别让全球变暖

英国天空广播公司(British Sky Broadcasting)总部位于伦敦西部的艾尔沃思(Isleworth)，在这里叫出租车，你坐上的十有八九是一辆混合电动车。你此程的温室气体排放量将低于普通出租车，虽然给你的感觉不会像坐火车或公交车那样品德高尚，但令你安心的是，你对全球变暖的影响将很小。
最近，英国天空广播公司成为全球规模最大的“碳中和”(carbon-neutral)企业之一，公司采取了大量措施，旨在降低温室气体排放量，而将其出租车乘坐业务转至“绿色”出租公司Green Tomato只不过是其中之一。公司与汇丰银行(HSBC)、最近的德国世界杯、对冲基金曼集团(Man Group)和广告公司灵智(Euro RSCG)一道，成为一系列优秀组织和大型活动一员，承诺将它们对气候的影响减小至零。
英国天空广播公司首席执行官詹姆斯•默多克(James Murdoch)解释道：“人们对气候变化觉得无能为力，就连企业也是如此。他们不知道该怎么办，等着别人来解决这一问题。我认为，我们必须表明自己能做什么，这很重要。”
虽然某些制造流程也产生温室气体，但二氧化碳通常来自能源的使用。要想让企业实现“碳中和”，就必须减少其二氧化碳排放量，余下的温室气体排放也必须“被抵消”。抵消意味着要投资建设各种项目，以减少公司以外的排放量。
“中和”招数
希望达到“碳中和”状态的企业，首先必须检查它们的能源使用情况。在这个电费居高不下的时期，削减用电量在任何情况下都应当是企业的关键目标，但对于大多数企业来说，这并非日程表上的优先事项。
寻求节能通常比较容易做到：晚上关掉电脑和办公室的电灯；把加热或空调设备调小一些；不让员工把手机充电器一直插在插座上；安装节能灯泡；对工业生产流程进行评估，以减少浪费。
尽可能减少能源浪费后，下一个重要步骤是转向“绿色”电力供应。这意味着与一家发电企业签约，该发电企业要保证利用风力和水力等可再生能源，或以热电联产方式（热量以较为环保的方式循环），向客户提供所需电力。2004年，考虑转向碳中和的英国电信集团(BT Group)成为首家从上述来源获取全部电力的大型企业。
这样，企业并未与风力发电厂直接挂钩，但可以确定它们的电费被用于“绿色”电力的生产。（一些公司走得更远，安装了自己的风力和太阳能发电设备。默多克先生想在艾尔沃思装一台风力发电机，但在获得规划许可方面遇到了问题。）
运输是企业另一大排放源。一辆汽车每年排放约一吨碳。这个问题比电力供应更为棘手，因为几乎没有汽车的环保替代物，也几乎无法通过自行车来送货。企业可以像英国天空广播公司那样，在有条件的地方选用电动或混合电动车辆，或者混合了生物燃料的车辆。可向司机传授“经济”驾驶模式，这样可以将燃料消耗削减逾20%，达到与良好的车辆保养相同的减耗效果。英国电信借助车队管理软件，成功地大幅减少了其维护车辆的行程。
节约从纸张到水等其它资源，也可以减少企业产生的二氧化碳。而回收利用同样有助于达到减少碳排放的目标。
对大多数企业来说，转向碳中和的一大绊脚石是成本。广告集团灵智的董事长凯特•罗伯逊(Kate Robertson)回忆公司财务官员们的反应说：“他们说‘没门’！他们被培训成对花钱说不的人。但后来我们发现，尽管这并非免费，但也不会花很大一笔钱。”
默多克先生面临类似的困难，因为他规定，不准另外花钱用在碳中和目标上。一开始，在交还给他的预算中，经理们一直将“绿色”支出砍掉，并把这部分钱用到了他们想做的其它事情上。每一次，默多克先生都把预算打回，恢复其中的绿色预算，并削减其它开支。“最后，他们明白了我的意思，”默多克先生说。
转向碳中和的主要成本是用于抵消排放，因为减少能源使用能省钱，而转向绿色电力供应不会有额外花费。
演变趋势
第一批碳抵消计划是由碳中和公司(CarbonNeutral Company)等企业于上世纪90年代末发起的，主要专注于植树造林。树木可以在生长过程中从空气中吸收二氧化碳，一公顷的林地可抵消60辆汽车在公路上行驶一年的排放量。上月，英国家居用品集团利洁时(Reckitt Benckiser)表示，公司将在加拿大种植200万颗树，以抵消公司两年的排放。
但人们种植树木的数量总有一个极限，并且与森林相比，其它机制可以对减排产生大得多的影响。目前，抵消计划更可能为如下这些项目提供资金支持：风力发电厂、从污水或垃圾堆中收集甲烷然后将其作为燃料的系统、太阳能发电，或者小规模水电大坝。
凭借自身的优势，碳抵消已经发展成为一种产业，几家小公司已经开始为飞机和汽车旅行，或者整个家庭和企业提供排放抵消服务。
英国电信可持续发展总监克里斯•图朋(Chris Tuppen)警告说，应避免将抵消视为一种快速解决办法。公司开一张支票就能抵消一年排放的想法，的确很有诱惑力。抵消英国电信一年的污染排放量需要180万欧元（合230万美元）。但这样做会使人们避免采取更严厉、更有效的措施来减少排放。环保活动团体世界自然基金会(WWF)气候变化政策官员克尔斯蒂•克拉夫(Kirsty Clough)表示：“不应将排放抵消作为不再密切关注能源效率的借口。”
在很难或不可能减少排放的情况下，比如飞机旅行，排放抵消颇有价值。克拉夫女士说：“如果你不得不坐飞机，那么你就应当抵消由此产生的排放。飞机旅行是排放增长最快的来源。”
加拿大政府在洪都拉斯投资建设了一个项目，将污水水流转变成燃料，以此抵消去年8000名代表乘飞机参加《京都议定书》(Kyoto Protocol)谈判回合时产生的排放。一些网站可以为企业提供服务，帮助它们抵消飞机或汽车旅行所产生的排放。抵消一次伦敦往返纽约的飞行只需花不到10英镑（合18美元）。
迄今为止，实施碳中和的多数大型公司和许多小型公司都位于英国境内。此外，它们往往来自于碳排放量相对较小的行业，例如金融服务、广播和通讯行业。
对于制造企业、钢铁制造商、石油和天然气公司这类企业来说，实现碳中和的可能性较小。但在人们对环境和高能源价格发出担忧信号的情况下，它们之中许多企业也已减少了排放量。相关法规也已迫使其它位于欧盟的企业进行减排。
对于企业为实现碳中和所做出的努力，人们很容易将之看成仅是为了迎合消费者环保热潮而进行的公关行动。默多克承认，他的举措将使英国天空广播公司的品牌更具吸引力，但他坚持认为此举还具有更加深刻的意义；“我们是为长远着想，不是5年或10年。如果你的目标是30年，那么你就得（为气候变化）进行规划。企业必须展现出一些领导力。”