神马文学网挑战国际轿车巨头 中国制造刚刚起步
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 12:03:52
星岛环球网 www.singtaonet.com
中国车市2006年可谓高速发展，国内汽车需求量已达七百万辆，超过日本位居世界第二；汽车消费量占全球汽车总消费量的比例上升为11%。并且，国内车市“黑马”频现，各大汽车厂商都对国内市场虎视眈眈并意欲一决雌雄。然而正站在拐点上的中国汽车工业，距离与世界汽车强国的差距，也是显而易见。
从2006年来看，这一年的确是自主品牌车企厚积薄发、强烈挑战外资品牌的一年。在2006年销量排名前十位的轿车品牌中，夏利、QQ和旗云这三个品牌在轿车市场中共占到了三分之一份额。其中，奇瑞汽车、吉利汽车位居轿车车企销量前十强，销量分别为27万辆和20万辆；一汽夏利的销量也达到了16万多辆。
此外，哈飞汽车、比亚迪汽车等车企的轿车年销量均在6万辆左右，华晨汽车年销量为5万多辆；一汽红旗、江南汽车以及其他小型自主品牌轿车厂家的销量也都仅在1万辆上下徘徊。相比之下，位居前十名的捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、雅阁、领驭等外资品牌的轿车年销量都超过了10万辆。另外，虽然2006年中国自主品牌推出的改款车或新车的总量已全面超过合资品牌和进口品牌汽车的新车总数，但是从中汽协的统计数据来看，仅有奇瑞A520以2.6万辆的销量成为了新车销量第十名。
另一个不可否认的事实是，自主品牌产品还多集中于低端市场，超过85%的销量单车价格在十万元以下。虽然在微车市场独步天下，但是在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受。自主品牌轿车的绝大多数市场份额集中在排量1.6L以下的A00级和A0级轿车细分市场，在A级车以上市场份额不到10%，在中高级车和豪华车市场上的份额更是少之又少。市场份额分布呈现严重失衡，这种布局将大大影响自主品牌轿车的盈利能力。虽然低利润产品占据市场是自主品牌提高占有率的有效手段，但这一策略将有可能最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时风险抵抗能力薄弱。
而对于那些看似业绩辉煌的合资企业来说，中方企业最终收入囊中的利润究竟有多少，并未可知。因为合资汽车品牌要向国外企业支付高昂的品牌使用费，这是人所共知的事实，但具体费用的多少通常被视为商业秘密。正所谓“羊毛出在羊身上”，这笔价值不菲的费用当然还是得由中国消费者来买单了。
市场份额上升、在中国汽车出口中处于主力军地位、技术水平明显提升，这些都是中国自主品牌车企发展的明显特点。但是从规模效应来看，与国外成熟车企相比，中国车企整体上仍然呈现出数量众多但规模有限的局面。2006年中国汽车产销量超过百万辆的汽车集团有一汽和上汽两家，他们的汽车销量统计中涵盖了商用车、乘用车在内的所有车型，而大多数车企的销量更是微乎其微。
相比之下，国际汽车巨头的表现令人咋舌。通用汽车2006年在北美市场的销量为410万辆，业内人士预计其八大品牌在全球的销量约在920万辆左右，仍居世界第一。大众汽车集团近日宣布，2006年在全球销量为573万辆；其中，在中国市场（含港澳地区）的实际零售业绩为71.1万辆。在中国市场，丰田汽车去年也取得了令人瞩目的成绩。一汽丰田的销量达到了22.3万辆，同比增长40%以上；而投产仅半年的广州丰田销量也达到了6万辆，2007年广州丰田已计划仅凭凯美瑞一款车型就实现销售15万辆——这个数字将有力冲击中国的中级车市场，也使中国自主品牌汽车进军中级车市场面临挑战。
中国车市2006年可谓高速发展，国内汽车需求量已达七百万辆，超过日本位居世界第二；汽车消费量占全球汽车总消费量的比例上升为11%。并且，国内车市“黑马”频现，各大汽车厂商都对国内市场虎视眈眈并意欲一决雌雄。然而正站在拐点上的中国汽车工业，距离与世界汽车强国的差距，也是显而易见。
从2006年来看，这一年的确是自主品牌车企厚积薄发、强烈挑战外资品牌的一年。在2006年销量排名前十位的轿车品牌中，夏利、QQ和旗云这三个品牌在轿车市场中共占到了三分之一份额。其中，奇瑞汽车、吉利汽车位居轿车车企销量前十强，销量分别为27万辆和20万辆；一汽夏利的销量也达到了16万多辆。
此外，哈飞汽车、比亚迪汽车等车企的轿车年销量均在6万辆左右，华晨汽车年销量为5万多辆；一汽红旗、江南汽车以及其他小型自主品牌轿车厂家的销量也都仅在1万辆上下徘徊。相比之下，位居前十名的捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、雅阁、领驭等外资品牌的轿车年销量都超过了10万辆。另外，虽然2006年中国自主品牌推出的改款车或新车的总量已全面超过合资品牌和进口品牌汽车的新车总数，但是从中汽协的统计数据来看，仅有奇瑞A520以2.6万辆的销量成为了新车销量第十名。
另一个不可否认的事实是，自主品牌产品还多集中于低端市场，超过85%的销量单车价格在十万元以下。虽然在微车市场独步天下，但是在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受。自主品牌轿车的绝大多数市场份额集中在排量1.6L以下的A00级和A0级轿车细分市场，在A级车以上市场份额不到10%，在中高级车和豪华车市场上的份额更是少之又少。市场份额分布呈现严重失衡，这种布局将大大影响自主品牌轿车的盈利能力。虽然低利润产品占据市场是自主品牌提高占有率的有效手段，但这一策略将有可能最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时风险抵抗能力薄弱。
而对于那些看似业绩辉煌的合资企业来说，中方企业最终收入囊中的利润究竟有多少，并未可知。因为合资汽车品牌要向国外企业支付高昂的品牌使用费，这是人所共知的事实，但具体费用的多少通常被视为商业秘密。正所谓“羊毛出在羊身上”，这笔价值不菲的费用当然还是得由中国消费者来买单了。
市场份额上升、在中国汽车出口中处于主力军地位、技术水平明显提升，这些都是中国自主品牌车企发展的明显特点。但是从规模效应来看，与国外成熟车企相比，中国车企整体上仍然呈现出数量众多但规模有限的局面。2006年中国汽车产销量超过百万辆的汽车集团有一汽和上汽两家，他们的汽车销量统计中涵盖了商用车、乘用车在内的所有车型，而大多数车企的销量更是微乎其微。
相比之下，国际汽车巨头的表现令人咋舌。通用汽车2006年在北美市场的销量为410万辆，业内人士预计其八大品牌在全球的销量约在920万辆左右，仍居世界第一。大众汽车集团近日宣布，2006年在全球销量为573万辆；其中，在中国市场（含港澳地区）的实际零售业绩为71.1万辆。在中国市场，丰田汽车去年也取得了令人瞩目的成绩。一汽丰田的销量达到了22.3万辆，同比增长40%以上；而投产仅半年的广州丰田销量也达到了6万辆，2007年广州丰田已计划仅凭凯美瑞一款车型就实现销售15万辆——这个数字将有力冲击中国的中级车市场，也使中国自主品牌汽车进军中级车市场面临挑战。
挑战国际轿车巨头 中国制造刚刚起步
牛市刚刚起步
芯片巨头鹬蚌相争 中国制造渔翁得利
芯片巨头鹬蚌相争 中国制造渔翁得利
另一种“中国制造”将挑战欧美？
“中国制造”面临的新挑战
中国股市十年牛市刚刚起步_姜国华的博客_凤凰博报
“中国制造”广告登陆国际传媒【视频】
公司刚刚起步怎么管理员工
豪西盟注资华新水泥 国际巨头押宝中国
FT中文网 - FTChinese.com - 国际快递巨头进军中国
警惕国际垄断巨头对中国软件企业的控制
华尔街日报：国际网络巨头为何难在中国成功
致命"阳谋"：国际巨头"鲸吞"中国评级市场
豪西盟注资华新水泥 国际巨头押宝中国
国际巨头掌控中国食用油价格 国储粮调控能力弱
美再提人民币升值 “中国制造”面临挑战与机会
从中国制造到为中国制造_国际观察_21世纪网
社论:正确解读“中国制造”的国际危机
社论:正确解读“中国制造”的国际危机
如何正确驾驶自动挡轿车？起步、行车、超车、倒车技巧
手机广告刚刚起步 下游产业集体跳水
从邓小平就开始的政改 至今刚刚起步?
手机广告刚刚起步 下游产业集体跳水