外资物流鏖战高端市场 小民企无奈“被洗牌”

外资物流鏖战高端市场 小民企无奈“被洗牌”
2010-03-26 09:18:33　来源:解放网-新闻晨报(上海)跟贴 0 条手机看股票
天地华宇铺成旗舰产品全国路网、大田集团入主奥凯开拓支线航空、玛雅多“落沪”分食高端市场蛋糕、DHL出资3.2亿元再度扩建香港枢纽……带着“国际业务”家底而来的外资大鳄们近日频频出手“国内版图”。而作为中国最大的国际货代公司，中外运集团昨日也在香港的业绩发布会上表示，要将内贸业务占比提高至3到4成。
面对着这一具有莫大引力的国内市场，笼罩于DDS倒闭阴影下的民营物流企业却开始谋取一条“另类”的自存之道：在全一快递高价被收购的鼓舞下，天天快递、申通快递等也先后被爆正介入关于股权转让的谈判。在被业内称为“物流元年”的2010年，“强者恒强”似乎成为了行业改革整合旋律中的最高音。
入场中国的雄心 外资巨头抢占中国市场
3月对于国内快运市场来说尤为不平静，而记者注意到，有外资巨头参与的物流企业在其中更是充当“排头兵”。日前宣布在国内建成首个定日达公路快运网络的天地华宇集团、以5亿元出资完成对奥凯航空100股权收购的北京大田集团背后都闪动着外资的身影。据悉，3年前华宇摆脱了“佳木斯公路商帮”的草根身份，蜕变为荷兰物流巨头TNT旗下公司；大田集团背后东家则是美国UPS。
天地华宇首席执行官徐水波在接受记者采访时表示，由4个城市、10条干线起家的定日达业务如今已建成26个覆盖城市、246条干线的全国骨干网络规模。而呈几何式扩张的态势也让市场对TNT的中国雄心窥知一斑，2007年正是凭借对华宇的一举收购，TNT得以进军中国的公路运输市场。此外，以依托航空货代起家的大田集团此次收购手笔，也被业内解读为与现有公路运输形成互补、UPS加速推进国内快递业务的信号。
有业内人士对记者分析称，DHL、 TNT、 FedEx、UPS等跨国公司在我国国际快递市场的份额已经达到了80%，而原先主要为外贸货主企业服务的定位也正依托对国内企业的收购渐渐向外围扩散，原本与内贸企业的物流市场形成业务互补的情况已经发生了变化。据徐水波介绍，定日达业务一年内的客户量为3万多家，不仅有跨国公司，还有大量本土的中小企业。估计到10年底，仅定日达业务带来的产值就能跻身中国公路运输行业前10强。 TNT北亚区总裁麦克德瑞克向记者透露，计划在未来2-3年内增加11个大的分拨中心。
此外，中方股东为上海久事公司的日本最大物流集团玛雅多上周正式在上海的投入运营，也为市场勾画了一个夺人眼球的 “中国梦”。据悉，按照计划，雅玛多中国3年内将建成一个日处理规模达100万票业务的货物分拣中心、 25个配送站和280个配送网点，配备2600多辆具有冷藏功能的配送车。在上海开展业务的基础上，还将逐步向长三角地区拓展，5年内总体年处理能力达到3亿票，销售总额达到人民币30亿元以上，目标是成为国内最大的现代商业配送物流企业。
外资大鳄的“中国攻略” 先资本并购再进行整合
TNT等外资物流的中国梦想背后，也勾勒出了国际大鳄们进军中国市场的“攻略图”。 “外资先以资本战略并购，比如华宇卖给TNT，佳宇卖给美国耶路物流，通成卖给新时代，这样就为外资的入场搭建了一个网络资源和人力资源上的框架，并购成功后外资将进行整合，使被并购公司成为跨国公司的有机组成部分，”海通证券一位不愿具名分析人士对记者表示，“环球金融危机使全球物流市场都进入了冬天，中国市场正处于后劲十足的发展中态势，外资完成从‘并购的成功’到‘成功的并购’的转变，其体现就是新兴市场带来的营收效应，此后展开新一轮并购。 ”
天地华宇是TNT去年在全球唯一实现两位数增长的营收单元，而徐水波本人在出任CEO前则担任TNT大中国区的人力资源总监。麦克德瑞克也对记者表示，希望在所有新兴市场打造一个可持续发展的平台。 “我们如果需要投资，TNT总部知道我们在这个市场上可以产生价值、产生回报，就会毫不犹豫地给我们资金支持，我们也会创造好的业绩给全球总部看，中国是一个非常令人兴奋的市场，在这里我们的投资有很高的回报。 ”
另有消息称，日前国家邮政局召集了UPS、TNT、DHL以及FedEx四家外资快递企业进行了一场座谈会，打破了此前一直是通过一个名为“亚太速递商论坛”的组织与国内诸多政府部门进行沟通的格局。有市场观点认为，新《邮政法》中对于外资企业经营范围的限制未来还可能获得部分松绑。
“物流元年”的隐形蛋糕 政策利好美好市场前景
吸引外资巨头如此积极入场的动力当然还是来自中国市场的巨大潜力。 “2010年政策将启动中国物流元年， 2009年2月，国务院常务会议通过 《物流业调整和振兴规划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。”邦德证券研究报告认为，物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临，综合交通运输体系的建设将进入政府重要议程，转运和多式联运崛起也将为物流行业提供更趋完善的基础环境，而中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。
据中国物流与采购联合会常务副会长何黎明透露，此前中物联已经向国家有关部门递交了60条建议，包括减税、交通管理优惠和建立物流银行等多个方面。 “由于政策实施涉及税务、财政等国家多个部门，因此细则的颁布还需要政府部门研究决定，2010年是陆续出台的关键一年。”而发改委综合运输研究所副所长汪鸣此前也透露，发改委目前正会同有关部门制定煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等五个专项规划。另有消息称，商务部也会同全国供销总社等有关部门制订商贸物流专项规划，该规划的制定已经接近尾声，近期将推出。
即将密集登场的政策利好为市场前景提供了美好遐想。 “去年我们统计，全国的社会物流的总额占到GDP的水平为18.1%，”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在接受记者采访时表示，其中物流的总费用里面运输的总费用占55.3%，充分说明运输在整个物流体系中的重要位置， “2009年全国的货物运输的重量是278.8亿吨，其中我们营业性的车辆承担的公路运输达到209万吨，占到了75.2%，所以公路运输在整个运输市场里面占的比重非常大。”
 
何黎明则在此前召开的 “2010年中国物流发展报告会”上表示，预计2010年社会物流总额将有15％左右的增长，物流业增加值增长可达10％上下。记者注意到，这一预计意味着中国物流业在危机后的企稳回升正呈现加速度。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会日前发布的最新统计数据显示，2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，也就意味着2010年将步入百万亿元的时代。而在国际物流业务方面，美国联邦快递集团首席经济学家黄赓则表示，比全球贸易增速高出一倍的中国进出口贸易增速显示了巨大的市场潜力。