人类史上最糟糕50款车

第一时段：1899年至1939年

1.霍西Horseless(1899年)

这款车最大的特点便是介乎于汽车与马车之间。发明者尤拉-史密斯来自美国密西根州，想要开发一款方便政府官员驾乘的车。设计者在车头前加装了一个木制的马头，以求让这款车在外形上与马车类似。根据史密斯的设计，马头内部的木质材料将被掏空，之后灌入挥发性燃料，为整个车辆提供动力来源。

史密斯认为，这辆车将比其他的普通马车拥有更快的速度。在他看来，当一辆马车与这辆造型颇为诡异的车齐头并进的时候，牵引马车的马匹便会慢下脚步，打量这位木制“同伴”。毫无疑问，这都是史密斯自己的猜想，目前并不清楚这款霍西Horseless是否曾被造成整车，也许这都是设计者的预想而已。但是，这款略显古怪的车也体现出当时人们已经开始寻找新的动力。

2.福特T型车(1909年)

在历史课本中，福特T型车被视作美国汽车工业的象征之一。正是这款汽车将美国变为“坐在轮子上的国家”，并且推动力国家经济的发展。但是，这并不意味T型车就是十全十美的。

设计他的工程师威廉-凯恩是从屠夫那里获得了灵感，这就告诉所有美国人，汽车的理念实际与自然法则紧密相连的。一个世纪[综述 图片 论坛]以后，我们发现人类对汽车的依赖已经超过了合适的限度。

3.Overland OctoAuto(1911[综述 图片 论坛]年)

这款车的设计者名为米尔顿-里弗。在20世纪的头十年中，人类对于汽车的定义日渐清晰，四轮轿车的形象被民众所熟知。而里弗却偏偏要开发出另类汽车，力图用六个乃至八个轮子来为乘车人员提供更为舒服的感受。在这款名为Overland OctoAuto的汽车中，里弗增加了两个车轴以及四个车轮。

这辆车显然像一头怪兽，车身长度竟达到20英尺。尽管这款车并没有吸引多少消费者的目光，但里弗却依旧坚持他的理念。随后，他又设计出一款六轮单前轴汽车。让里弗名扬世界的并非是这些略显丑陋的汽车，而是另一项发明——消声器。

4.Scripps-Booth Bi-Autogo(1913年)

这款汽车拥有V8引擎，铜质油管，总重达到320[综述 图片 论坛]0磅。作为印刷业巨头Scripps公司的继承人，詹姆斯-布斯设计了这款外形独特的汽车。这款车实际上是两轮汽车，拥有木制车轮。

在低速形势的情况下，驾驶员可以降低小车轮支架以稳定车辆，避免发生侧翻。在1913年的时候，这样的汽车无疑令所有人都感到惊讶。这款汽车也成为在底特律出产的首款V形八缸汽车。

5.Briggs and Stratton Flyer(1920年)

进入上世纪20年代之后，汽车业的发展开始逐渐成熟。包括劳斯莱斯、凯迪拉克在内的一些厂商开始生产豪华型轿车。

而这款汽车无疑与自行车有许多类似之处：没有悬挂系统，没有车身，没有挡风玻璃。设计者的初衷无疑是想制造出最为廉价、最轻便的汽车。

6.福勒 Dymaxion(1933年)

这款车的设计师为福勒，他曾想把这款汽车打造为“飞行车”，在喷气发动机及可充气机翼的带动下飞上天空。Dymaxion共有三个轮子，外形酷似停留在地面上的飞艇，体积庞大的杠杆A柱连接着后轮，与飞机后轮的构造有相似之处。

随后的两代Dymaxion车的体积与重量更大，但在操控性方面有所进步。设计师在第三代Dymaxion身上加装了稳定鳍，但却并没有改善这款车的稳定性。受一次交通事故的负面影响，这款车并不被大众所接受。尽管看起来不太实用，但Dymaxion还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。

7.克莱斯勒/德索托 Airflow(1934年)

Airflow之所以会登上最差汽车榜，完全是由于这款车“生不逢时”。20年后，这款车上许多设计才被人们所认可，其中便包括气动单式车身、钢框架、接近50比50的前后重量分配以及较轻的车身重量。在1934年，当时的消费者却并不买账。

第二时段：1940年至1959年

1.克罗斯利Hotshot(1949年)

这款克罗斯利Hotshot是美国自二战结束后生产的首款运动型轿车，但其整体水平却遭到了批评。这款Hotshot重量达1100英镑，车长为145英寸。人们认为，Hotshot是一款非常糟糕的汽车，行动缓慢并且安全系数较低。这款汽车曾经在1961年的一部名为《机械化死亡》的电影中出现过。生产这款Hotshot的老板名为鲍威尔-克罗斯利，原本在辛辛那提州从事广播业。

对于造车事业的热爱令这位传媒大亨推出一款令人失望的汽车，旗下的工厂最终在1952年宣布倒闭。当然，Hotshot并非一无是处，该车曾在1950年的一场比赛中创下52英里每小时的平均时速。但是，车上装配的0.7升双顶置凸轮轴四缸发动机却成为Hotshot的“死穴”。这款发动机并非由铸铁打造，而是被焊接而成，导致行驶时经常会出现巨大的噪音。

2.雷诺Dauphine(1956年)

这是一款来自法国的糟糕轿车，就好像是二战时无用“马奇诺防线”一样。雷诺Dauphine永远都是一副摇摇晃晃的样子，车身似乎像纸一样单薄。当你站在这辆车的旁边时，似乎都能听到零部件在锈蚀状态下发出的独特声响。这辆车的加速性能十分差劲，说得夸张一些，你根本无法用日常的车速表去衡量它。

为了达到60英里每小时的速度，这辆车居然要花费32秒的时间。似乎，雷诺Dauphine的竞争对手已经成为那些在乡间活动的农用车。然而，就是这样一款价格极低却质量非常糟糕的汽车，居然会赢得200万辆的销售业绩。可见当时人们多么渴望拥有一辆汽车，无论这款车的性能怎样。

3.King Midget三型车(1957年)　

看到这款三型车，人们便会想到美国在上世纪[综述 图片 论坛]50年代时中产阶级迅速发展的情形。来自俄亥俄州的德利与奥卡特原本是民航巡逻队的成员，想要打造一款任何人都买得起的轿车，而不是像福特那样为社会精英生产轿车。在上世纪40年代晚期，兄弟二人制造一款单座的一型车，售价为500美元。

这款一型车包含框架、车轴以及钣金模式，由当地的交易商来打造车身，任何一台单缸发动机便可为一型车提供动力来源。之后Midget公司继续开发小型车，直至60年代末。公司于1957年推出三型车，功率为9马力。但是，由于未能满足政府的安全标准，这款车不幸登上糟糕车型的榜单。

4.沃特曼飞行车(1957年)

这款车的制造商名为沃尔多-沃特曼。航空学前驱格林-格蒂斯曾在一次很随意的谈话中说到以后将开发从农田里便可以起飞的飞机。说者无心，听者有意。沃特曼从格蒂斯的话语中得到了灵感，之后花费数年时间来开发可以在公路行驶的飞机。

1934年，沃特曼开发出第一款雏形机，名为“箭型飞机”，这款飞机在地面行驶时，机翼必须保持弯折的状态，紧贴着机身。但是，这款“箭型飞机”却并没有实现沃特曼的理想，未能成为世界上第一款可以飞行的汽车。20年之后，沃特曼终于将自己最初的设想进一步完善，打造出一款“飞行车”，后掠翼提供推动力。但是，出于安全性的考虑，几乎没有什么消费者会购买这样一台轿车与飞机的合体。

5.福特Edsel(1958年)

在50多年前，福特推出了Edsel，一款耗油量惊人的轿车。这款售价昂贵的轿车显然与当时身陷衰退困境的美国经济不相称，人们并没有足够的财力去购入这样一款轿车。受福特强有力的市场营销手段的影响，消费者开始期待福特可以推出一些近乎于科幻的车型。之后，水星汽车问世了。

但是，文化批评人士却给水星附加了深层含义，称垂直格栅的设计与女性有着某种隐秘的联系。可以说，是群体性思维与媒体的态度扼杀了Edsel。有趣的是，时任福特总裁的麦克纳马拉力荐董事会批准Edsel项目。10年后，荣升为美国国防部长的麦克纳马拉又一次将自己带入了泥潭——越南战争。

6. 莲花精英(1958年)　

对于上世纪50年代而言，玻璃纤维便是我们如今使用的碳纤维。玻璃纤维具有硬度好、多用途、重量轻以及价格相对较低等特点。Kaiser Darrin以及克尔维特的跑车纷纷选用玻璃纤维来打造车身。莲花汽车的首任工程师科林-开普曼也是材料发烧友，热衷于为汽车减轻重量。之后，他便打造了精英这款车。

该车重1100英镑，功率达到75马力，着实是一款不错的赛车。在勒芒24小时竞赛中，精英曾六次获得该组别第一名。尽管这款精英从外型上来看十分可爱，但单薄的车身却经受不住风吹日晒，非增强型的玻璃纤维无法承担起结构性压力。对于开普曼来说，他所设计的轿车总是以失败告终。

7.MGA Twin Cam(1958年)

这是一款典型的英国跑车，车身曲线颇为完美。这款TwinCam于1955年面世，之后又在1962年被另一款MGB所取代。这款车采用了双顶置凸轮轴发动机，但漏油、活塞故障、油污等问题也随之而来。

这就要求司机必须掌控好点火时间、燃油辛烷值和转速等问题。很多年之后，人们发现了发动机中的问题所在——化油器。在一定转速下，共振频率会导致燃油混合物转化为泡沫，燃油之后会溢出，并烧毁活塞。

8.Zunndapp Janus(1958年)

一家位于德国纽伦堡的摩托车公司开发了这款汽车。当时，摩托车市场的行情颇为惨淡。这款小车配有0.25升发动机，功率为14马力，最高时速可达50英里每小时。

第三时段：1960年至1974年

1.爱姆菲卡(1961年)

人们有时会拿这辆车来开玩笑：如果你想溺水的话，就坐上爱姆菲卡吧。这辆车无疑是一艘糟糕的船与一辆差劲的车的合体。当然，它也有自己的优点。这辆车在路上行驶时动作颇为灵活，在水中也有一定的机动性。但是，在水中行驶时的最高速度却只有每小时7英里，缓慢到令人无法忍受。爱姆菲卡的最大弱点便是这辆车并非完全密封的，防水性能较差。

当水渗入车厢底部时，排水泵需要不停地将水排出。一旦渗入车体内的水多于被排出的水时，爱姆菲卡将无法继续漂浮在水面上，直接沉入水底。在1961年至1968年之间，厂商总计生产出4000辆爱姆菲卡，人们至今能在公路上看到这款车。有人笑称到，一旦洪水袭来，爱姆菲卡可以扮演水中出租车的角色，将食物和纯净水送到被围困的居民的手中。

2.科威尔(1961年)

后置发动机轿车总能为驾驶员提供不少驾乘乐趣，但也更容易出事故。将全车最重的关键零件放在车后部的设计会令汽车的稳定性大打折扣。二战时期，当德国纳粹军队占领捷克斯洛伐克之后，德军高层禁止军士们驾驶将发动机后置的塔特拉车，因为该车极容易造成事故。雪佛兰高层并没有花费资金来改进科威尔的摆动轴后悬挂系统。

之后，罗孚-纳达尔在一本名为《任何速度都很危险》的书中，指出科威尔的单式转向柱在正面碰撞时将伤及驾驶员。与此同时，科威尔还有其他一些缺点。这款车漏油问题严重，加热系统会将一些有害气体带入车内。在车前部的行李厢内，制造厂商安放了一台以汽油燃烧为能量来源的加热器。这样的设置在当时很普遍，却也十分危险。

3.Peel三叉戟(1966年)

正如人们对巨石阵的出现原因感到不解一样，三叉戟的出现更是令许多人有些摸不着头脑。

该车长4英尺2英寸，堪称世界上最迷你的一款汽车。

4.AMC戈兰林(1970年)

美国汽车设计师理查德-迪格曾打造一系列时尚车型。然而，尽管戈兰林也出自迪格之手，但却无法与其他同门车型相比肩。AMC公司曾一度面临非常艰难的局面，试图用这款车来击败通用与福特。为了节省时间和金钱，迪格的设计团队对AMC黄蜂进行了改装，戈兰林便像是后部被刀切过后的黄蜂。

这款车的造型比例颇为奇怪，车前部较长，而车后被截断的造型又有些突兀。尽管戈兰林售价很低，但很多装备也同时不见了踪影。在操控性方面，戈兰林的表现也不尽如人意。戈兰林装配有一台笨重的六缸发动机，车身震动严重。

5.凯旋[综述 图片 论坛]雄鹿(1970年)

上世纪[综述 图片 论坛]60年代末，英国厂商制造了一批口碑较差的汽车，而凯旋雄鹿便是其中的代表之一。这辆车完全是厂家的敷衍之作。为了增强车身的刚度，凯旋公司在后部与挡风玻璃之间加装了T型骨架，同时在车窗上添置了醒目的铬。

似乎驾驶员并不是在驾驶一辆汽车，而是置身于一座水族馆中。3.0升的V8引擎无疑是个败笔，无法限制汽油的燃烧位置。从车轴、主轴承，再到活塞与发动机罩，雄鹿似乎没有任何一点令人满意的地方。

6.克莱斯勒帝国LeBaron双座硬顶轿车(1971年)

克莱斯勒帝国系列曾经拥有一系列迷人的车型，但在六十年代末的时候还是走上了下坡路。1971年，帝国系列中只有LeBaron在苦苦支撑，其车身造型与同门的克莱斯勒纽约人及道奇摩纳哥有类似之处。这款LeBaron看起来十分笨重，还拥有创纪录的超长挡泥板。

车上装备了克莱斯勒V8发动机，车身长度达到19英尺，而内饰则极为糟糕。LeBaron折射出美国汽车工业的许多丑陋之处：车型宽大、人性化水平低并且样子丑陋。1983年，帝国系列最终退出了汽车工业的舞台，永远变成了历史。

7.福特Pinto(1971年)

福特Pinto之所以登上50大糟糕车型排行榜，并非因为它本身的性能问题，而是由于这辆车“不经撞”的毛病。在被其他车追尾时，Pinto会迸溅出火花，而这样的安全隐患还令福特惹上了法律麻烦。

为了加固车尾，福特花费了1.21亿美元，而乘客又因为Pinto的安全问题向福特索要5000万美元补偿。

8.捷豹XK[综述 图片 论坛]-E V12三系列(1974年)

1961年，捷豹公司推出了E型车，迷人的车身与每小时150英里的速度吸引了无数爱车族。然而，捷豹却在1974年打造了这样一款令人失望的车型。捷豹没有在XK-E上使用可靠的4.2升V6发动机，换成了笨重的5.3升V12发动机，这项变动令新车没有了往日的完美外形。

第四时段：1975年至1979年

1.布里克林 SV1(1975年)

此次50大糟糕车型的撰稿人曾经乘坐过布里克林车，却偏偏遭遇了汽车起火的事故。

幸运的是人没有受伤，但车被烧得只剩骨架。布里克林车的创始人名为马克姆-布里克林，他非常喜欢抽烟。但是，在他所设计的车型中，你会惊奇地发现竟然找不到点烟器与烟灰缸。

SV1重100磅，装配了鸥翼式车门。设计者在打造这款车时，意在让该车成为未来安全车型的典型代表，所以命名为“安全汽车1号(SafetyVehicle 1)”。SV1在车身上使用了亮色塑料。最令人无法忍受的是该车极为缓慢的速度。

2.摩根 Plus 8 Propane(1975年)

当汽车工业正迅猛地向高科技时代迈进的时候，摩根汽车公司却要制造一些老掉牙的车型。这辆出产于70年代的Plus 8Propane却使用了木质车身、滑柱前悬架等配置，彷佛令人回到了1935年一样。

上世纪[综述 图片 论坛]70年代初，由于未能达到政府的排放与安全规定，摩根公司被迫退出了市场。之后，一位来自旧金山的汽车经销商令摩根起死回生，他在车上装配了别克/罗孚V8发动机。尽管这样，摩根轿车的产量仍然少得可怜。

3.凯旋[综述 图片 论坛] TR7(1975年)

凯旋TR7及另一款TR8[综述 图片 论坛]是凯旋公司在美国销售的最后几款车。1984年，凯旋汽车公司破产。实际上，凯旋的糟糕之处与其性能及外形并没有多大联系。质量问题才是令凯旋失败的根本症结。

该车的电子系统经常会出现短路的故障，化油器也是频频出现问题，正时链也会时常断掉。水箱与油箱经常会发生堵塞的故障，漏雨的天窗令乘客难以忍受，隐蔽式的大灯也会拒绝“露出大眼睛”。一位车主还曾抱怨过后柱出现过问题，令人颇感无奈。

4.特拉贝特(1975年)

特拉贝特的功率为18马力，经常会发出震耳欲聋的噪音，并且尾气的污染程度远远超过环保规定。该车的车身由一种类似玻璃纤维的材料制成。设计师于上世纪50年代设计出该车，随后东德将这款车投产，意在与大众的甲壳虫[综述 图片 论坛]一决高下。

在东德，政府将特拉贝特称为“人民之车”。当人们开动特拉贝特时，汽车会发出石油燃烧般的气味。该车缺少一些最为基本的装置，例如刹车灯及转向灯。实际上，历史对于这样一款糟糕的汽车已经“十分仁慈”。当柏林墙倒塌时，许多东德百姓驾驶着特拉贝特，来到西德。随后，特拉贝特被车主丢弃在一旁，成为了无用的垃圾。

5.阿斯顿-马丁 兰格达(1976年)

在上世纪70年代，即便是超级跑车的外形都会非常单薄。兰格达的造型酷似铅笔盒。从技术上来讲，这辆车无疑是“一场灾难”。

阿斯顿-马丁公司为这辆车装配了大量电子设备与阴极射线显示器，可惜的是这些高科技装备并没有起效。

6.雪佛兰Chevette(1976年)

雪佛兰Chevette的功率达到51马力，装配有4速手动变速箱。

除此之外，这辆车便没有什么其他亮点。尽管整车造型颇为小巧，但行驶时噪音却很大。

7.AMCPacer(1978年)

近日，哈格蒂保险公司对客户进行了一项调查，了解民众心中哪款汽车最为糟糕。结果显示大多数人都认为这款Pacer是历史上最差劲的一款车。

第五时段：1980年至1989年

1.克尔维特305“加利福尼亚”(1980年)

美国联邦政府曾在上世纪[综述 图片 论坛]70年代推出限制汽车排量的方案，迫使那些“大块头”的美国车加紧“瘦身”。在这个过程中，克尔维特损失惨重，而“加利福尼亚”便成为了牺牲品。

为了符合政府的要求，克尔维特被迫为“加利福尼亚”装配了305型V8发动机，而功率只有区区180马力。如此之低的功率再配上三速自动变速箱，该车性能之差便可想而知了。克尔维特的这款车毫无疑问是人类历史上最差的几款车之一。

2.法拉利蒙迪艾尔8(1980年)

即便是法拉利这样的意大利顶级跑车制造商，有时也不免推出一些失败的产品，蒙迪艾尔便是其中的典型代表。法拉利基于308[综述 图片 论坛]的底盘打造了蒙迪艾尔，车内前后均为两座，中置V8发动机为蒙迪艾尔提供了214马力的动力。

该车内部装配的晶体管电子设备时常会发生故障，最严重的时候几乎所有电子元件都会出现问题，车内弥漫着一股电线被烧焦的气味。除此之外，法拉利指定的维修厂要价过高，几乎是在敲诈顾客。尽管蒙迪艾尔是法拉利旗下售价最低廉的一款车，但这点并不能为它赚得同情。

3.凯迪拉克弗利特伍德(1981年)

如今，汽车的停缸或可变排量技术已经十分常见，2008版的本田雅阁[综述 图片 论坛]V6便使用了该技术。这确实是一项不错的设计，当汽车载重量较小的时候，一部分缸体将停止运转，实现节油的目的。但是，在1981年的时候，当时的半导体与车载计算机系统尚处于萌芽阶段，发展可变排量技术无疑是一项巨大的挑战。

在开拓新技术领域的过程中，通用汽车确实做出了不少贡献，但不可否认的是，弗利特伍德也成为了通用的败笔。这辆车在运转时问题很多，有时会停止前进，有时会发出很大的噪音。无奈的车主被迫关掉可变排量功能，以使汽车能够继续稳定运转。

4.De Lorean DMC-12(1981年)

这辆De Lorean DMC-12 是一辆De Lorean汽车公司在1981年到1982年间制造的运动型轿车。该车重量较大，但动力却不够充沛，2.8升的标致V6发动机并不足以提供充沛的力量。除此之外，DMC-12的售价较高。

DMC-12 配备了飞翼型车门和全不锈钢拉丝车身。它在一些电影中被极好地特写了一番。第一款原型车在1977年3月首次亮相，而正式投产则是在北爱尔兰的唐莫里的DMC工厂。 在生产过程中，这辆车被稍加改良，引擎罩外形、车轮以及内饰都有所变化。

5.凯迪拉克西马(1982年)

这辆车堪称是通用汽车在上世纪80年代最失败的产品，对凯迪拉克品牌及其忠实拥趸来说，西马的出现简直是一种侮辱。当看到奔驰公司在小型车市场上风光无限的时候，通用汽车也有意分一杯羹。

通用决定改造J平台四门轿车，装配织物座椅和其他配件，然后打出凯迪拉克的牌子，借此吸引顾客。仅仅加装了一些繁复的组件，便要收取更高的价格，通用汽车无疑做出了一个错误的决定。西马险些断送了凯迪拉克的未来，成为这个经典品牌发展历程上最大的污点。

6.卡玛洛铁公爵(1982年)

上世纪30年代，一辆车如果能够拥有90马力功率的话，将是一件很了不起的成就。但是，50年后的汽车如果还停留在90马力水平的话，那无疑是极为罕见的事情。装配有2.5升四缸发动机的卡玛洛铁公爵却恰恰只有90马力的功率，动力之低令人颇感无奈。

除此之外，这辆铁公爵还装配有科技含量很低的三速自动变速箱，与克尔维特的“加利福尼亚”一样。在0至60英里加速测试中，铁公爵的成绩竟然是20秒。当一辆轿车连校车都追赶不上的时候，你还会购买这样的车么？

7.玛莎拉蒂Biturbo(1984年)

Biturbo只是一件“昂贵的垃圾”。这辆车早已成为玛莎拉蒂公司不愿再提起的伤心事。

Biturbo让人们感到这是一家濒临倒闭的公司所生产出来的车型，几乎所有的零部件都会发生故障。当然，Biturbo并不是玛莎拉蒂公司史上唯一的耻辱。上世纪90年代初的TC也是一大败笔。

8.莫斯勒Consulier GTP(1985年)

沃伦-莫斯勒是一位出色的经济学家及投资商，却要用被通用、福特及克莱斯勒淘汰的零部件来打造跑车。这辆Consulier GTP装配了用在小型货车上的方向盘、克莱斯勒引擎以及不匹配的计量表。这辆用高强度玻璃纤维打造的跑车拥有不错的动力与重量比，在跑道上的表现也很优异。

但是，难看的外形成为莫斯勒的致命伤，似乎设计者只有在患上眼疾的前提下才会设计出如此糟糕的车型。莫斯勒几乎考虑了所有的因素，却偏偏忽略了外形因素。Consulier GTP也成为了历史上最为难看的几款车之一。事实证明一点：制造汽车并非想象中的那样简单。

9.Yugo GV(1985年)

布里克林SV1的制造者马尔科姆-布里克林似乎要实现一个“梦想”——让所有美国人都不要开车。1985年，布里克林进口了Yugo GV，一款十分糟糕的汽车。塞尔维亚车厂Zastava于1978年推出Yugo。

有趣的是，车厂在销售Yugo时竟然将“地板”一项设为标准配置。Yugo装配了后窗除霜器，据说是为了车内乘客用来暖手。

10.兰博基尼LM002(1986年)

这辆装配V12缸发动机的“大块头”也登上了糟糕车排行榜。上榜原因并非是这辆车自身的问题，而是购买这款车的客户。兰博基尼在打造这款越野车时，是想将这款民用版的军车销售给包括沙特阿拉伯、利比亚在内的民主国家。

第六时段：1990年-2004年

1.福特探索者(1995年)

福特探索者在美国畅销14年，成为家庭主妇的最爱之选，借助它可以应对各种路况。毫无疑问，这辆车确实取得了不错的成绩，但也带来了一个严峻的问题。自探索者问世以后，消费者越来越喜欢选择座位较高的车型，女性驾驶员对于“高高在上”的感觉更是情有独钟。

尽管一些节油的小型车也能满足日常需求，但家庭主妇们还是会选择外形更为庞大的SUV。换句话说，美国人开始对SUV“上瘾”。当街上其他车的外型越来越大的时候，人们会不由自主地购买更大的汽车(例如悍马)，让自己拥有安全感。

2.通用汽车EV1(1997年)

从汽车工程角度来看，EV1无疑是一个奇迹，绝对是电动车中的经典之作。通用汽车在打造EV1时，参照了加利福尼亚州的零排放标准。EV1动作迅捷，操控乐趣强，质量值得信赖。EV1给人们带去一种信号：装配有电池的电动汽车将取代配备老式内燃机的汽车。但是，EV1也并非是绝对完美的。

在EV1问世的时候，电池技术还不是很发达，尚不到取代传统活塞发动机的阶段。无论是早期的铅酸蓄电池，还是日后的镍氢电池，都不能满足家用汽车的日常需求。EV1是一款外形较小、车重较轻的单排座汽车，这与美国消费者的需求并不相符。除此之外，EV1造价高昂，迫使通用汽车最终决定停止该车型项目。通用汽车在推动电动汽车发展上下了很多功夫，却又亲手“扼杀”了一款电动汽车。

3.普利茅斯Prowler(1997年)

到上世纪[综述 图片 论坛]90年代中期，汽车设计师能够使用先进的电脑软件来完成设计草图。设计师们能够打造一些低价位但受众较小的汽车，而Prowler就是这类车的代表之一。

这辆车造型有些科幻，采用了开放式轮前端。Prowler装配有3.5升V6发动机，并且没有选择手动变速箱，令该车性能大打折扣。

4.菲亚特Multipla(1998年)　

对于菲亚特来说，Multipla品牌的发展历史十分悠久。在上世纪50及60年代，以菲亚特600为基础，Multipla车型赢得了广泛的市场赞誉。

上图所展示的Multipla于1998年问世，A柱底端诡异的高光镜头令这辆车好像“有好多双眼睛”。Multipla的车体造型十分奇怪，且轮胎尺寸也很小。尽管这辆车性能不错，但外形实在令人难以接受。

5.福特Excursion(2000年)

通用汽车也制造了属于自己的悍马H2[综述 图片 论坛]。以Super Duty卡车为平台，通用生产了外形硕大的SUV。该车重达7000磅，车长近19英尺，高6.5英尺。

福特表示，包括农场主、农民在内的一些客户需要重1万磅以上的汽车，车辆要有强大的牵引力。Excursion还装有拦截栏，以防在发生事故时对其他车辆造成巨大破坏。毫无疑问，Excursion就像是一台小型卡车。

6.捷豹X-TYPE[综述 图片 论坛](2001年)

再精明的商家有时候也会犯低级错误。为了与宝马3系[综述 图片 论坛]级奔驰C级分庭抗礼，捷豹需要打造一款入门级豪华轿车。捷豹的母公司福特有已经构建起非常出色的世界级轿车平台——蒙迪欧[综述 图片 论坛]，而捷豹原本能够以此为基础来省下一大笔钱。

但是，捷豹却想将前轮驱动的设计转换为四轮驱动，生产一台运动型四门轿车。在这个过程中，捷豹遇到了技术瓶颈。结果，X-Type成为英国版本的凯迪拉克西马，给捷豹公司带来了一场灾难，令名誉受损。

7.庞蒂亚克阿兹特克(2001年)

当庞蒂亚克在底特律车展上推出阿兹特克时，台下观众传来一片叹息声。这辆车的前脸完全是类似一种“田”字形的纹身图案。

通用汽车的设计师表示，阿兹特克的诞生完全是多种设计观念妥协的结果，设计过程简直是“一团糟”。阿兹特克的外形与常规的设计观念完全背道而驰，在大多人眼中就是一台十分丑陋的汽车。

8.宝马7系[综述 图片 论坛](2002年)

作为旗舰车型，7系彰显了宝马在汽车领域的几乎所有高超技术。7系身上拥有众多优点，例如结构完美、速度惊人、科技含量高等。但是，7系也有缺点，iDrive系统便是一大败笔。

在中控台上，宝马设计了iDrive系统，帮助驾驶员操控包括设定空调、调整音量、开启巡航等一系列功能。在设计师看来，iDrive可以取代繁琐的开关和功能键。但是，iDrive的易用性却遭到诟病。驾驶员往往要花费不少时间来熟悉iDrive。

9.悍马H2(2003年)

悍马在不恰当的时候推出了一款不合宜的新车。“9.11”恐怖袭击过去没多久，悍马H2的出现便发出一种不正确的信号。H2外形过于庞大，体现出浓重的军事色彩，无视公众对和平与安定的渴望。

H2似乎要告诉大家：所有人都应将小型轿车换成坦克，每10英里便要消耗掉一加仑汽油。在推出H2的同时，通用恰好放弃了EV1电动汽车，这给公司带来一场公关危机。

10.雪佛兰SSR(2004年)

令人感到不解的是，尽管通用与克莱斯勒都来自底特律，但通用似乎没有从Prowler的案例中汲取教训。通用想“大玩复古风”，便推出一款如此糟糕的汽车。

由于SSR的底盘与机械构架承袭了中型SUV的设计，导致该车动力不足。在之后的几年中，SSR始终是雪佛兰的一大污点。