神马文学网日出江南红似火 - 地王神启的日志 - 网易博客
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 16:00:21
日出江南红似火
封起De市场评论 2006-08-28 14:35 阅读记得好象是千股帖里，偶还介绍了一只600072。中船集团的三驾马车---600150.600685.600072都值得长线关注。一个企业如果定单持续满，而且呈现应接不暇趋势，你说，这个的公司不关注还关注什么。对这些票任何一次回落都是一个好买点。即使暂时被套，当长期持有，必然获利丰厚。
前提是，你的资金要宽裕，不急着日常花消用。
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传言中海军的第一航母将在这里出现；第一艘导弹驱逐舰曾经就是她产的；即将搬迁长兴岛，规模可能呈现几何增长。
★ 江南造船集团公司为德国Harren&Partner公司建造的16500吨成品油/化学品船H2334，经造船二部全体员工的连续奋战，于7月26日签字交船，比计划提前了36天。
★ 江南造船集团公司造船三部通过经营生产的“回头客”，日前在激烈的非船市场竞争中，又与德国海瑞克公司签定了两套盾构制造合同。
该部非船产品质量的持续稳定可控，为他们扩大总量、争创更多效益打下了良好的基础。这次承接的两套盾构直径为14.93米，投钢量3000吨，第一套预计将于今年10月份完工，另一套则将于明年春节前制造结束。此次签约成功，不仅是德国海瑞克公司对造船三部承建的“沪崇苏”盾构施工质量的认可，也是对该部在非船产品建造领域所取得成绩的肯定。
据悉，为确保两套盾构按质按期完工，该公司造船三部做了大量的生产准备工作，并坚持以精心管理、精细作业完成两套盾构的制造。
★ 7月11日出海试航的16500吨成品油/化学品船H2334是由江南造船集团公司建造的，在全体试航人员努力战胜台风等恶劣气候困难下，于7月16日胜利返航，比计划提前1天完成全部试航项目。吕坚炜总经理、盛纪纲总经理助理和造船二部干部职工到码头迎接凯旋而归的参试人员。
★ 江南船集团公司为丹麦A.P.Moller-Maersk公司建造的六艘16400吨系列化学品船中的第二第三艘船H2338和H2339，分别于7月16日、18日下水和上船台。H2338下水仪式在一号船台举行，吕坚炜总经理、桑彤总经理助理到场。造船事业部部长汤春晖和船东代表马丁·颜尼特先生在仪式上先后致词；颜尼特的夫人为H2338下水剪彩。
该系列船由于受前期生产技术准备工作的滞后和钢材麻点、厚度超差等因素影响，分段制造进程严重受阻。面对该系列船的生产严峻局面，公司加强了领导并每周召开专题协调会，造船事业部调兵遣将，每天召开产品工地会，及时制定对应措施，各车间则全力奋战，尤其加工、船体和涂装等车间为分段制造日夜拼抢。在兄弟部门的共同努力下，H2338最终顺利下水，船台周期比首制船H2337缩短了83天，为扭转该系列船不利生产局面，迈出了艰难的一步。
造船事业部广大干部员工表示，他们将继续发扬“江南人”敢打硬仗的精神，决心为H2337、H2338今年成商品而努力拼搏
★ 今年入夏以来上海地区持续高温并多次遭受台风天气影响. 奋战在长兴造船基地的广大建设者，战高温。抢进度，克服设备搬迁任务重.基建材料供应量大等困难，全力确保三号线工程到9月份初步具备开工生产条件.
目前.三号线的陆域建设项目已经基本完工，继分段装焊工场首先投入使用后，钢料堆场.钢材预处理.钢板切割等厂房都已进入设备安装阶段，所有行车都已安装到位.切割设备正在陆续进场安装.
涂装工场厂房建设已经基本完工.新置的一喷一涂装置已经安装完毕进入调试阶段。集配中心，舾装车间也即将全面竣工转入设备安装.水.电.气公用工程的场站设施全面完工，动能管线已经连通到各单体，基地指挥部近期专门成立了突击队，正在进行联调试验.污水处理设备也已完成安装.
为充分应对台风暴雨，保障长兴基地建设和生产任务顺利进行，日前，三号线排水系统也已联通。新启动的两座泵站大大增加了强排能力，可防止雨水积涝成灾.三号线厂区绿化工程也于近日开始施工，
一条贯穿全厂南北的绿色走廊将起到生态防护和景观“三结合”的作用。
截止日期：2006-06-30
公告日期：2006-08-19
股东说明：上述股东中江南造船（集团）有限责任公司为国有法人股东，其与无限售条件股东之间不存在关联关系，或属于《上市公司持股变动信息披露管理办法》规定的一致行动人。但公司前十名无限售条件股东之间是否存在关联关系，或属于《上市公司持股变动信息披露管理办法》规定的一致行动人未知。
股东总数：55890 查看变化趋势
平均持股数：6486股(按总股本计算) 查看变化趋势
上世纪９０年代以来，江南造船厂改革步伐明显加快。１９９４年，她在全行业率先成为全国１００家大中型企业首批建立现代企业制度试点单位之一。１９９７年６月３日，“江南重工”Ａ股在上海证监交易所上市。２０００年８月２８日，毗邻的百年老船厂求新造船厂整体并入江南造船厂。２００１年８月２８日，江南造船厂债转股工作圆满完成，新的公司法人治理结构正式诞生。随着改革不断深入，江南造船厂的综合竞争力大大增强，成为中国船舶工业的排头兵。毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、邓小平等老一辈领导同志都曾亲临该厂视察；江泽民、胡锦涛等新一代领导同志近年来也多次视察工厂及产品，或对工厂的发展作出重要批示。
50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。
不断推出适销对路、升级换代的船舶产品，以其性能先进、质量优良获得国内外航运界的高度评价和普遍欢迎。
“江南长兴”，镌刻着这四个大字的丰碑，2006年5月28日在江南造船公司的长兴岛新基地揭幕。
江南长兴，是一个响亮名字———新江南将在长兴岛崛起，这里会成为世界上最雄伟的造船基地，气势磅礴、一望无际；
江南长兴，更是一种精神传承———经历140年风雨磨难，几代江南人始终为企业和国家的长久兴盛，勇往直前，自强不息；
有人问，这个跨越3个世纪的企业何以始终年轻？寻找这个答案，就是在寻找江南长兴的真谛！
科技立本
浦江畔，江南厂的3座船台和4座船坞内，生产任务紧张而繁忙。从营销部传来的数字显示着“江南速度”———7万吨级巴拿马船，累计订单66条，已交付44条；1.64万吨级化学品船，累计订单19条，已交付7条……
“在过去，这样的订单量是不可想象的。”江南厂老职工掰着指头给记者计算，“1972年，造一条900吨的客货船，要花上整整1年。可如今，造一条比它大近百倍的7.6万吨巴拿马型散货船，却仅仅用几个月！”
变化，来自科技创新所带来的力量。正是这种力量，让江南厂一次次傲立于世界造船行业的潮头：
上世纪80年代初，国际船市持续低迷，订单锐减，船价暴跌，1983年—1984年，整整两年，江南厂没有接到出口船订单。这时，香港船商提出，要求建造6万吨级巴拿马型散货船，而且各项指标必须达到世界先进水平。6万吨，对于当时的江南而言，是个新高度，在此之前，江南厂造过的船在2万吨左右，当时船台也只有4万吨级，而且从驱动、焊接到控制系统，许多技术都没有碰过。
考验摆在面前，但如果不接下这一订单，不加入向世界船舶高端市场冲击的阵营，江南造船就会失去发展的机遇。
这一刻，江南选择———上！
技术创新，成为突破困难的利刃。
船台不够大，江南人就创造性地采用二段建造法，单元组装、上层建筑整体吊装……偌大的船体被有机地分成几个部分，分别建造，再统一拼装。
钢板焊接要求高，江南采用单面焊双面成型的新工艺，确保焊接质量，提高工效两倍以上……谁也没想到，第一次造6万吨以上大船，江南仅仅花了88天就完成船台工作，创下一个新纪录。
1987年10月，取名“祥瑞”的6.4万吨巴拿马型散货船，拉响了长长的一声汽笛，投入处女航。几个月内，“祥瑞号”经受了极其恶劣的海况考验，赢得国际航运界的声誉。英国伦敦国际租船市场，将其单独挂牌列入标价系列，并命名为“中国江南—巴拿马”型，这是中国造船工业第一次真正意义上进入国际船舶市场。
半年里，“中国江南—巴拿马”型就接到了8条订单，美国拉科司公司一下子就订下三条，分别取名：“中国精神”、“中国希望”、“中国快乐”……
管理创新
140岁，对于企业而言，是“高寿”，但每一个到江南的来访者，却总感觉它青春勃发。
江南造船集团有限责任公司的组织机构图上，看不到层层叠叠的架构，10多个管理职能部门和造船事业部依次排列，简单明了。在这里，每一个生产上的难题，都会第一时间传到技术部门；每一个远在西半球的船东信息，都能在市场营销中心的“大脑”中出现。
保持年轻，靠的是不断自我革新。
1994年，江南厂被推上全国百家现代企业制度试点。对于这家在计划经济领域干了数十年的老厂而言，改制，如同重生。
没有经验，没有先例。它们就参照三菱重工和广船国际等先进管理模式，将全厂划为6个事业部、一个中心，使造船、修船、非船产品、科研和社会服务分离开来，形成相对独立的生产经营实体；各事业部均独立核算，自负盈亏，实行经营责任承包；一段时间过后，最终成为完全的利润中心，在全厂形成了以造船为龙头，“八仙过海各显神通”的活跃局面。
内部改革还不够，江南人看到，单靠产品经营，无法做大做强企业，要与国外大企业匹敌，要在更大的市场中取胜，就必须走上资本经营、资产运作的道路。
———1997年，江南人决定以集团公司为独立发起人，以钢结构机械工程部为主体，通过向社会公众发行股票的方式，成立江南重工股份有限公司。1997年6月3日，江南重工A股在上海证券交易所上市。存量资产被盘活，融资渠道开辟出来，利用有利条件，江南重工承建了国内外一大批重大工程，成为国内钢结构的龙头企业，无论是长江三峡永久船闸、上海大剧院，还是美国北勒斯机场、科威特审计总部大楼，都可以看见“江南”的品牌。
———2000年，为了壮大造船主业，江南造船公司和求新造船厂进行资产重组，仅仅8个多月的筹备，两个百年老厂就成功联姻，江南的资产规模得到扩大，资源更加优化。
———2001年8月，江南的债转股完成，4.3亿元的债务转为了中国华融资产管理公司的股权，曾背着沉重债务负担的江南人，开始轻装上阵……
走入江南造船博物馆，任何一个参观者，都会被吸引，为之惊叹！
这里的每一个物品或者是图片，都在讲述着一个个“中国第一”的故事，一个个江南人自强不息的故事：
19世纪60年代，中国没有枪炮，第一代江南人就仿制奥地利的漫利夏枪、德国的新毛瑟枪，自己造，没想到成功了……
20世纪60年代，中国没有万吨轮，江南人憋着股劲儿冲，终于实现300余项重大技术突破，改进设计和工艺180多项，让“东风”轮在万众欢呼声中下水了……
21世纪来临，中国在南海建立第一条跨海铁路，江南造船制造的“粤海铁一号”，运载着庞大的火车车厢在琼州海峡穿行……
每一位江南的老职工，讲起厂里的故事，总是滔滔不绝，激情回荡；而每一批新进入江南的大学生，都要在这江南的100多个“第一”前接受熏陶，久久不愿离去。
140年的发展，靠自身投入，靠国家支持，更靠一种江南精神。中船集团总经理陈小津说，江南人在每一个不同的历史时期都敢为人先、永不言败，勇于创新，不懈拼搏，这就是“自强不息，打造一流”的“江南精神”。
越是面对危机和困难，江南人就越是同舟共济、患难与共；
越是面对压力和挑战，江南人就越是斗志昂扬，迎难而上；
越是从无到有的创新，江南人就越是有战斗力，屡战屡胜。
江南人记得：上世纪80年代末，江南造第一条3000立方米液化气船时，国外进口的细晶粒材料，焊接难度极高，老劳模“焊王”刘维新一人承担了全船管材焊接70%的重任，一干就是240多个日夜，最后让整船焊接100%合格，德国同行大声欢呼“中国，OK”。
江南人记得：上世纪90年代末，江南上4型18艘船的关键时刻，江南老厂长陈金海在骑车时摔倒，左手骨折，他就吊着石膏到一线指挥，石膏厚重，行动不便，他就让人剪掉一部分，结果造成骨头错位，不得不到医院重新包扎。有人问，你的干劲何在？陈金海说，我是江南人，江南人与生俱来的历史责任感和使命感就是我的动力。
如今，江南人的心中，历史的风雨在翻腾，照亮未来的火焰更在燃烧。长兴岛南岸，数千名施工人员已经在这里奋战，站在新的起跑线上，从黄浦江畔突进到长江出海口，从年产50万吨能力到将来年产450万吨以上规模，江南人正面向大海，面向未来，向世界最大、最强的船舶工业基地迈进……