神马文学网弹性管制和专用道网络能解决北京奥运交通问题？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 04:27:37
CCTV焦点访谈记者王小节／我们今天来做个测试，测试一下北京交通，北京市在申奥的时候就向国际奥委会做出过承诺，从运动员驻地出发，无论到任何一个比赛场馆，路上所需要的时间都不能超过30分钟。我们今天就从正在建设中的奥运村出发，到拳击比赛场馆工人体育馆去一趟，看看路上到底要花费多少时间。
从建设中的奥运村出发到工人体育馆，这段路程总长11公里。为了得到比较准确的测试结果，我们选择了上午11点左右的非交通高峰时段和下午五点钟前后的交通高峰时段，分别对同一路段进行了测试。上午10点59分开始的第一次测试，途中相当顺利，除了遇上了几个红灯之外，基本上没有碰到堵车的情况，抵达终点的时间为11点27分，共用时28分钟。下午5点09分开始的测试，途中经常遇到像这样的拥堵路况。第二次测试抵达终点的时间为6点05分，共用时56分钟。
同一段路程在交通高峰时段和非高峰时段走，速度相比慢了28分钟，但是这个问题我们得去问北京交通委员会。
刘主任，这28分钟在奥运会期间怎么解决啊？
北京市交通委员会副主任刘小明：您说这个吧，其实就是我们现在的日常的社会交通，平峰和高峰之间的一种差别，这个是很正常的，因为我们整个交通流，从整个城市来看的话，是有平峰和高峰的这种差别。
奥运的时候，设立了奥林匹克专用道的网络，目前我们在107条道路上，设置了300公里的奥林匹克专用道的网络，保证运动员从奥运村到每个比赛场馆都基本上能够在奥林匹克专用道这个网络里进行运行，这个运行就是我们现在设计的速度，能够达到60公里，所以从这一点来说，能够满足我们当时申奥时候的一些承诺。
这是2006年9月4号，北京交出的首份奥运试卷。在这一天，作为奥运测试赛之一的女子垒球世界锦标赛，在北京丰台体育中心举行了。上午八点，澳大利亚队从驻地出发，正赶上北京市民的上班高峰，考验北京交通管理部门的时刻提前到来了。
出发后16分钟，澳大利亚队顺利抵达丰体中心。在比赛期间，来往这条线路的赛事用车每天都有20几班，单程时间都没有超过20分钟。
北京市交管局丰台交通支队张振远：这个图是我们根据这次丰台女垒锦标赛，设置的一个区域电子图，我们在这些不同点段，将原来的一些摄像头，与新近增加的一些摄像头进行了连接，使运动员、技术官员和媒体记者，从驻地一出来，我们就能够实施全方位的跟踪。一旦发生拥堵，我们可以在不同地方采取不同的分流措施，确保道路的畅通。
这就是本次比赛实行的弹性交通管制模式，借助这种监控系统和运行模式，全长约9公里的道路上，只需要30名交通警察，就实现了精确指挥和精确引导，同时其他社会车辆的正常行驶也没有受到太多的限制。在2008年奥运会期间，这种弹性交通管制模式将被继续使用。
记者：在北京网球中心，一场网球赛刚刚结束，大家可以看到，观众已经陆续散场了，不过我突然发现，有一些人正在地上量着什么，我们过去问问。请问，你们是在做什么呢？
北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳：我们是在做行人交通流参数的一些测试，我们是北京工业大学的，交通研究中心的。最近我们在做奥运交通仿真的一些研究项目，目的主要是为了奥运会的行人交通组织，特别是观众的行人交通组织的一些方案测试。大家知道在奥运会期间，可能有大量的观众在短时间里边聚集，所以说，事先做方案的测试是很重要的。
奥运比赛中的观众疏散问题，是陈教授和他的学生们一直研究的课题，在奥运会比赛期间，除了满足比赛相关人员的交通需求外，观众的交通需求是另一个必须克服的难点，它的特点是大量和集中，尤其是赛后，观众必须得到及时和安全的疏散。据估算，2008年北京奥运会比赛的第9天为高峰日，全天北京市的观众总数为36.4万人，人流疏散最集中的时间是当晚的10点到10点半，北京的公共交通能满足这样的条件吗？
可以通过一系列的措施，去消减高峰的压力，比如说散场的时候，可以安排一点活动，预计一些绕行的线路，能够拉长散场的绕行迂回的时间，这样的话，就可以减轻在出入口、在公交场站和地铁口的压力。而这些方案可行不可行，就需要借助这个仿真平台，来看测试这个方案实施之后，会在哪些地方出现瓶颈，然后再进一步再采取方案去消减这些瓶颈，这样的话，就可以保证在奥运期间能够安全地、迅捷地完成观众的疏散任务。
有效解决驻地和场馆之间的交通问题，以及合理分散观众入场和的疏散时的交通压力，这还仅仅是奥运交通的一个方面。而在奥运会比赛期间，如何在赛事进行的同时，最大限度的减少对北京城里一千多万人的交通出行的影响，对北京奥组委主席刘淇来说，可不是一个轻松的话题。
中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇：怎么解决这个问题，第一个从根本上解决，就是加快北京的交通基础设施建设。第二，要进一步开辟大容量的快速公交系统。现在我们已经试行了在前门往南有一个公交快速系统，还是很受欢迎，所以准备在今后两年里，扩大地面快速公交系统。
记者：我现在乘坐的就是北京快速公交一号线，从前门的始发站出发，去体验一下到底快速公交能给我们带来多大的便利。我们乘坐的这条线速，是在2005年底投入运营的全国第一条快速公交线路，它南起德贸庄，北至前门，全长16公里，是北京城南的交通大动脉。
您还别说，这快速公交和普通公交车就是不太一样，上车的乘客一个个气定神闲，没有人张罗着买票刷卡，这是怎么回事呢？秘密就在这里了，快速公交和地铁的售票方式一样，是在专设的站台上提前售票检票，再加上无阶梯的水平登降方式，以及三车门同时上下车，每一站停靠时间比普通公交车缩短了近一半。另外拥有专用车道、封闭式车站以及宽敞的车辆，这都是快速公交实现快速、安全、载客量大的保障。
记者：今天我体验快速公交还发现了一件新鲜事，就是公交车能控制红绿灯。这说起来您肯定不信，平时都是红绿灯控制车辆啊，不过您看，我脚下的这片地方有一个明显的切割过的方块痕迹，其实下面埋了一个感应装置，当公交车压过感应装置后，就能控制前方路口的红绿灯。如果是绿色，就可以尽量延长绿灯的时间，而如果是红灯，也可以尽快变成绿灯，让公交车悠闲通过，这就是快速公交为什么会快的秘密了。不信，咱们等一辆车看一看。
乘客：以前就从琉璃厂吧，也是换两次车，那得需要大概将近一个小时，现在半个小时到家了。
北京市交通委员会副主任刘小明：除了快速公交以外，我们现在城市里面正在建设的有四条轨道交通线，赛时会利用的，这里面包括地铁的5号线、地铁的10号线，还有机场专线以及奥林匹克公园专线，那么这四条线和快速公交系统构成我们城市的公共交通的一个骨架，它和常规的公交组合起来，这样的话，能够使得我们公共交通承担的比例，由现时的28.1%提高到赛时的42%，这样的话能够对地面的车流、交通流，能起一个非常好的减缓的作用。
在赛时期间的交通管理，有一些特殊的政策，我们现在正在进行规划和一些研究工作，但是不管怎么的，我们会按照奥林匹克精神的要求，让奥运交通和日常的人民生活的交通应该是尽可能地协调好。
政府在努力，群众多帮忙，就像我们前不久采访北京奥组委主席刘淇时他说的，对于每一个北京市民来说，当好东道主就是对奥运会最好的参与。相信有了大家的理解和支持，北京的奥运交通一定会交出一份令人满意的答卷。
从建设中的奥运村出发到工人体育馆，这段路程总长11公里。为了得到比较准确的测试结果，我们选择了上午11点左右的非交通高峰时段和下午五点钟前后的交通高峰时段，分别对同一路段进行了测试。上午10点59分开始的第一次测试，途中相当顺利，除了遇上了几个红灯之外，基本上没有碰到堵车的情况，抵达终点的时间为11点27分，共用时28分钟。下午5点09分开始的测试，途中经常遇到像这样的拥堵路况。第二次测试抵达终点的时间为6点05分，共用时56分钟。
同一段路程在交通高峰时段和非高峰时段走，速度相比慢了28分钟，但是这个问题我们得去问北京交通委员会。
刘主任，这28分钟在奥运会期间怎么解决啊？
北京市交通委员会副主任刘小明：您说这个吧，其实就是我们现在的日常的社会交通，平峰和高峰之间的一种差别，这个是很正常的，因为我们整个交通流，从整个城市来看的话，是有平峰和高峰的这种差别。
奥运的时候，设立了奥林匹克专用道的网络，目前我们在107条道路上，设置了300公里的奥林匹克专用道的网络，保证运动员从奥运村到每个比赛场馆都基本上能够在奥林匹克专用道这个网络里进行运行，这个运行就是我们现在设计的速度，能够达到60公里，所以从这一点来说，能够满足我们当时申奥时候的一些承诺。
这是2006年9月4号，北京交出的首份奥运试卷。在这一天，作为奥运测试赛之一的女子垒球世界锦标赛，在北京丰台体育中心举行了。上午八点，澳大利亚队从驻地出发，正赶上北京市民的上班高峰，考验北京交通管理部门的时刻提前到来了。
出发后16分钟，澳大利亚队顺利抵达丰体中心。在比赛期间，来往这条线路的赛事用车每天都有20几班，单程时间都没有超过20分钟。
北京市交管局丰台交通支队张振远：这个图是我们根据这次丰台女垒锦标赛，设置的一个区域电子图，我们在这些不同点段，将原来的一些摄像头，与新近增加的一些摄像头进行了连接，使运动员、技术官员和媒体记者，从驻地一出来，我们就能够实施全方位的跟踪。一旦发生拥堵，我们可以在不同地方采取不同的分流措施，确保道路的畅通。
这就是本次比赛实行的弹性交通管制模式，借助这种监控系统和运行模式，全长约9公里的道路上，只需要30名交通警察，就实现了精确指挥和精确引导，同时其他社会车辆的正常行驶也没有受到太多的限制。在2008年奥运会期间，这种弹性交通管制模式将被继续使用。
记者：在北京网球中心，一场网球赛刚刚结束，大家可以看到，观众已经陆续散场了，不过我突然发现，有一些人正在地上量着什么，我们过去问问。请问，你们是在做什么呢？
北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳：我们是在做行人交通流参数的一些测试，我们是北京工业大学的，交通研究中心的。最近我们在做奥运交通仿真的一些研究项目，目的主要是为了奥运会的行人交通组织，特别是观众的行人交通组织的一些方案测试。大家知道在奥运会期间，可能有大量的观众在短时间里边聚集，所以说，事先做方案的测试是很重要的。
奥运比赛中的观众疏散问题，是陈教授和他的学生们一直研究的课题，在奥运会比赛期间，除了满足比赛相关人员的交通需求外，观众的交通需求是另一个必须克服的难点，它的特点是大量和集中，尤其是赛后，观众必须得到及时和安全的疏散。据估算，2008年北京奥运会比赛的第9天为高峰日，全天北京市的观众总数为36.4万人，人流疏散最集中的时间是当晚的10点到10点半，北京的公共交通能满足这样的条件吗？
可以通过一系列的措施，去消减高峰的压力，比如说散场的时候，可以安排一点活动，预计一些绕行的线路，能够拉长散场的绕行迂回的时间，这样的话，就可以减轻在出入口、在公交场站和地铁口的压力。而这些方案可行不可行，就需要借助这个仿真平台，来看测试这个方案实施之后，会在哪些地方出现瓶颈，然后再进一步再采取方案去消减这些瓶颈，这样的话，就可以保证在奥运期间能够安全地、迅捷地完成观众的疏散任务。
有效解决驻地和场馆之间的交通问题，以及合理分散观众入场和的疏散时的交通压力，这还仅仅是奥运交通的一个方面。而在奥运会比赛期间，如何在赛事进行的同时，最大限度的减少对北京城里一千多万人的交通出行的影响，对北京奥组委主席刘淇来说，可不是一个轻松的话题。
中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇：怎么解决这个问题，第一个从根本上解决，就是加快北京的交通基础设施建设。第二，要进一步开辟大容量的快速公交系统。现在我们已经试行了在前门往南有一个公交快速系统，还是很受欢迎，所以准备在今后两年里，扩大地面快速公交系统。
记者：我现在乘坐的就是北京快速公交一号线，从前门的始发站出发，去体验一下到底快速公交能给我们带来多大的便利。我们乘坐的这条线速，是在2005年底投入运营的全国第一条快速公交线路，它南起德贸庄，北至前门，全长16公里，是北京城南的交通大动脉。
您还别说，这快速公交和普通公交车就是不太一样，上车的乘客一个个气定神闲，没有人张罗着买票刷卡，这是怎么回事呢？秘密就在这里了，快速公交和地铁的售票方式一样，是在专设的站台上提前售票检票，再加上无阶梯的水平登降方式，以及三车门同时上下车，每一站停靠时间比普通公交车缩短了近一半。另外拥有专用车道、封闭式车站以及宽敞的车辆，这都是快速公交实现快速、安全、载客量大的保障。
记者：今天我体验快速公交还发现了一件新鲜事，就是公交车能控制红绿灯。这说起来您肯定不信，平时都是红绿灯控制车辆啊，不过您看，我脚下的这片地方有一个明显的切割过的方块痕迹，其实下面埋了一个感应装置，当公交车压过感应装置后，就能控制前方路口的红绿灯。如果是绿色，就可以尽量延长绿灯的时间，而如果是红灯，也可以尽快变成绿灯，让公交车悠闲通过，这就是快速公交为什么会快的秘密了。不信，咱们等一辆车看一看。
乘客：以前就从琉璃厂吧，也是换两次车，那得需要大概将近一个小时，现在半个小时到家了。
北京市交通委员会副主任刘小明：除了快速公交以外，我们现在城市里面正在建设的有四条轨道交通线，赛时会利用的，这里面包括地铁的5号线、地铁的10号线，还有机场专线以及奥林匹克公园专线，那么这四条线和快速公交系统构成我们城市的公共交通的一个骨架，它和常规的公交组合起来，这样的话，能够使得我们公共交通承担的比例，由现时的28.1%提高到赛时的42%，这样的话能够对地面的车流、交通流，能起一个非常好的减缓的作用。
在赛时期间的交通管理，有一些特殊的政策，我们现在正在进行规划和一些研究工作，但是不管怎么的，我们会按照奥林匹克精神的要求，让奥运交通和日常的人民生活的交通应该是尽可能地协调好。
政府在努力，群众多帮忙，就像我们前不久采访北京奥组委主席刘淇时他说的，对于每一个北京市民来说，当好东道主就是对奥运会最好的参与。相信有了大家的理解和支持，北京的奥运交通一定会交出一份令人满意的答卷。