丰田的中国道歉比它的油门踏板严密得多

丰田的中国道歉比它的油门踏板严密得多

司马平邦

丰田公司的CEO丰田章男3月初来中国一趟，躹了几个躬，回答了几个中国记者似是而非的问题，掉头回了日本，就这样，美国那边搞得沸反盈天的丰田召回事件，在中国就静悄悄搞定了。

我在之前的博文《芮成钢的滥情让丰田章男都受不了》里说过：当然，我知道，许多中国媒体一直都吃着和指望着丰田公司的广告，而丰田章男在北京的记者会，表面上是丰田章男向中国消费者说明丰田诚意的记者会，可能，实际上也是那些丰田公司的广告发布商为这位“东家”攒的一个局，做的一个秀。

今天，又看到几篇参加了那次丰田章男北京发布会的记者的文章，可以断定，丰田确实是在做一个局，凤凰网汽车论坛上一篇《汽车行业记者也来讲讲丰田章男道歉背后不为人知的故事》里有这样的表述：

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这次采访的重头戏在提问，虽然丰田官方一味强调召回车型只有 RAV4 一种车，七万五千两，可是中国有多少红杉（SUV）车主啊！那些车基本都不是从官方渠道进口，召回服务由谁提供？这可是人命关天啊！我特想问丰田章男本人，将提供什么解决方法，既然他说这次是满怀诚意而来，想必也会有诚意

解决这些问题吧。

可事实证明，我错了！会前，为了能够被负责挑选提问人的主持人看到，我坐到了最前排。可是无论我怎么举手，就是不能被主持人叫到。朋友劝我说：“别费劲了，刚才我在楼道都听他们公关说了，这次的提问都是安排好的！”开始我不信，可主持人自己露出了马脚。他明明没看到举手的人，就把回答问题的机会给了对方。

主持人：“请把话筒给那位穿灰色上衣戴眼镜的女士。”记者：“我不戴眼镜，您记错了。”这一句话全场立刻安静了……说漏了啊！刚才朋友的话现在确信无疑了！我再也坐不住，这明明是在演戏！一场安排好的戏！

我不再管它是否举手不举手，直接向丰田章男发问。但另我没想到是，主持人一边用声音阻止我，

还不停朝周围的保安使眼色。我用余光扫到，周围几个人影在向我移动。因为还有拍摄的任

务，我不想连照片也耽误了，不得不做罢……

可这让我看清了丰田的真正目的。所谓“诚心诚意”的说明会，不过是由丰田公司导演，丰田章男领衔的一出“和谐”大戏。如果他们真的想解决问题，为什么不听听与老百姓切身相关的问题！老百姓真关心的不你丰田章男来不来，也不是那些无关痛痒的所谓“问题”。而是丰田公司能不能对得起买你车的车主，解决老百姓朝夕相关的安全隐患！

后来我给一个日本人打电话，想听听他的想法，就把我的感想都说了。可他怎么回答?他说：“丰田章男能来就不错了！这已经是破天荒了！他来只是表达个象征意义。”

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上述文字的意思很明白，丰田章男在北京的道歉会其实是场中国媒体的公关秀而已，看来长期浸淫中国市场的丰田公司深谙中国的人情世故，但更怪中国的相关媒体太多无良。在另一篇《丰田章男新闻发布会揭秘：提问媒体都是关系户？》的贴子里，当时在场大部分媒体提问被全盘公布出来，我能得出来的结论也正如贴子里说的：

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现场一共问了7个问题，而问这7个问题的媒体竟然是：北京的、天津的、长春的！对应丰田在中国的布局，丰田中国总部在北京，一汽丰田在长春，天津丰田在天津，很玄机啊！现场媒体有中国媒体也有外国媒体，包括日本媒体、韩国媒体、香港媒体，除了欧美非等国的媒体记者长相迥异以外，亚洲人的长相是比较雷同的，在现场二三百家媒体记者当中偏偏选中了这3个地方的媒体提问，不得不说主持人的记忆力太好了，否则随机选择并选择这3个城市媒体的几率小的惊人！一共7个问题没有一个海外和港澳台媒体提问，为什么？

想必不说大家也知道！一共7个问题，全国百家媒体记者云集，竟只挑选了这3个城市的媒体提问，为什么？想必不说大家也知道！再看看媒体的构成吧，网站、质检总局下属媒体，3个城市的报纸媒体、一个全国性报纸媒体，这配比也太均匀了吧？

……

自始至终媒体没有从消费者的角度提任何问题，对于刹车及油门踏板故障的原因也没有任何的深入探讨，对于丰田提供的所谓解决方案也没有进一步的探究和解读，媒体从业人员们只是从自己想当然的角度问了些不痛不痒的问题，而此时此刻的媒体代表的不是普通受众，而是住在丰田提供的五星级酒店万豪的行政楼层、拿着厚厚的红包和资料，想着会后丰盛的晚宴的媒体们!

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不过，我还发现一个更有趣的现像，在这场发布会上中国媒体的提问内容与央视经济频道主持人芮成钢对丰田章男的采访内容都差不多，都涉及到比如丰田汽车在中国的布局啊，为什么丰田在美国召回那么多而在中国却不召回啊，丰田汽车大受美国人政治迫害啊之类的，对中国消费者最最关心的，如“卖给中国消费者的丰田车到底为什么不用召回”这样的实质性问题根本连提到没提。

可以说，丰田章男的中国道歉之行与之前的美国之行相比要舒服得多，其幕后安排也严密得多，可见丰田公司在中国的公关作为远比丰田汽车的油门踏板的设计和制造要严密得多。

无论是从技术上和资金上（召回制）摆平油门踏板，还是摆平媒体（当然也免不了公关费用），都头来都是为了摆平丰田消费者的疑惑和愤怒，在这样的权衡上，丰田公司亦表现出足够的商业智慧，因为谁都知道如果对中国的丰田用户像对美国用户一样适用产品召回制，那样的成本代价不知有多高，而如果只摆平了那些所谓的中国“主流媒体”，其成本和前者比肯定要小得多，其实这也是丰田公司用心严密的地方，这也是为什么丰田搞的媒体公关动作一定会比丰田产的油门踏板更严密的主要原因。

不过，丰田还是小看了中国消费者的识别能力，我手边就有一个相当专业的对丰田汽车油门踏板设计问题带来的“召回门”的专业分析《砸开零件看里面！剖析丰田召回和召回之后的猫腻》，作者润涛阎是位长期生活在美国的汽车业专业人士，而且有过丰富的汽车修理资历，可以说早就对丰田汽车的设计漏洞了若指掌，好了，现把这篇精彩的专业分析未经作者允许（实在是找不到作者）也一并摘录过来：

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丰田（Toyota）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！丰田车用的两种油门踏板（一个是美国CTS公司造的，一个是日本Denso公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。丰田召回的900万辆车（美国）后，就是在那个地方加一个铁片。对美国的丰田经销商来说，这个活儿太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本，比较抠门。为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是A与B之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。

在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。

丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个master cylinder（刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。

同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于A和B钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于A与B钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的A与B由于热胀系数不同，一下子就把A与B靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为A与B之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。

那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于A与B过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的A与B的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。

那么，到底是CTS的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？润涛阎认为：CTS的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样34人死亡的悲剧。

当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake （动力刹车系统），需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。

如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有default setting，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。

在2002 年，有人研究出了“brake override system”（中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！）。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是550-750转/分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是2010 年的日本车，除了Nissan 外，其它的车都没有这个系统。2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。

提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。

什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。假如你的车重量是 4000 磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用4500磅的压力。经得住的，就是G（Good），然后是A（Acceptable），后面就糟糕了。

在所有的日本车中，只有Subaru出的所有车种都是达标的G（好），其它的日本车有一个是本田的 Honda Element 达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有，丰田出了那么多种车，没有一种车是G。假如你开的不是Subaru，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。

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