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当一个国家出现全民性的生活和思想的闪光时，当整个社会充分浸润在思想之中，具有感受美的能力，富有活力--这便是人类最幸运的时刻。 　　　—　阿诺德汶川评论 陌生荒漠 收集‹‹ 上一主题 | 下一主题 ›› 发新话题 发布投票 发布商品 发布悬赏 发布活动 发布辩论 发布视频  
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习斋主人个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 1# 大 中 小 发表于 2006-10-17 11:11  只看该作者 日本的“满洲经营策”和“满铁”的早期活动
作者：宓汝成　　1905年秋，日本台湾总督府民政长官后藤新平以慰劳日本驻军名义，前往中国的东北，为日本殖民这一地区作了实地调查和考察。尔后他为他的上司——台湾总督、时任日本驻满洲军队总参谋长儿玉源太郎代拟政策建议，题作《满洲经营策梗概》；旋为日本政府所接受，肯定“满洲的经营”。该“以修筑归于帝国权力内的铁路”作为一个重点；[1]并为此于第二年6月7日以敕令公布设立‘‘南满洲铁道株式会社”(日语，以下简作“满铁”)条例。后藤就任‘‘满铁”首任总裁，解释铁路不容轻忽的道理。“我(即日本)于满洲不能不常占有以主待客，以逸待劳的地位。……为达此目的，第一要经营线路”。又说：“倘能依靠目前铁道的经营，于10年之内将50万国民移入满洲， 则俄国虽说倔强亦不敢与我乱启战端”；“即使俄国一战而使我失败，我亦仍将不失……东山再起之基础。”[2]日本制定“满洲经营策”这样的殖民策略其背景是什么?又在此策略中把铁路置于特殊重要地位有些什么事实依据?诸如这些，有些想法，分三节写将下来；与参加这次研讨会的诸位先生交流思想、看法，谨请诸位先生多加教正。　　一、“满洲经营策”的制定背景和依据　　日本在1904—1905年间对俄作战的胜利，使自己在当年国际关系中从一个帝国主义的“候补国”挤进了帝国主义强国的行列。依据军事的胜败和力量对比，以所签定的题为《朴斯茅斯条约》的日俄和约，突破了俄国独霸中国东北的局面，把东北南部擅行划作日本的势力范围。　　日本自从其明治天皇嗣位起，在奋力追求“张国权”的国策里，早把“鲜满”取作扩张日本权力的地域对象。“鲜”指朝鲜，略而不论；“满”指我东北。从这时起，日本对我东北志在必得地一直念念不忘。1895年，它一度得逞，凭借对华战胜威势，把辽东半岛并吞入嘴；但在有关列强的干预下，又不能不悻悻然转向中国勒索一笔巨额赎价后吐将出来，交还中国。过了十年，它又凭借暴力，搏得了称霸于不只是辽东半岛，且是整个东北南部的地位。它力谋巩固这个地位，进而改变这个地区使能竟成为日本的所谓过剩人口的“生息之地”和“涵养”曰本“富源”的地方；[3]换句话说，也就是要把东北地方“经营”成为它的经济附庸和它的专属殖民地。从这点出发，它故纵言论，特别是下列一种谬论，说什么这个地区是日本以10万生命，20亿曰元的代价，凭着“百战百胜之功”，或作“以举战相搏而始得之”的地方；又象拦路抢劫的强徒口吻论证道：“今后之满洲经营者，非吾人之任而何?”[4]上引谬论，虽似气壮如牛，其实色厉内荏。日本政府任其放言高论，含有玄机。如果这种谬论竟能收到蛊惑功效，即是恰合其心意，并吞此地有了堂皇的自我辩护的一种说法；设若遭到国际舆论指斥，它又可推尽赖掉，说这只是属于人民固有权利的民间自由言论。　　19、20世纪之际国际关系中盛行强权政治，弱肉强食竟成常例．这种做法，被有关学者概括为是按“权力均衡”(Balance of Power)法则行事。这个法则的内容，虽无明文一、二、三……项的规定，但从史事的实例中，体现出至少有这么一些：容忍一个国家抓住任何机会，增强自己的国力，．哪怕是动用战争手段；但应尊重世界各国共享权益和共同生存。后一点又分两个方面：在强者之间应尊重利权共享，对弱者则可以任情欺凌却不应予以并吞。具体到当年大而极弱的中国,在列强之间则是相约遵守所谓“门户开放”、“机会均等”地行事。　　日本从提出“脱亚入欧”作为立国方针，一直很注意国际政治的研究分析，对当年国际政治惯例运行，不能不有比较真切的认识。就它自己说，恰好有过两度实际的经验。如上文提到的交还辽东一事，是一个实例。又、刚结束的日俄战争不也正就是这么一回事，只是它自己易了一个位。可是，当它企图称霸于地区南部而尚未最后定局，也就是当日俄间已经停战而和约尚未签定前，其它强国一一首先是美国，尔后是英国，正跃跃欲试，亟谋向这个地区渗入势力、增强地位了。它警觉新出现的这一动向，惩于自己亲身经历的往事，力谋趋利一一由称霸此地而最终予以征服，避害——在称霸“征服”过程中力求减少其它强国的干涉,而构成它的所谓“满洲经营策”；其要领是所谓“去华求实”,力求避免外国的猜疑。从这点出发，尽可能避免露骨地动用国家权力，认定尽可‘‘不义拘泥’’地出之以法人组织(如日后成立的“南满洲铁道株式会社”)来活动，并“赋予以大权”，“使之奔放不羁，尽情工作”，任它“施行适合时宜措施”，“善于随机应变”地来行事。　　日本制定“满洲经营策”既是上述时代背景的产物，又是对当年国际政治运行法则的一种突破、一种挑战，从而使策略的本性，注定是伪善、狡诈、贪狠和卑劣。　　为什么在此策略中的铁路作用特予重视?如果说有种种成因，则日本本国兴建铁路的实践是其中的一个。这又不能不对日本铁路运输业截至此时的发展，作一粗略概述。　　有关铁路的知识从西方传入日本，要比传入中国来得晚；但决定引进利用，则日本要比中国来得早。1869年，曾充当过中国海关首任总税务司的英人李泰国(H .N．Lay)来到中国意图在铁路建设上取得贷款利益，碰了壁；他转往日本，受到欢迎,日本愿意接受贷款铺设铁路。正是在这一年，日本政府首次作出引进铁路的决定，准备在东京、横滨间着手兴建。　　第二年，日本的铁路首段(横滨——新桥间)完工营运，立即显示出铁路运输对促进生产和地区联系中的作用，因而赢得社会各界的赞许。民间的有力者，则颇多作出参与创业的行动．这个潮流促成铁路运输业在当年日本虽算不上快速却有稳步的发展，进而成为日本开展产业革命的一种推动力。　　日本的明治维新是在集权中央，削弱幕府、藩主势力的争斗中展开的。既有争斗，难免发生动乱以至内战。1877年，日本历史中发生了一次称作“西南战争”的一役。据说，铁路运输的迅捷在平定此役中，大大发挥了超过意料的效用。铁路的军事功能，被日人、特别是军队势力，深致赞赏。这个功能，其后又一再被实践所验证，如1894年发动侵华战争之终战胜中国、1905年与俄交战终获胜利，总结经验，都认定与大量的军队、军实由铁路转运而源源及时供给到位，具有不可分割的关系。与此有关，日本参谋本部继在1888年刊行《铁道论》尽力鼓吹国内广设铁路，经过四分之一世纪，进而认定铁路是强兵、利于征战的一着必要设施。　　日本本土系由本州、九州、四国、北海道四个大岛和数以百计的小岛所构成。铁路在本州一形成虽较稀疏毕竟是个网络后，日益显示它的刺激经济发展的作用。日本政府谋求促进国内各地区发展的平衡化，准备以铺设铁路作杠杆，在北海道增强铁路的建设，期能实现加速这里的开发。这一行动，在当年日本，称作促使北海道的“本土化”。这个叫法虽然在我们看来并不怎么恰切，事实上则确实收到这样的效果，促使北海道迅速地开发起来；虽然一时所达到的水平与也是本土一部分的本州等地有着较大距离，但就在北海道本地说．出现了面貌一新的景象。　　附带的却很有必要指出：非洲大地在19世纪80年代中被欧洲几个强国随心所欲地瓜分之后，进入本世纪，其中如法国等国，谋求加强拓殖该大陆西北部，设立刚果铁路公司之类的公司，着手铁路建设以求取得预期的效果。当年日本当局对之颇为重视，势必也会形成一些感悟。　　心想：日本该是基于其直接的、间接的实践经验(特别是前者)所形成的认识，转化在“经营满洲策”中而对铁路功能异常看重。換句话说，日本在自己的“满洲经营策”中所以异常看重铁路功能，多多少少是以其本国铁路发展的实践经验作为一个重要依据的。
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习斋主人个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 2# 大 中 小 发表于 2006-10-17 11:11  只看该作者 　　二、“经营满洲”中的铁路建设规划　　日本对中国东北地区既志在必得，使之最终成为自己的殖民地、经济附庸；但不能不承认这个地区是中国的领土。它主要为力谋减弱其它强国的嫉视，避免激起这些国家的干涉、阻止，决策在这里加紧铁路的敷设，以求能便于若一旦有事，即可从其本土越海经朝鲜，迅速把部队逼近这里和深入这一地区的腹里内地；在平时，则又可以通过掌握下铁路日夜不息的运转，使这个地区于冥冥中朝向它所图谋实现的最终目标转变。那么它又怎么来规划这里的铁路建设呢?　　概括日本积年的行动实际，表明日本的总体规划，含有两大系统。一、为密切本地区与域外一一先被日本“统监”，继以并吞的朝鲜和日本本土——联系而设；且称之为外接系统。二、为加强地区内部的联络而设，且称之为内联系统。东北地理位置是不变的，但地缘关系却是可以经过人工而加以改造的。日本为“经营满洲”所要建的铁路，尽管说尽好话，终掩盖不了它的自私目的，意图以铁路为手段，使中国的东北发生有利于日本的变化。　　外接系统线路有北、中、南三线，设线意图是从其本国和朝鲜作为出发点的。对此三线且顺着这个走向来记叙。　　(1)北线 日本从其在与俄交战期间于朝鲜半岛北端会宁所设的一至清津、一至罗津两条军用轻便铁道基础上，改造成为半岛纵贯铁路(截至1910年，南段早巳完成，北段在建设中)的一个区段，于会宁越中朝界河图们江到中国一侧岸边某地，基本西北向深入内地到吉林，也就是后来习称的吉(林)会(宁)铁路。　　(2)中线 把从朝鲜半岛南部釜山起的纵贯线引一支到新义州，在这里越中朝界河鸭绿江至中国安东(今丹东)与也是在俄交战期间擅自修建的军用线“安奉(奉天即沈阳)”联接。　　(3)南线 日本从其本土门司、下关等地，渡黄海到它的西北岸位于辽宁半岛南端的旅（顺）大（连）登陆，往北直上地区中心的沈阳。　　这些线路的分布参看下列示意图。　　上图表明：(1)(2)两线从朝鲜的清津和釜山横越被它当作自己的内海——日本海和朝鲜海峡与(3)之从出大连口，越黄海都可以与其本土的函馆、门司和下关直接相连。换言之，日本尽可以本土为基地，用铁路的链索，遥把中国的东北控制于手里，反方向来说，在当年特定的中日两国国势迥殊下，势必使东北地区与中原增加离心之势，而对日本则呈依傍状。　　内联系统是“满铁”遵循其国家既定的“经营满洲”策略，按照外务省的意图，在它自己就近深入东北腹里内地非法作了虽属初次却也相当深入的调查、勘测基础上制定的题名《满洲铁路建设大纲》。这个《大纲》作为政策建议，日本政府一采纳，即责成外交部门，胁迫中国允诺向日本贷款来修建，而使日本在事实上掌握了修建这些铁路的特权。　　这个《大纲》选定本地区南部出海口一一大连为重心，以南满铁路为主干，作扇形展开，网络大地。日本军方对之一度有异议，侧重于从军事政治角度考虑，主张以沈阳为地区南部的铁路枢纽。“满铁”不以为然，坚持自己见解，认为以大连为重心，将最符合于日本在中国领土上开拓它的疆土的利益。这一见解取得前者的“谅解”后，最后定案。这一情节说明什么?它透露出至少一个讯息，日本力谋突破东北内部传统的人文地理格局，重起炉灶，从新改造，使之最符合于日本的长远利益。　　这个系统线路在《大纲》中开列的是五条，(1)从南满线四平站起西北向经郑家屯到洮南的四洮铁路；(2)从同一主干线开原站起，东向到海龙的开海铁路；(3)再从海龙展筑到吉林的海吉铁路；(4)从主干线长春起至洮南的长洮铁路和(5)从洮南至承德的铁路。外联系统线路位在地区内部的，兼编列于这个内部网络里，并使二个系统联结成一。　　构成内部网络诸线路的分布，参看下列示意图。　　日本在中国东北的铁路敷设计划，首重便于军事的入侵，政治势力的渗入。有了这一整个铁路网，具备了条件。它可以随时从朝鲜或其本土，调遣军队，“朝发夕至”般侵入中国境内，到处窜扰[5]。军队到处，政治势力势必跟进。铁路线路所及之处，便被置于它的军事控制、政治势力影响之下了。　　时势变迁着，日本野心曰益膨胀着，因此，在铁路方面又屡改屡增线路。如1918年胁迫中国政府允许它来修建如下四线：(1)从开原经海龙到吉林，(2)从长春到洮南，(3)从洮南到热河(承德?)和(4)从洮热线某站至待后确定渤海西北岸某海口。1923年又炮制出《新满蒙铁路方案》，开列五线：(1)吉会，(2)长(春)扶(余)，(3)开(原)朝(阳镇)，(4)白(城子)开(原)和(5)洮(南)齐(齐哈尔)；1927年又另提一件，开列了(1)敦(化)图（门江岸），(2)长(春)大赍，(3)吉(林)五(常)，(4)洮(南)索(伦)和(5)延(吉)海(林)五线。如此等等。所有这些，除了异名同实和一般制定的规划、计划在事后常会出现的修改而做了一些改动外，基本上与最初所定的《铁路建筑大纲》并无实质性的区别；要说有所不同，是线路的走向，反映着日本帝国主义扩张目标，从以辽吉东部为重而向着整个东北南部、内蒙古东部和地区的北部扩张。　　中国自行在国土上修建铁路原属固有的自主之权．在中国，无论官民，打从日俄战后，日本转行胁迫清政府让许种种特权以补充它的胜利成果起，早巳警惕在心，筹谋加紧在家北地区或自筹经费或引进外资，修建铁路以开发地方，充实边圉，增强国防。外国如美国、英国当日俄战争中，意图假手日本突破俄国称霸东北局面，为自己在东北渗透势力开拓空间，因此，当日本加紧“经营”时，也渴谋在这里取得筑路等权益。日本帝国主义既把东北当作不许别人染指的禁地，既对与之竞争的其它强国的动向警戒在心，侧目嫉视，而对中国方面实施自主之权的筹划，更是怒目相向，横蛮无理地动辄抗议阻止。它采取的对策，实际相同，表现有异．要点是一、反对；二、转为自己所用。如对中国筹划自筑铁路行动，日本政府决策，强力破坏；若用原话是：“大大使用实力，断绝祸根’’；如果中国拟设的线路未必有碍于它的谋划，甚或转可有利于它，关键在乎成路后归谁掌握，则就力谋转为己用了。引其骄狂言词是：“宁取怀柔之策”，继“施加压力”之余，说服之与它“合营’’以“转祸为福”。[6]自然也未必定须“合营”，能直接、间接掌握也可。后来中国自建铁路而被它取作控制经营铁路的所谓“荣养线”，就是这一着的事实说明。而对其它强国主谋拟设之路，对有关国家则不敢象对中国那样的横蛮，而玩弄外交词令，如表示什么“并非存心要加阻挠”，只缘于拟设之线与它所控制的线路“并行”，会“损害”及这些线路的利益，不能不表示异议和抗议。做法、语气虽不同，实质同是反对。但也有可能某一条线路对它展开侵略活动固有害也有利，它就转谋利用了。如1909年前后几年间美、英两国企图以贷款形式投资修建先是新(民屯)法(库门)线，后改锦(州)瑷(珲)线，日本于抗议制止而不得，转行提出对案，要求同意它也参加投资，并以保留它修建从南满铁路某站经张家口至恰克图铁路的权利为条件。这些对策构成日本“经营满洲”策略中有关铁路部分的补充，从而尽掌握中国东北铁路建设的大权。
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习斋主人个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 3# 大 中 小 发表于 2006-10-17 11:12  只看该作者 　　三、“满铁”早期活动举要及其作用　　日本根据其既定侵华国策，设“满铁”对东北作殖民“经营”。它从设立起到第一次世界大战爆发的最初七年多里，“尽情工作”地使自己奠定了基础，使中国固有领土的东北也随着出现化向日本的殖民之地＼经济附庸的明晰迹象．　　按日本据《和约》从俄国“移转”给它的东清铁路南满铁路，原系按俄国标准修建的是宽轨，日本在与俄交战期间擅建的安奉线，系军用轻便铁路．“满铁”从日本军方接收此两线，即对之分别作了“改造”和“改良”，使与日本铁路技术标准趋同，在南满线的某些区段，并铺设双轨，预为其成为东北地区一大动脉打好基础。安奉线经过“根本改革”，不只是“焕然一新”，而且再次无视中国主权尊严，悍然从安东一端东向中朝界河——鸭绿江岸延展并在此河的中国一侧悍然打椿架桥。它以侵犯中国领土完整的行动本身配合其本国对清政府的外交压迫，使后者面对既成事实而无可奈何地给以承认。日本既有的军事侵犯中国策略有从其本土越朝鲜海峡循纵贯朝鲜半岛铁路突入东北的一路，而今“改造’’了南满‘‘改良’’了安奉并建了江桥，便有了一线直达的运输通道．　　日本在压迫清政府完全同意它从俄国割让所谓的权利时，顺势迫使清政府允诺完成它在战争期间擅自修建、但未完工的另一军用铁路一一新(民屯)奉(天，即沈阳)线和自建吉林至长春间的吉长铁路；但此两路工程所需经费须由日本提供半数，并让予以掌握建筑经营各该铁路的特权。“满铁”在其外务省与清政府交涉谈判尚未定议前，已在为此而着着开展有关活动。双方协议一达成，它更以有约可据，先后完成着新奉工程和着手修建吉长。日本帝国主义势力随着这些线路之动手修建和完成，随着扩张到京奉铁路(新奉线为其中一个区段)沿线和吉林省境，东北南部(此时重点为南满路东的吉辽两省大部地区)向着日本势力范围的蜕变，开始成为感触得到，捉摸得着的事实。　　日本并不以假手中国“自建”，予以全权控制的吉长铁路为己足，它的意图更在于正长此线，使之与日本在朝鲜修筑的纵贯干线相联接。日本军方对修建此线尤为焦急。“满铁”积极配合日本参谋本部的策划，接受其委托，派出人员，化装成商人，为外接朝鲜会宁而在从吉林到图们江边(隔江为会宁相对的)广大地区内，擅行踏勘线路，并作广泛的综合调查，既为修建预定的吉会线做准备，也是为蚕食以延边为中心的一带地方作准备。　　“满铁”的组织结构原设有调查部，但设立时规模不大，在对吉会等线“断然”踏勘的基础上，曰益看重对东北地方作全面的调查。从此，“满铁”在其内部，既急剧提高调查部的地位，更加强着各种调查活动，据以取作及时因应时宜制定对策措施的依据资料，不过这是后话。　　港口建设在日本“经营满洲”中置于与铁路相似的重要地位。“满铁”一从日军军管下接收大连港，即接续俄国已经开始但未完成的筑港工程。在其初期，它动工修建的是该港的东西防波堤、扩展码头……等等。由港连及航运，截至第一次世界大战爆发时，它已先后开辟了从本港至上海、至日本、至渤海沿岸诸港和通往华南某些港口的一些航线，并专设机构进行管理和经营。　　日本把东北拥有的大量煤铁矿藏认定在“涵育”其国家财富上具有战略性意义的重要物资。辽宁省抚顺城一带地下所蕴藏的煤，量既丰富、质又优，而且易于开采，尤引起它的注目。这里远的不说，截止曰俄战争时，国人已有引进当年先进技术予以开采的．“华兴利”煤矿是此中之一；至于土法开采的民窑，更是到处都是。日俄战争中，日军侵入抚顺，即把当地煤矿，以枪炮为后盾，实行强占，包括华兴利在内。且以它为案例作一叙述。　　华兴利既被日军据作己有，矿主王承尧要求归还，并经由地方和中央政府照会日方，抗议其强占暴行，要求其撤出矿区。代表日方交涉的如日本驻华公使林权助明明知道他本国在此事上是理亏的，武装强占无论如何也不能作为此矿权属于日本的依据，怎能认定该矿属于日本所有[7]。可是，日本政府竟悍然把此矿以及同地其它某些矿窑都作价充作投入“满铁”的官股。“满铁”一接手，立即扩大规模地展开开采活动，并以此事实配合其外交攻势，挟制清政府对国人权益任其吞没!　　“满铁”在滥行开采抚顺煤的过程中，特设“南满洲铁道株式抚顺炭矿”，专门管理经营抚顺矿事。它一再展拓矿区，扩及到烟台、牛心台等地方。　　“满铁”设立了子公司经营煤矿，腾出手来，派人四出调查勘察其它矿藏，如铁矿等等。日本的一家最大冶铁企业——鞍山制铁所，所以能在1918年设立，就在于“满铁”此时为之做齐了准备工夫。　　“附属地”是一个较大的问题有必要作一较详的记叙．　　俄国在修建“东清”即后来习称的中东铁路时，在沿线特别是在设站之处，以铁路需用名义，广占大量土地，名为铁路附属地。日本据《和约》保留了原南满枝路沿线附属地，又把这个权益推广到“安奉”线地带。不止是这样，它还胁迫清政府同意在“满铁”所经营的其它事业所在地方，如开采着煤的抚顺，也可以有其附属用地。铁路通过地带，一般说来，总是原野，地旷人稀，修建铁路，却需大量人工。日本在东北地方控制修建(包括“改造”“改良”)铁路进程中，除了应工程需要集聚大量工人(其中有少量日籍技师、技工、多半是国人)，更别有用心地从其本土或朝鲜向沿铁路线一带不遵中国法权约束地源源移民，积久象是自然地聚集成面积大小不一的居民点，在此基础上，出现引人注目的一些市镇。当日东北地方当局奏报清廷：铁路沿线好些地方，“既非通商口岸，又非开埠区域”，在“满铁”的铁路施工中，恣意“强占民地，任意修路建楼”，终成聚落，又加土木经营，暨开办水电事业，更成房屋栉比[8]……等等。说的就是当年实情。非铁路的其它事业，如开采煤矿与铁路有别位在一个地点，滋生出来的居民点，也不象铁路那样呈带状分布，而点形集中。举抚顺煤矿所在的抚顺说，这个抚顺是新名，原称抚顺城，位于辽宁境内浑河河谷平原。所说的抚顺煤矿实际采掘所在地，位于距抚顺城还有数十里的千金寨。日本军事占领该地煤矿后，也象铁路沿线有附属地处那样，少半是应采煤所必需，多半是在日本别有用心策划下，源源流入大量日本臣民，事实上把千金寨及其日益外展的周边地区变成非法移入的日本臣民的生息地，在“满铁”的默许下，擅定名称为“新市街”。“满铁”在这个“新市街”里，继而又设置警务支署守备之类的机构，并说是为资维持街内秩序，防范界外入扰等必需，向“街”内居民摊派费用……变相行使征收税捐，设置军警的治权。[9]中国领土上的日本殖民地，于是虽无其名，在“满铁”控制下的铁路沿线和一些其它重要事业所在地区，却粗具雏形了。　　归结一句，“满铁”初期的活动，实践着日本帝国主义“经营满洲”的策略，在巩固自己地位的同时，形成了日本帝国主义势力开始控制东北地区经济大动脉和滋生日本殖民地点的形势和局面。
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