船舶用钢需求有望回暖

     据记者调查，造船用钢需求在遭遇了2009年的“滑铁卢”之后，随着我国船舶工业继续保持快速增长态势，国内造船完工量、新承接船舶订单再现“倍增”迹象。专家认为，船舶用钢需求有望在今年迎来“峰回路转”。船板需求有望提前回暖日前在第六届钢铁产业发展战略会议上，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬表示，“今年和明年将是我国船舶企业手持船舶订单集中交付期，预计每年造船用钢总消耗量可达到1700万~1800万吨。”今年一季度我国造船市场开局良好。据中国船舶工业协会最新公布的数据显示，2010年一季度，全国造船完工量为1456.9万载重吨，同比增长128%，新承接船舶订单826.3万载重吨，比去年同期增长约9.5倍。由相关权威统计数据显示，截至2009年底，我国手持船舶订单为18817万载重吨，其中2010年预计交工船舶将达5000万~5500万载重吨。如果按《船舶工业调整振兴规划》提出的目标来看，今后三年船舶工业保持平稳较快增长，预计2011年造船完工量会保持在5000万载重吨。谭乃芬援引上述数据分析测算，“如此一来，2010年和2011年我国每年的造船用钢消耗量将约为1700万~1800万吨，仍将保持两位数的增长。”其中，造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装100万吨，海洋工程制造100万吨，船舶分段制造100万吨，船用配套设备100万吨。对未来船舶市场形势，谭乃芬认为，一方面新船价格走势已经实现了由过去“快速下跌”向“缓慢下行”的转变，极个别船型甚至出现企稳迹象;另一方面，与过去一年相比，今年一季度欧洲各国船东，特别是希腊船东订造明显活跃，这对活跃未来市场将起到积极的推进作用。抢夺“蛋糕”钢企苦练内功春江水暖鸭先知。国内大多钢铁企业似乎已经看到了这块市场的巨大潜力。为分得一杯羹，这些钢企不仅上调船板用钢的价格，还欲通过加快提升船板生产规模与研发技术升级来稳稳抢占这块“市场蛋糕”。今年以来船板价格不断上行。近日，从宝钢宣布出台的今年5月份钢材价格政策来看，较四月份，船板用钢价格明显再度上调400元/吨。其实船板新一轮“涨价潮”自去年年底便已开始涌动。但今年以来表现尤其明显。据记者不完全统计，从今年2月份的4000元/吨上涨至目前已超过5000元/吨，涨幅竟达到25%。江苏某船舶重工有限公司负责人于浩对此向本报记者公布了一笔账。按目前新船造价预算来看，钢材成本约占全部造船成本的35%，也就是说，钢价每上涨10%，船厂成本将上涨3.5%。“钢企在吃完蛋糕抹嘴的同时，也增加了国内造船业的成本压力。”上海跃琪实业有限公司总经理岑健站在钢贸立场打抱不平地说，事实上，大型钢铁企业试想争得这块“肥沃”市场，完全可以从提高自身生产能力与技术上换取筹码，而不是一味提高价格。与此同时，造船行业的用钢需求也在悄然发生着变化，船舶轻型化将是未来船体设计的主要方向。“为了适应轻型化要求，(下游造船业)以后将对造船用钢提出越来越高的要求。”谭乃芬提醒钢铁生产企业说，随着高技术船、海洋工程船的需求越来越多，对低合金钢的需求也将增加。这便要求船用钢材的品种及规格要有一个大的提升。其中，关于轻型化船舶建造，将主要表现在对船用钢的质量、规格、尺寸精度等方面要求更高，且要求船板正负公差波动要小。另外，随着我国建造高技术船舶能力的不断增强，对特殊性能的钢材需求也在大幅度增加，譬如对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。此外，从未来船舶用钢需求变化趋势角度来看，谭乃芬提醒，“海洋装备用钢定将成为新的增长点”。尤其是船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长规格发展，船板的品种几乎涵盖所有级别。事实上，我国大多钢企在这方面也正加倍做着一番努力。日前，本报记者从《鞍钢股份有限公司2009年度报告摘要》中看到，鞍钢正在不断优化和调整钢材品种结构，科研创新、新产品开发也日渐实现新的突破。其中，大线能量焊接船板在国内率先通过五国船级社认证，其最高钢级，实现国内首创、国际领先。据统计显示，2009年度，鞍钢中厚板的造船用钢、重轨等重点品种销量均比上年有所增长。全年造船用钢板销售达到182万吨。实际上，早在2003年，鞍钢集团就启动了高性能造船板研究项目，在国际上率先采用TMCP工艺生产普通强度、高强度、超高强度特厚造船用钢。目前已形成36项专利和32项专有技术，产品不仅填补了国内空白，更是提早打破国外垄断。有资料显示，鞍钢集团近3年造船用钢销售额累计达200多亿元。而济南钢铁股份有限公司在公布的同年报告摘要中也提到，为坚持贴近市场开发新产品，促进产品结构调整，加强产学研、产销研联合，成功开发了120kg级高强度钢板、F690超高强度船板、海工专用钢板。像这样的现象在钢铁生产领域并非个案。甚至有些大型钢铁企业不但吃着国内这块大蛋糕，还试着寻求海外的“奶酪”。上月，宝钢集团内部人士向本报记者透露，该公司凭借采用目前国际上船板生产最先进的TMCP工艺，已经开始向全球最大船企韩国STX重工以及韩国大宇造船批量供应船板，正视图跻身一直被日韩钢企占据的高端造船市场。据了解，这项技术不但能保证产品质量，还能降低合金含量和生产成本，是当前进入国际高端造船市场的又一大“通行证”。应对市场做到未雨绸缪近年来，尽管我国钢企在船舶市场上煞费苦心，但仍面临许多方面的挑战。由于长期以来，我国船板的出口地过于集中，极易受到这些市场需求波动的影响。谭乃芬说，例如，韩国作为我国船板的主要出口地，去年随着当地需求的下降，我国造船板出口总量被动地遭受了大幅下降的影响。此外，在中国造船用钢领域，我国钢铁企业还面临着外资的竞争压力。今年一季度韩国船企凭借低价营销策略囊括全球大部分订单，并且基本上为出口船订单，致使我国造船企业面临的竞争压力空前提升。对此，谭乃芬表示，我国造船用钢市场要尽力立足于内需。因为，我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长，年需求增长约为20%以上。不过，由于我国钢铁企业有投资趋同化特点，近几年数条宽厚板生产线相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求。“例如，我国改装船、船舶分段用钢量正呈下降趋势。尤其是韩国在中国投资的分段厂产量下降较大，使得船舶分段用钢量减少。”中国钢铁企业要针对国内造船用钢的需求特点，及时调整投资方向。“加工配送也是未来的一种发展方向”，谭乃芬表示，作为一种新型的深层服务方式，倘若钢厂能够通过钢材加工配送中心，按照用户所需对船板进行二次加工并做到及时送货上门，将极大地解决船板产能过剩与造船企业需求间的矛盾。中钢协常务副秘书长李世俊曾在接受现代物流报记者采访时同样表示，“钢铁企业通过加工配送公司提供钢材增值服务是一个全球性的趋势。”他呼吁，“钢铁企业不应单纯提供产品，而要给客户提供整套的解决方案。”  中国钢铁信息库：www.news.gtxh.com 中国钢铁现货网：www.gtxh.com