神马文学网内部人士称凡是已开通的高铁没有一条不亏的
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内部人士称凡是已开通的高铁没有一条不亏的
2010年04月10日 10:53中国经营报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条吕静
高铁繁荣的“背后”，似乎还隐藏着鲜为人知的另一面。
运营京津高铁的京津城际铁路有限责任公司(下称“京津高铁”)是一家不折不扣的企业，当一个完整的“财政年度”过去后，京津高铁意料之中的“亏损”还是让这家公司的高管层十分郁闷。
不管亏损的额度是7亿元还是8亿元，作为融资平台、建设业主方、运营管理方的京津高铁的公司收入却只能从铁道部拿到“分配”下来的运营收入，而高额的用电成本、安全投入以及银行贷款的付息，却都由京津高铁承担——亏损的背后，又是铁路体制“作祟”。
7亿还是8亿？
“凡是已经开通的高铁，没有一条不亏的。”一位不愿具名的京津高铁内部人士向《中国经营报》记者透露，而记者从多家高铁运营的“合作方”处了解到，“高铁亏损”也是各高铁公司对他们经常提及的“情况”。
记者掌握的情况表明，铁道部将按年度对各条高铁的运营情况进行汇总，并作为相关文件材料的附件下发。而对于京津高铁的运营情况，这份材料的附件表格上显示的数据是——亏损8亿元。
此前，有媒体援引铁路系统人士的计算分析称，京津高铁运营一年的亏损额度为7亿元，但《中国经营报》记者经多方求证，无法证实这一数字的准确性。
对此，高铁公司一位高级负责人向记者表示，亏损额度无论是7亿元还是8亿元，都不准确。但当被记者问及亏损的准确额度时，他只是表示，等到高铁公司能够实现上市的那一天，所有亏损额度以及成本投入都将按照上市公司的要求予以公开。
记者致电铁道部证实以上情况时，却被高铁正在如火如荼建设、一切运营良好而回绝。
“项目在初期建设立项时我们做了很多数据，现在的实事证明，我们原来对高铁的运营成本估计的太低了，其实成本高出预计，而当时我们也只是用运量简单的来衡量收入，对收入预期也太乐观。”一位不愿具名的高铁公司高管向记者表示。
国家发改委的数据显示，京津高铁共投资215亿元，高铁建设投资约为120亿元，占总投入近56% 。记者在向高铁公司证实建设是否是成本投入最大的项目时，得到的回应却是“铁道部现在最注重高铁安全，所以高铁安全维护的成本比例也高得惊人。”
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