今年八大最值得“持币待购”的车型推荐

今年八大最值得“持币待购”的车型推荐
华西都市报-四川在线(成都)【文章字体：  】
源于上海大众的降价“飓风”，不管有没有刮走其销量下滑的阴霾，但至少在每个消费者的心中都激起了一阵细波微澜：十一期间还买不买车？买什么样的车最放心？如果断定车价不降，果断出手，结果却一泻千里，眼睁睁地看着成千上万的血汗钱瞬间“人间蒸发”，谁来补偿？如果断定降价，结果却纹丝未动，晚一点成为“有车族”倒没有关系，但想到几个月的公交、地铁算是白挤了，谁又能甘心呢？


消费者的这种心思，加上风声鹤唳的油价上涨传闻，反映到市场行为上，就是普遍的“持币待购”。据新华信近期组织的一项专项调查显示，在11264份有效问卷中，有19.8%的人准备在十一期间购车，而接近七成(68.3%)的消费者则选择了“继续等待”。
在车价走势尚不明朗的情况下，选择“持币待购”的确不失为明智之举，不过也应当区别对待，有些车如夏利、奇瑞风云等，明眼人一看，1.6L排量，装备了ABS、双安全气囊，价格却不到6万元，显然不可能再玩什么价格跳水；而对有些车型，在真的要从自己的腰包里掏出真金白银与之“等价交换”时，则必须仔细静下心来想一想，算一算。从未来可能的价值回归的角度讲，以下的这八款车可以说是2005年最值得我们“期待”的。
景程
这款如今打着雪佛兰金领结的车，其原型车大宇MAGNUS其实早已于1999年就在韩国上市，售价在2000万韩元(合人民币15万元)左右，此后又以大宇EVANDA之名在欧洲上市，2.0排量售价为1.6万欧元，与宝来1.6基本型轿车的价格基本相当，这反映出韩国汽车以更高配置来弥补品质和品牌实力之不足的一种心态，也就是说，倘若MAGNUS在中国不以雪佛兰景程之名而是以大宇的品牌上市，价格当与宝来1.6基本型差不多，即13万元人民币--然而，雪佛兰景程的实际售价则是17～19万元！4～6万元啊，辛苦多少日日夜夜才能赚到啊，再等几年，值！
新赛欧
“小赛”的油耗在有车族中可是出了名的。一样的排量，赛欧百公里油耗要比同类经济型轿车多出3～4升，油价可是涨到4.26元了，这一年得白白烧掉多少钱啊。毫无疑问，随着国际原油价格突破70美元关口，舆论对实现油价国内外市场接轨的呼声也越来越高，赛欧的身价自然大有下跌之虞。近期尽管风传赛欧已降价3000～5000元，但比其更省油的同类车型如爱丽舍、派力奥等也出现了同等甚至幅度更大的优惠，赛欧似乎没有理由不朝着市场期待的方面前进。
索纳塔
北京现代90%的零部件采购来自做为韩国现代第二大股东的MOBIS公司，在业内这已经不再是什么新闻了，当话语大权掌握在他人手里，当一个愿打，一个又必须挨，所谓价格的公平性就只能是自欺欺人。据悉，今年上半年，在零部件价格走势比较平稳、而整车价格却面临下调压力的情况下，现代汽车仍然向中方提出了零部件涨价20%的要求。外界很难知道，对于这20%，中方是欣然同意？一口回绝？还是中间经过了多么艰苦的讨价还价，但韩方的要求无疑透露了一个秘密--现代车至少还有20%的降价空间！近期，受桑塔纳3000大幅降价的影响，市场也传出了索纳塔降价9000元的消息，05款2.0手动标准型实际价格已经触探14.08万，这是索纳塔的价格底线吗？还会再降吗？还是看看有没有降够20%吧！够了，出手也不至于太后悔；不够，咱继续期待ING……
伊兰特
除了零部件采购的溢价销售，跨国公司收取的品牌使用费也是一笔不小的费用。据悉，伊兰特一款车型的品牌使用费在5亿元左右，加上技术转让费、生产设备溢价等等，总费用当在10～12亿元之间。“羊毛出在羊身上”，这笔费用当然得由善良朴实的中国消费者来埋单了，按伊兰特去年10万辆的销量来算，每辆车分摊1万多元，这显然会影响产品的价格竞争力，因此跨国公司一般都采取了逐年分摊的办法。根据伊兰特的销量增长势头，三年左右应该可以摊销完毕。伊兰特于2003年12月23日在中国正式上市，所以如果是非伊兰特不买的话，最好还是再等一年多吧。
捷达
老款车不是82年的红酒，越放着越值钱。虽说是成熟品牌，技术、维修、价格上都比新款车有优势，可是鲍鱼虽然好吃，二十年如一日地吃，谁也受不了。老普桑就是例子，二十几年一直是销售前三甲，也没怎么降过价，这次不也降了么。面对普桑降价，和它同父异母的捷达即使这次说坚决不降，但谁敢保证以后不降呢。为了给新款车上市让路，老款车必须清库存，降价是一种必需。
别克凯越
别克凯越原型车大宇NUBIRA(大旅行家)1.6L自动档在韩国的售价合折人民币大约是7万元，按照目前30%的整车进口关税计算，即使原装进口，也不过9万多元，但实际上，在中国市场冠以通用别克凯越之名的1.6L自动档汽车则定价在15万元以上！这6万元的差价，想必不仅仅是对改装、升级费用的摊销吧。明年要是还保持这个价格，恐怕消费者不会再买账了。
乐骋
汽车业内有一个被大多数人所认可的价格梯度，同级别车型中，日本车往往比韩国车要贵30%多，而欧美车一般要比日本车贵20%多。这种价格梯度与日韩、欧美汽车在人们心目中的品质梯度是大致吻合的。乐骋(AVEO)与景程、别克凯越一样，实质上都是挂着欧美LOGO的韩国车。可以想象，在信息越来越透明的情况下，很少有人再愿意仅仅因为品牌的不同，就额外承担超过50%的成本。当景程、别克凯越的价格已经扛不住了，乐骋的“价格挤水”其实也就箭在弦上。根据新品上市后通常的价格走势，三年之后，前期的市场推广费用应该可以摊销完毕，此时再出手，应是个不错的选择。
菱帅
一汽安德武近期对某些汽车厂家使用铁皮油箱的做法进行了揭露，认为在高温灼烤下，塑料油箱最少要8分钟以上才会爆炸，铁皮油箱不到1分钟就会爆炸。安德武并没指名没点姓，别人都不吭声，菱帅却跳出来澄清，给人一种此地无银三百两的感觉。菱帅搬出的理由也确实得到了某些专家的支持，但这些道理老百姓能不能听得懂，就很难说了。所以“安德武揭黑”实际上已经给菱帅的品牌带来了负面影响。在竞争日趋白热化的情况下，一点点小危机的后果都有可能是致命的，何况眼下可是“金九银十”的热销季节。如果菱帅无法将此危机在公关层面化解，就只有降价一途了。
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