市场主流高级轿车核心技术透析之二_底盘、悬挂系统

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市场主流高级轿车核心技术透析之二底盘、悬挂系统
http://www.bitauto.com 2006年07月27日 来源：易车网
如果把一辆车比作精密的人体，在作为动力源泉的心脏--引擎和作为传达指令的中枢神经--变速箱之外，最为重要的显然是它的骨骼骨架--底盘、悬挂系统了。它的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受，在很大程度上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类，而如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。
悬挂系的王者
正由于后悬采用多连杆系统将会带来成本的大幅提升，因此，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上露出"平民"的真面目，比如前不久高调亮相的丰田凯美瑞，就采用了这种"入门级"的悬架系统，前悬采用了带L臂的麦弗逊独立悬架，后悬也类似麦弗逊式，只不过多了一根下臂，只能称为双连杆悬架，这种模式被应用到目前很多所谓的中高档轿车上，非常大众，怎么说也和高档豪华挂不上钩，丰田如此的设计，只能说是为了节约成本考虑，却让车主在舒适性和安全性上付出不小的代价。
与凯美瑞形成鲜明对比的，是以奥迪和天籁为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的配置单上，我们可以清楚的看到"多连杆式独立后悬架"的标注，虽然只是名称上一个"双"一个"多"的差异，其中包含的技术含量却差了数个等级。其中，新天籁凭借"后排多连杆＋前排井字骨架"的绝对领先底盘平台，可以成为国内同级车的悬挂之王。
更多舒适更利操控
在少数国产的日系高档车中，新天籁带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。
就像江湖武林中看人看筋骨一样，评判一款中高级车是否够的上高档，底盘悬挂系统正越来越受到懂行的消费者的重视，而我们也希望像真正的多连杆后悬车，成为追求品质和高雅人士的首选。
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