港珠澳大桥的九点反思

世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥于2009年12月15日在珠海动工，因为“宏伟”的东东在中国总是夹杂了很多民族、文化、复兴之类的私货，让我这样易受煸动的老百姓非常盲目，所以现在很难评价它的真正意义，就像三峡大坝、或许更像珠海机场，一切留待历史来下结论。港珠澳大桥国务院之所以能够迅速拍板，其实还是“金融危机”的衍生品，按照“中国惯例”是要论证到下一个全球气候峰会的，现在境况有点不同，干脆在澳门回归前夕盖章签字算了。虽然专家论证会吃饭吹牛也能产生GDP，但与打桩机的轰隆声相比效果还是稍微弱了些。于是港珠澳大桥3DMAX+FLASH动态效果图传遍全国，又一个象征着民族强势崛起的项目获得通过上马。工程上马后唯有祝福，没有理由赞同一个烂尾桥工程，但港珠澳大桥从决策到上马，从价格到价值，从利益博奕到城市战争，还是有九点值得我们好好反思。

　　一、 投资是否过高？香港特首曾萌权在港珠澳开工仪式上的话讲得真好听，价格一定
　　要低廉（这个意思），是占了便宜又卖乖，大桥耗资700亿，怎么一个低廉法，投资方怎么个分成？香港一下子嫌它造价太昂贵，一下子又公开声称收费要便宜（这是向内地喊话）。既然抱怨成本太高，那有必要让香港建筑工人来参加建这座桥？那工资可比深圳的公务员还要高，要说不相信大陆的技术，杭州湾大桥不是用AUTOCAD画出来的吧？中国的建筑工人已经盖到全世界去了。如果由内地工人来建，成本岂非可以节约许多？如果香港对中国的建筑黑幕不信任，这点可以理解，但你可以包料，但包工就没有必要。如果这些技术方面的问题不解决，投资不高是不可能的。
　　二、 香港到底还有多大辐射力？今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香
　　港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应。但97之后的香港，被汲干得只剩一点皮包骨，连自己都担心产业空心化，如何像原来辐射深圳一样辐射珠海呢？香港最强大的金融、物流与贸易产业。远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自顾都不暇，怎么可能去辐射珠西地区。港珠澳大桥最佳建成时间是1997年（当然这只是理想化模型），次佳建成时间是2003年，现在完工时间是2015年，其经济价值可以说所余无几。无论是珠海，还是中山或者江门，还有很多文章沉迷于港珠澳大桥建成后香港的辐射，可以说是弱智的表现。现在问题是香港如何融入珠三角，而不是等着香港来哺育。
　　三、 观光旅游缺乏远景规划？香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大
　　关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，世界最长的跨海大桥，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间的人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要界入，如果规划得好，不见得会比迪斯尼差到哪里去。
　　 四、一地三检输给了三地三检？标准的官僚化思维在作怪，建大桥是为了什么？缩短空间，提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则？开车与步行的不同，一地三捡从技术操作层面来说相对要简单，数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到，将来的广深港高铁不是又要扯半天皮。这点开创性的胆略都没有，珠三角一体化永远只是梦想。
　　五、 珠海应该做什么？很多人都在珠海买房子等着通车升值，个人的商业投机行为可以
　　理解，但如果珠海市政府也是这么想的，那么珠海就完蛋了，高房价只是打麻醉，让政府当时爽了一把，但“卖地政策”是最无能的表现，是不负责任的竭斯底里，最终伤害城市的持续竞争力。深圳这几年的吸引力下降，人才流出严重，主要原因就在于高房价，2005年前的深圳的房价还可以承受，现在根本就是一个BT。也不要想当然的会成为香港的后花园，珠海很多地方存在严重辐射，“青山绿水”也只是一个历史名词，香港的环境不比珠海差。珠海最有希望的是搞教育，既然深圳河套地区不敢在教育方面有大的动作，搞什么诈乎乎的南方科技大学，自愿放弃得天独厚的资源，那珠海完全可以在教育上与香港通力合作，珠海的高等基础教育其实不比深圳差，到珠海转一转，到处都是大学社区，知名度差点没关系，何况北大的名声也好不到哪里去，另外还有横琴教育基地，再加上毗连东南亚，珠海可以打造亚洲的教育中心。
　　六、是政治桥还是经济桥？港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？这是一个完全可以预见的问题，以现在香港的经济实力与珠西的发展潜力，与上世纪香港与深圳对接完全不可同日而语。可以说，大桥的政治寓义大于经济利益，毕竟，能把香港、澳门与内地以一桥相连，示范意义还是有的，功莫大焉也不是吹牛，4万亿的投资，2009得近10万亿的信贷，与其让钱搞贪腐，不如建大桥，好在有香港人参股，监督总是比其它工程更让人放心一点。即使是政治桥，也比大部分内地的经济桥要让人心情舒畅一点。
　　七、单Y方案为何赢了双Y方案？如果说港珠澳大桥桥的两头应该分别连接香港，深圳和珠海，澳门四地，的确能发挥出最大效能，它的经济意义最起码提升3倍，2015年的深圳与香港相比，在经济上的创造力深圳或许犹有过之。而港珠澳大桥为什么没连深圳，街头巷尾传言不绝，大部分是说香港小人，深圳被踩——在兴建深港珠澳大桥的问题上，香港所体现出来的动机与目的让深圳人感到遗憾。对于港珠澳大桥的单Y方案，深圳的反弹力量是很大的，现在就有人主张马上修建深中通道，并赶在2015年之前完成。有报道说香港方面认为建双“Y”成本太大，应当采用单“Y”方案，也就是说，原本连接香港，深圳那头的桥改成只连接香港。这种说法也不是没有道理，修双Y的成本的确要高于单Y，如果直观的按照地图尺寸来估量，增加一到两百个亿是有可能的。但无论如何，既然下了这个决心，接深圳是理性的，在道理上才说得通的。有人说以后深圳可以再接，这种说法比较“青春痘”，再接的成本只会更大，而且路线只会更曲折，那还不如直接开快艇度过珠江口算了。
　　八、决策机制的模糊？一座大桥的上马，到现在为止没有公布过为什么采用单Y方案，官方从没给过一个正确的答复，为什么忽悠了20年没有修，偏偏到了2009就拍胸脯，难道因为几个专家在2009年突然开了“天眼”，还有投资700个亿是怎么算出来，投资方是哪些大佬？对于生态的问题怎么解决，以后采用什么样的收费方式……正因为决策机制的模糊，连个新闻发布会都没有，所以导致深圳对香港意见极大，如果有一个合理的解释，深圳也不会盛行“阴谋论”。
　　九、深中通道何时上马？深中通道的战略意义远大于港珠澳大桥，无论是单Y还是双Y方案的港珠澳大桥，无论如何也是比不上深中通道的，一直不明白为何深中通道被搁置的真实原因？难道又是省交通厅里的那些人在作怪？深中通道东接机荷，西连江中，可以说完全打通了中国的整个东南沿海半壁，上联福建，下系广西，一条线完全拉直了。而且深中通道应该是铁公两用桥，为以后对接厦深铺路。可能有些人以为港珠澳大桥修了，那深中通道可以忽略，其实深中通道不是为了提升珠三角的经脉，而是打道整个中国的东南沿海半壁。
　　
　　其实疑点也不仅上面九点，例如生态方面的考虑，珠江口港口怎样布置？还有东莞情何以堪，香港担心被边缘化为什么又时候想边缘化别人？珠三角一体化会因为港珠澳大桥的修通取得进展？或者导致“粤语派”与“国语派”更深一层的对立，可以说，在烟波浩渺的珠江口，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座大桥背后的利益博弈，在开幕仪式的庆典里仍能闻到。有太多的东西值得深思，未来的难题仍然须要面对，当澳门回归东风夜放花千树时，还是需要反思一下那些灯火阑珊处。

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