政金融学院教授安体富指出，我国财税改革的一大思路是由“费”改“税”，所以将养路费等取消，但车船税和房产税、遗产税等都属于财产税，是在财产的保有环节征收，与汽车在购买环节缴纳的购置税以及消费环节缴纳的消费税不属于同一征税范围。

　　“车船税在我国是一直都有的税种，是否还会有进一步的改革，还要根据各种形势的发展，今后当然还会进一步完善。”张斌说。

　　如何通过改革实现税负公平？

　　车船税分梯度征收是变相的“涨”税吗？近日，在业内对车船税改革的关注声中，一声声质疑也频频传来。的确，在我国已迈入汽车大国，车辆保有量与日俱增的背景下，车船税改革一定要改得合情合理，改得公平公正，才能让纳税人信服。

　　随着汽车技术的快速发展，目前，涡轮增压、可变进气等技术已在汽车发动机上广泛运用，汽车的节能减排与排量之间的必然关联性大大降低，车船税改革是否理应考虑这一因素，除此以外，车船税改革是否也理应重点考虑拥有１．６升至２．０升普遍车型的纳税人的税负情况。

　　“一般来讲，直接税、所得税等税种采用梯度征收的方式，例如我国工资、薪金所得缴纳的个人所得税就是按照九级超额累进的税率，这种征收方式对税制设计的要求比较高，但是调节起来比较灵活。”安体富介绍。

　　“从税制的角度来看，增加税负是正常的，政府通过增减税负实现调控目的，但更重要的是一定要体现税负公平，按排量梯度征收的方式有利于节能减排，同时在税制设计上也要综合考虑汽车特性、普通纳税人的承受能力等等因素，这样才能真正发挥税收的调控作用。”相关专家表示。（新华网）
 

新华网：“阶梯”车船税不如合并到燃油税
 

　　继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。国家税务总局10月16日披露，日前国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。排量在1.0升及以下的乘用车较低，大排量乘用车税负则大幅增加，其缴税数额最高相差15倍。
 

　　此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用还有待考证。而从现实的状况而言，将价格杠杆压在汽车消费者头上，不如将车船税合并到燃油税中。

　　近年来，随着我国经济社会的发展，汽车消费迎来了迅速扩张时期，汽车销量不断上升。据中国汽车工业协会10月12日公布的数据显示，今年前9个月，国内汽车产销超过1300万辆，已接近2009年全年水平。该协会并预计今年中国汽车销售将达1700万辆，中国即将成为世界汽车第一大国。

　　但我们在感慨于这些成绩来得如此迅速的时候，伴随而来的是，交通、环境问题也随之涌现。环保部科技标准司副司长刘志全日前在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出，目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。

　　由此可见，如何平衡汽车消费与环境交通问题，成为我们面临的一个很现实又棘手的问题。表面看来，实施车船税似乎确实能对降低机动车排放起到积极作用。但事实上，就小排量车市场来说，税负的下调只会让购车的门槛再度降低，从而刺激小排量车的销售。小排量车销量的激增必然又将加大交通压力，很难说对“节能减排”有多少实际效用。

　　而从汽车的消费文化现实来看，车市的每个细分市场都有其特定的消费群体。对于大排量车的受众群体来说，税负的提升只是在一定程度上加大了对此种“生活方式”成本的投入，很难改变他们的选择。

　　从发达国家的经验看，“车头税”应当压缩或者被合并到燃油税中。例如，美英等发达国家也非常重视私车使用环节的税收，但都不是固定税额，而主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。这种做法将直接导致百姓的钱包与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩，会比“车头税”发挥出更大作用。

　　值得注意的是，目前我国环保部门在这方面能做的非常有限，而相关部门对环保车辆的认定也存在着很大的不统一，税费方面也较为混乱。因此对相关税费进行合理的归并，让其实现正向的激励才能使得一种政策产生真正效果。（新华网）
 

车船税按排量征收 六成车主负担加重?
 

　　国家税务总局10月16日披露，日前国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。其税负均有所提升，排量在1.0升及以下的乘用车较低，大排量乘用车税负则大幅增加，其缴税数额最高相差15倍。值得注意的是，这一次，享受了购置税减半优惠政策的1.6升以下排量乘用车，并未得到政策优待。据羊城晚报记者了解，随着车船税调整这一消息的传出，广州市场上的各品牌汽车销量随之上涨。
 

　　大排量车最高或调至万元

　　据报道，新草案将打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量划分7个梯度征税，排量越大税额越加越多，以体现鼓励节能减排导向。其中1.0升—1.6升排量车型的年税额为每年360元—1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。

　　目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是2007年1月1日开始施行的，该暂行条例将原“车船使用牌照税”和“车船使用税”合并为车船税，按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，所有轿车都是一个价位。以在广州为例，涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.1升的夏利和大排量的奔驰、宝马都是交税约480元/年。

　　六成车主负担加重

　　根据中国汽车工业协会的统计，2009年国产轿车销量为747万辆，1.6L以下为518万辆，占国产轿车总销量的近七成，其中1.0L以下只有44万辆，1.0L至1.6L排量轿车为474万辆。也就是说，国产轿车销量中有63%排量是1.0L至1.6L。2009年近200万辆交叉型乘用车，也就是小面包车1.0L以下所占比例只有四成多一些，一半以上是1.0L至1.6L。这也意味着，如果提高1.0L至1.6L车船税税额，将有近六成乘用车车主多交钱。

　　对于新的调整草案，汽车营销专家张勇在接受羊城晚报记者采访时表示，调整车船税，涉及数千万车主的利益，仅仅征求汽车厂家的意见是不够的，还应该征求广大车主的意见。这笔钱不是厂家支付的，而是消费者买车后每年定期支付的。

　　资深汽车行业分析师钟师也表示，如果要控制碳排量，收取燃油税最为公平。针对排量的分级，从消费税已经体现出来了。国家应该多出鼓励政策，而非一味为车主增加压力。在国外，排放量的考核是从厂家来抓的，而不是老百姓。

　　记者走访广州各大汽车市场了解到，自传出车船税调整草案即将实施的消息，各相关车型销量便有了较大的提升,其中增幅最明显的当属2.0升以上,3.0升以下车型。

　　在广州瀚福汽车销售公司，一销售人员称，仅17、18日两天，该店销量就比以往翻了一番。在位于AEC汽车城的东风雪铁龙专卖店，其销售人员也告诉记者，近两日该店销量大增。广州一家奥迪经销商更是表示，这个月销量有望突破200台，“相当于近一个季度”。（羊城晚报）
 

税收与公安联手“强化征管”　未纳税车辆将不予登记

新华社北京１０月２５日电（记者何雨欣、周婷玉）根据２５日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，我国将进一步强化车船税的征管手段，相关部门要协助税务机关加强车船税的征收管理。

财政部部长谢旭人在作车船税法草案的说明时指出，机动车辆数量庞大，税源分散，仅靠税务机关自身力量征管难度较大。公安机关交通管理部门对机动车管理的机构比较健全，制度和手段措施比较严密，在不较多增加其工作量的情况下，由公安机关交通管理部门对车船税的征收给予适当协助，对于提高征收效果，防止税源流失具有重要作用。

据此，草案规定，公安机关交通管理部门在办理车辆相关登记和定期检验手续时，对未提交依法纳税或者免税证明的车辆，不予登记，不发给检验合格标志。

我国拟扩大车船税征税范围体现税负公平

　　新华社北京１０月２５日电（记者何雨欣、周婷玉）２５日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，扩大了车船税的征税范围，不再按车船是否应登记确定是否纳税。

　　根据现行条例，车船税的征税范围是依法应当在车船管理部门登记的车船，而不需要登记的单位内部作业车船不征税。

　　“车船税是一个财产税，从税负公平出发，不论车船是否应向管理部门登记，都应纳入征税范围，这次审议的车船税法草案进一步完善了征税范围。”相关专家指出。

　　草案规定，拥有本法所附《车船税税目税额表》所列车船的单位和个人，作为车船税的纳税人，应当依照本法缴纳车船税。

　　根据草案所附《车船税税目税额表》，车船税的纳税范围为乘用车（按发动机排气量分档）、商用车（包括客车和货车）、其他车辆（包括专用作业车和轮式专用机械车）、摩托车、船舶。

我国拟扩大车船税优惠范围　鼓励新能源车船

　　新华社北京１０月２５日电（记者何雨欣、崔清新）２５日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，除保留现行条例规定的省、自治区、直辖市人民政府可以对公共交通车船给予定期减免税优惠外，还增加了税收优惠的情形。

　　具体规定为：

　　－－对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；

　　－－对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征；

－－省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况，可以对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车定期减征、免征车船税。

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