神马文学网千年沧桑话灵桥
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万千
http://www.cnnb.com.cn 中国宁波网 5月22日 13:58
自古以来， 在浙东大地上横贯有三条江， 其一是奉化江（ 古称蕙江） ， 因南来于奉化， 故名； 另一是余姚江（ 简称姚江， 古称兰江） ， 因流经余姚得名。 姚江、 奉化江在鄞地境内汇合称甬江（ 古称鄞江， 亦称大浃江） 。 这三江汇合处， 后人称之为三江口。
宁波灵桥， 几乎与宁波这座城市同时诞生。 灵桥的历史可追溯至唐代。 长庆三年（ 公元8 2 3 年） 明州刺史应彪鉴于商旅渡江之苦， 于奉化江近三江口处， 建造宁波历史上第一条跨江大桥。 连舟1 6 艘， 用篾索连结成排， 上铺木板， 长5 5 丈， 宽1 丈4 尺。 后因东渡门外江阔水驰， 两年后移至今址。 桥名的来由， 始建桥时， 天空云表上映现彩虹， 即给桥起名为“ 灵现桥” ， 又叫“ 灵建桥” ， 后称“ 灵桥” 。 至宋代更名为“ 东津浮桥” ， 民间也称为“ 老江桥” ， 这是因以后在姚江末端濒三江口处又建浮桥， 称之“ 新江桥” ， 以示新老之别。
唐乾宁五年（ 公元8 9 8 年） 明州刺史黄晟筑罗城后， 东首“ 灵桥门” ， 便是以桥名门。 唐宋时， 灵桥、 灵桥门一带热闹非凡， 清初诗文家李业嗣在《 鄮东竹枝词》 中写道： “ 东津桥板跨江浮， 一字平盛十六舟。 千载人驱车马过， 可知遗泽是应彪。 ”
桥之北有港口码头、 来安门、 来远亭、 天后宫（ 旧名天妃庙） ， 灵桥门北城上建有甬江楼， 附近还有市舶务、 市舶库等， 是对外贸易的重地。
灵桥门当时作为一个风景点， 也颇受文人墨客称道。 宋代舒 《 题灵桥门》 曰： “ 危楼清迥立江风， 紫逻江旗落日中。 暑雨涧溪来浩荡， 暮烟洲渚隔朦胧。 欢声不厌重城近， 霁色遥知秀野丰。 沧海一时传丽句， 天才真是杜陵翁。 ” 宋代王亘《 登灵桥门晚望》 曰： “ 恩波和气雨溶溶， 万户楼台紫翠中。 渡水虹霓轻缥缈， 隔河牛女淡朦胧。 真仙路楮三山近， 粒食人歌四釜丰。 旌旆欲归归未得， 满船风月载渔翁。 ”
古时， 架桥的技术水平和建造能力很有限， 在滔滔奔流的大江上建成这么一条浮桥已是不易， 尚要随着潮汐涨落上下浮动， 木船木板与竹篾绳索链联成的浮桥本不很牢固， 且极易腐损。 每遇风潮， 险象环生， 更经不起” 飓风激水” 冲撞。 早在宋末元初， 王应麟在《 济南陈公东津浮桥记》 中写道： “ 长庆癸卯迄今四百六十有九载， 桥之名虽存， 舟漏木朽， 铁绳断， 竹索腐。 行人肩摩， 趋苇杭以济， 迅飚骇浪， 瞬息沦为鱼糜， 莫或省忧。 ”
灵桥建桥一千多年以来， 真可谓“ 灾变不断” 。 仅民国后1 9 1 3 年至1 9 3 3 年的二十年间， 就有船排被风浪大潮冲散撞毁5 次， 大小事故7 2 次， 沉船6 1 艘， 落水死亡6 6 人， 遇险获救1 5 2 人。
浮桥存在的一千多年中， 历经舟毁桥断， 饱受天灾人祸。 浮桥遭受的次次灾难， 给甬上百姓的心灵带去了重重的创伤。 人们是多么渴望有座坚固耐久、 不怕骤风暴雨的固定桥。
改建浮桥为固定桥之议起于清末， 因经费无措而无果。 民国后， 1 9 2 2 年和1 9 2 6 年， 曾两次成立老江桥工程局， 均中止。 最值得一提的是， 1 9 2 2 年， 邑人陈树棠曾将改建老江桥事拟定计划书， 分致宁波各当道。 这份详尽的改建计划， 《 鄞县通志》 称之为“ 改建江桥之嚆矢” 。
同年， 商民应鸣和也分别致函乡老耆绅， 建议改建。 宁波旅沪同乡会集议后转函宁波总商会和鄞县县议会， 9 月间， 邀德国工程师海尔门等来甬测量， 拟定建筑方案， 计工程费银元三十万元。 11 月上旬， 鄞县县议会议决设立工程局。 至此， 改桥之议开始具体化， 宁波旅沪同乡会于1 2 月中旬开会讨论， 决定成立“ 改建宁波老江桥筹备处” ， 随后陆续接受会员千余人。 不过， 改建之议时断时续， 迨至1 9 2 4 年9 月， 因江浙军阀齐卢战事， 地方不安宁， 以致事过境迁， 不了了之。
到1 9 2 6 年8 月下旬， 发生了浮桥特大灾情， 又引起沪甬各界热议老江桥改建事项。 9 月中旬， 旅沪甬人乐振葆、 严康懋偕西人罗德来甬测量。 1 0 月中旬举行第一次筹备会议， 推定张申之、 严康懋、 郁桂芳等6 人为筹备会干事。 1 1 月5 日在宁波总商会召开筹备会议， 推出筹备员6 0 人， 发起人当场认捐。 后因北伐战争， 改建之议又告中止。
此后， 北伐成功， 局势平稳， 经济回苏， 浮桥更不适应工商业发展的需要， 社会各界要求改建的呼声越来越高。 但当时政府仍无财力、 物力、 人才来承担这一建桥的艰巨任务， 只能由工商界来肩挑这副重担。 于是宁波旅沪同乡会又把改建工作提到议事日程上来。 1 9 3 1 年， 旅沪邑人乐振葆、 张继光、 张申之、 竺泉通、 金廷荪等重新发起， 在各方面的支持下， 于当年8 月1 日成立“ 改建宁波老江桥筹备委员会” 。
“改建宁波老江桥筹备委员会” 成立后， 沪甬两地设筹备处， 沪上有委员2 0 人， 筹备处主任为乐振葆， 副主任陈蓉馆； 甬上委员1 6 人， 筹备处主任王文翰， 副主任严康懋、 徐镛笙。 至1 9 3 3 年9 月， 时机逐步成熟， 乐振葆、 张继光等人及工程师傅克生又来甬进行最后测定， 确定新桥长度， 应拆迁东西房屋4 6 间， 并作出经费预算： 造桥包价银元5 0 万元， 征购两旁土地及拆迁费等1 2 万元， 其他杂费开支约8 万元， 总计需银元7 0 万元。
据时任“ 改建宁波老江桥委员会” 建筑工程的技正（ 工程师） 施求臧于1 9 8 4 年5 月1 6 日写的《 宁波灵桥兴建和抢救回忆志述》 一文中说： “ 由于旧政府没有公帑， 就靠募捐捐款。 为便于募捐， 在旧社会非用洋人出面承包不可， 用外国材料， 挂着洋行牌子。 因此， 经上海筹备会讨论， 邀请上海公共租界工部局英国人詹姆生为建桥的顾问工程师， 向德国西门子洋行买材料， 由丹麦康益洋行承包打桩（ 承包人是考力铁， 俄国工程师师克为施工员） 。 实际上詹姆生、 师克和考力铁是挂名的， 很少来甬， 实际设计、 施工和工人都是中国人。 我受陈宝麟县长委托， 作为筹备委员负责施工、 督察、 稽核。 当洋人来宁波视察， 宴会时由我当翻译， 寄人篱下， 仰仗洋人鼻息， 引为耻辱。 ” 19 3 3 年1 0 月， 建桥工程在沪招标， 德国西门子洋行以4 8 6 7 7 4 元得标承包， 钢梁由德孟阿恩公司提供， 打桩和混凝土工程分包予丹麦康益洋行， 油漆工程归信昌洋行承包。 这些对于确保灵桥的优质工程无疑是起着重要作用的。 而实际操作的都是沪甬两地的宁波人。
关于桥型问题， 筹备会否定了原主张的钢筋混凝土桥（ 中间有二个桥墩， 做成三孔， 同现在的解放桥相仿） ， 而同意了英籍顾问工程师詹姆生提出的“ 三联钢骨独孔下承式公路桥” 设计方案。 按该方案， 桥面三轴钢板环桥， 桥座二边有二铰， 拱顶上一铰， 全部吃力在二面桥脚， 钢骨分1 3 联， 全长9 7 . 6 米， 桥面宽1 9 . 8 米， 人行道每边4 . 6 米， 中行车道1 1 米， 桥面最高潮位4 . 6 米， 桥面坡度5 ％ ， 两端桥脚为马蹄式。 钢架由弧形工字钢和钢板铆接而成， 桥脚基础打入5 丈8 尺木桩， 计1 0 2 根， 钢梁固定其上。 钢梁重4 5 5 吨， 桥面钢筋水泥重6 9 7 吨， 共重1 1 5 2 吨。 打桩方式成斜形三角式， 斜度分别为7 5 度、 5 0 度、 1 7 度三种。 桥设计承载能力为2 0 吨。 在当时， 这是我国最大最新型的独孔大环桥。 19 3 4 年5 月1 日， 改建老江桥正式开工。
宁波灵桥筹备委员会对建桥工作抓得很紧， 工程进展快速， 全部建筑于1 9 3 6 年5 月2 5 日完工。 自此， 一座银灰色配以朱栏的长虹般钢结构桥梁矗立在奉化江上， 宁波人多年以来的夙愿终于实现了。 国民党元老谭延闿所书的“ 灵桥” 二字悬挂在桥东西的额顶上（ 解放后曾拆除， 现在重悬） 。 钢梁近桥面处， 各筑有水泥塔式结构物， 其外壁嵌有钢质铭记， 其中有《 重修灵桥碑记》 （ 陈宝麟撰文、 赵时篆额， 沙文若书） 。
宁波解放后， 尤其是改革开放以来， 在三江六岸先后已建起了近1 0 座跨江大桥， 但不论桥造得再多、 再长、 再高大， 在宁波人心目中， 灵桥永远是座排位在首的了不起的老桥， 是座“ 忍辱负重” 、 “ 刚强不屈” 的英雄桥， 是最令宁波人值得骄傲和自豪的桥！ 来源：宁波晚报
１ ９ ３ ６ 年６ 月， 灵桥刚落成不久的情景
上世纪５ ０ 年代， 从江厦街畔看灵桥
上世纪６ ０ 年代， 大修中的灵桥
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自古以来， 在浙东大地上横贯有三条江， 其一是奉化江（ 古称蕙江） ， 因南来于奉化， 故名； 另一是余姚江（ 简称姚江， 古称兰江） ， 因流经余姚得名。 姚江、 奉化江在鄞地境内汇合称甬江（ 古称鄞江， 亦称大浃江） 。 这三江汇合处， 后人称之为三江口。
宁波灵桥， 几乎与宁波这座城市同时诞生。 灵桥的历史可追溯至唐代。 长庆三年（ 公元8 2 3 年） 明州刺史应彪鉴于商旅渡江之苦， 于奉化江近三江口处， 建造宁波历史上第一条跨江大桥。 连舟1 6 艘， 用篾索连结成排， 上铺木板， 长5 5 丈， 宽1 丈4 尺。 后因东渡门外江阔水驰， 两年后移至今址。 桥名的来由， 始建桥时， 天空云表上映现彩虹， 即给桥起名为“ 灵现桥” ， 又叫“ 灵建桥” ， 后称“ 灵桥” 。 至宋代更名为“ 东津浮桥” ， 民间也称为“ 老江桥” ， 这是因以后在姚江末端濒三江口处又建浮桥， 称之“ 新江桥” ， 以示新老之别。
唐乾宁五年（ 公元8 9 8 年） 明州刺史黄晟筑罗城后， 东首“ 灵桥门” ， 便是以桥名门。 唐宋时， 灵桥、 灵桥门一带热闹非凡， 清初诗文家李业嗣在《 鄮东竹枝词》 中写道： “ 东津桥板跨江浮， 一字平盛十六舟。 千载人驱车马过， 可知遗泽是应彪。 ”
桥之北有港口码头、 来安门、 来远亭、 天后宫（ 旧名天妃庙） ， 灵桥门北城上建有甬江楼， 附近还有市舶务、 市舶库等， 是对外贸易的重地。
灵桥门当时作为一个风景点， 也颇受文人墨客称道。 宋代舒 《 题灵桥门》 曰： “ 危楼清迥立江风， 紫逻江旗落日中。 暑雨涧溪来浩荡， 暮烟洲渚隔朦胧。 欢声不厌重城近， 霁色遥知秀野丰。 沧海一时传丽句， 天才真是杜陵翁。 ” 宋代王亘《 登灵桥门晚望》 曰： “ 恩波和气雨溶溶， 万户楼台紫翠中。 渡水虹霓轻缥缈， 隔河牛女淡朦胧。 真仙路楮三山近， 粒食人歌四釜丰。 旌旆欲归归未得， 满船风月载渔翁。 ”
古时， 架桥的技术水平和建造能力很有限， 在滔滔奔流的大江上建成这么一条浮桥已是不易， 尚要随着潮汐涨落上下浮动， 木船木板与竹篾绳索链联成的浮桥本不很牢固， 且极易腐损。 每遇风潮， 险象环生， 更经不起” 飓风激水” 冲撞。 早在宋末元初， 王应麟在《 济南陈公东津浮桥记》 中写道： “ 长庆癸卯迄今四百六十有九载， 桥之名虽存， 舟漏木朽， 铁绳断， 竹索腐。 行人肩摩， 趋苇杭以济， 迅飚骇浪， 瞬息沦为鱼糜， 莫或省忧。 ”
灵桥建桥一千多年以来， 真可谓“ 灾变不断” 。 仅民国后1 9 1 3 年至1 9 3 3 年的二十年间， 就有船排被风浪大潮冲散撞毁5 次， 大小事故7 2 次， 沉船6 1 艘， 落水死亡6 6 人， 遇险获救1 5 2 人。
浮桥存在的一千多年中， 历经舟毁桥断， 饱受天灾人祸。 浮桥遭受的次次灾难， 给甬上百姓的心灵带去了重重的创伤。 人们是多么渴望有座坚固耐久、 不怕骤风暴雨的固定桥。
改建浮桥为固定桥之议起于清末， 因经费无措而无果。 民国后， 1 9 2 2 年和1 9 2 6 年， 曾两次成立老江桥工程局， 均中止。 最值得一提的是， 1 9 2 2 年， 邑人陈树棠曾将改建老江桥事拟定计划书， 分致宁波各当道。 这份详尽的改建计划， 《 鄞县通志》 称之为“ 改建江桥之嚆矢” 。
同年， 商民应鸣和也分别致函乡老耆绅， 建议改建。 宁波旅沪同乡会集议后转函宁波总商会和鄞县县议会， 9 月间， 邀德国工程师海尔门等来甬测量， 拟定建筑方案， 计工程费银元三十万元。 11 月上旬， 鄞县县议会议决设立工程局。 至此， 改桥之议开始具体化， 宁波旅沪同乡会于1 2 月中旬开会讨论， 决定成立“ 改建宁波老江桥筹备处” ， 随后陆续接受会员千余人。 不过， 改建之议时断时续， 迨至1 9 2 4 年9 月， 因江浙军阀齐卢战事， 地方不安宁， 以致事过境迁， 不了了之。
到1 9 2 6 年8 月下旬， 发生了浮桥特大灾情， 又引起沪甬各界热议老江桥改建事项。 9 月中旬， 旅沪甬人乐振葆、 严康懋偕西人罗德来甬测量。 1 0 月中旬举行第一次筹备会议， 推定张申之、 严康懋、 郁桂芳等6 人为筹备会干事。 1 1 月5 日在宁波总商会召开筹备会议， 推出筹备员6 0 人， 发起人当场认捐。 后因北伐战争， 改建之议又告中止。
此后， 北伐成功， 局势平稳， 经济回苏， 浮桥更不适应工商业发展的需要， 社会各界要求改建的呼声越来越高。 但当时政府仍无财力、 物力、 人才来承担这一建桥的艰巨任务， 只能由工商界来肩挑这副重担。 于是宁波旅沪同乡会又把改建工作提到议事日程上来。 1 9 3 1 年， 旅沪邑人乐振葆、 张继光、 张申之、 竺泉通、 金廷荪等重新发起， 在各方面的支持下， 于当年8 月1 日成立“ 改建宁波老江桥筹备委员会” 。
“改建宁波老江桥筹备委员会” 成立后， 沪甬两地设筹备处， 沪上有委员2 0 人， 筹备处主任为乐振葆， 副主任陈蓉馆； 甬上委员1 6 人， 筹备处主任王文翰， 副主任严康懋、 徐镛笙。 至1 9 3 3 年9 月， 时机逐步成熟， 乐振葆、 张继光等人及工程师傅克生又来甬进行最后测定， 确定新桥长度， 应拆迁东西房屋4 6 间， 并作出经费预算： 造桥包价银元5 0 万元， 征购两旁土地及拆迁费等1 2 万元， 其他杂费开支约8 万元， 总计需银元7 0 万元。
据时任“ 改建宁波老江桥委员会” 建筑工程的技正（ 工程师） 施求臧于1 9 8 4 年5 月1 6 日写的《 宁波灵桥兴建和抢救回忆志述》 一文中说： “ 由于旧政府没有公帑， 就靠募捐捐款。 为便于募捐， 在旧社会非用洋人出面承包不可， 用外国材料， 挂着洋行牌子。 因此， 经上海筹备会讨论， 邀请上海公共租界工部局英国人詹姆生为建桥的顾问工程师， 向德国西门子洋行买材料， 由丹麦康益洋行承包打桩（ 承包人是考力铁， 俄国工程师师克为施工员） 。 实际上詹姆生、 师克和考力铁是挂名的， 很少来甬， 实际设计、 施工和工人都是中国人。 我受陈宝麟县长委托， 作为筹备委员负责施工、 督察、 稽核。 当洋人来宁波视察， 宴会时由我当翻译， 寄人篱下， 仰仗洋人鼻息， 引为耻辱。 ” 19 3 3 年1 0 月， 建桥工程在沪招标， 德国西门子洋行以4 8 6 7 7 4 元得标承包， 钢梁由德孟阿恩公司提供， 打桩和混凝土工程分包予丹麦康益洋行， 油漆工程归信昌洋行承包。 这些对于确保灵桥的优质工程无疑是起着重要作用的。 而实际操作的都是沪甬两地的宁波人。
关于桥型问题， 筹备会否定了原主张的钢筋混凝土桥（ 中间有二个桥墩， 做成三孔， 同现在的解放桥相仿） ， 而同意了英籍顾问工程师詹姆生提出的“ 三联钢骨独孔下承式公路桥” 设计方案。 按该方案， 桥面三轴钢板环桥， 桥座二边有二铰， 拱顶上一铰， 全部吃力在二面桥脚， 钢骨分1 3 联， 全长9 7 . 6 米， 桥面宽1 9 . 8 米， 人行道每边4 . 6 米， 中行车道1 1 米， 桥面最高潮位4 . 6 米， 桥面坡度5 ％ ， 两端桥脚为马蹄式。 钢架由弧形工字钢和钢板铆接而成， 桥脚基础打入5 丈8 尺木桩， 计1 0 2 根， 钢梁固定其上。 钢梁重4 5 5 吨， 桥面钢筋水泥重6 9 7 吨， 共重1 1 5 2 吨。 打桩方式成斜形三角式， 斜度分别为7 5 度、 5 0 度、 1 7 度三种。 桥设计承载能力为2 0 吨。 在当时， 这是我国最大最新型的独孔大环桥。 19 3 4 年5 月1 日， 改建老江桥正式开工。
宁波灵桥筹备委员会对建桥工作抓得很紧， 工程进展快速， 全部建筑于1 9 3 6 年5 月2 5 日完工。 自此， 一座银灰色配以朱栏的长虹般钢结构桥梁矗立在奉化江上， 宁波人多年以来的夙愿终于实现了。 国民党元老谭延闿所书的“ 灵桥” 二字悬挂在桥东西的额顶上（ 解放后曾拆除， 现在重悬） 。 钢梁近桥面处， 各筑有水泥塔式结构物， 其外壁嵌有钢质铭记， 其中有《 重修灵桥碑记》 （ 陈宝麟撰文、 赵时篆额， 沙文若书） 。
宁波解放后， 尤其是改革开放以来， 在三江六岸先后已建起了近1 0 座跨江大桥， 但不论桥造得再多、 再长、 再高大， 在宁波人心目中， 灵桥永远是座排位在首的了不起的老桥， 是座“ 忍辱负重” 、 “ 刚强不屈” 的英雄桥， 是最令宁波人值得骄傲和自豪的桥！ 来源：宁波晚报
１ ９ ３ ６ 年６ 月， 灵桥刚落成不久的情景
上世纪５ ０ 年代， 从江厦街畔看灵桥
上世纪６ ０ 年代， 大修中的灵桥
中国宁波网与宁波经济建设促进协会（宁波同乡联谊会）联合主办
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