神马文学网东航飞行员“转会风波”：民航市场化遭遇体制瓶颈
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 07:46:55
东航飞行员“转会风波”：民航市场化遭遇体制瓶颈
这起事件中，飞行员和航空公司的矛盾确实客观存在，而此事所反映的飞行员短缺也是不争的事实。
到2010年，我国共需新增飞行员6500名。但现在国内飞行员培训规模不过800名，每年短缺量至少在200名以上。
各执一词距离媒体首次曝出东航6名飞行员“劳资风波”正好是一周。
6月23日，6名飞行员之一告诉记者：“现在我们6个已经全部回到青岛了，都在等领导答复。”他解释说，回青岛主要是和领导谈。
事件缘起于6月15日，6名飞行员抵达东航上海总部欲见公司总经理李丰华，未能如愿。
上述飞行员告诉记者，一名飞行员和东航的劳资纠纷将于本月27日在青岛进入劳动仲裁。此前，类似情况的3位飞行员也已经在青岛申请劳动仲裁，至此，6名飞行员中已经有4位进入离职的法律程序。
“在法庭上，东航的律师明确提出要600万元赔偿。”这位飞行员告诉记者。
引发纠纷的飞行员离职“高额赔偿”是问题的焦点。这名飞行员表示，在青岛开庭时，东航向两名机长索赔600万元，一名副驾驶307万元。东航的依据是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万元，再打半价要600万元。
不过，东航方面否认了这个说法。“到目前为止，我们都不知道他们要去哪家公司，也没有哪家航空公司过来跟我们谈，说需要这几个飞行员。”6月22日，东航宣传部方面解释，按照国家相关规定，接收公司应该和东航具体坐下来谈，就赔偿数额进行商定。
这位飞行员告诉记者，6人中有2位希望转到一家民营航空———东星航空。至于东星航空为何没有出面与东航洽谈赔偿事宜，这位飞行员有些激动。他告诉记者，东航方面并没有诚意放人。他们只是私下表示，可以“借用”，但是坚决不会允许“转会”。
6月22日，东星航空市场总监万以坚对记者表示，6名飞行员中，包括吕姓飞行员在内的两位的确和东星航空接洽过，但没有达成任何意向。对于东航的质疑，下家航空公司为何一直没有和东航坐下来商谈的说法，万以坚也有不同看法。
“我们有跟东航提过，但是东航不同意，没有意向放弃。那怎么坐下来谈呢？”万解释说。
转会之围
这起事件中，飞行员和航空公司的矛盾确实客观存在，而此事所反映的飞行员短缺也是不争的事实。
据民航总局预测，到2010年，我国将拥有民航客机1250架，比现有数量增长80%，共需新增飞行员6500名。但现在国内飞行员培训规模不过800名，每年短缺量至少在200名以上。
而随着中国国内投资航空业的门槛降低，大批资本涌入民航业，飞行员紧缺成为中国新兴航空公司发展的最大瓶颈。这也是包括东星航空在内的几家民营航空必须面对的问题。
一个月前刚刚完成首飞的东星航空，是国内第4家“上天”的民营航空公司。尚处于起步初期基本没有人才储备的东星航空对飞行员的需求更是迫切。
“我们的确紧缺飞行员，特别是在飞机逐步到位以后。”万以坚表示，到明年5月，公司的飞机将从目前的2架增加到7架，飞行员的缺口仍然存在。
然而，由于飞行员培训时间长、成本高，对民营航空公司来说，重金挖人才，以减少自己培训飞行员的成本，缩短飞行员上岗的时间不失为一条捷径。
而飞行员的“转会”并非无据可依。
去年年底，民航总局等五部委出台了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定招聘飞行员的航空公司不仅要支付70万到210万元不等的转会费，而且必须征得原单位的同意，否则，飞行员无论如何不能流动。
这意味着，对于民营航空公司来说，不仅需要为飞行员支付更高的薪水来吸引人才加盟，对跳槽而来的飞行员更要支付一笔不菲的“转会费”。
“规定是规定，其实很多转会的费用都远远高于210万的上限，太高了。”万感慨说，面对飞行员短缺的现状，公司已经开始从国外破产的航空公司中招收飞行员，第一批前去挑选的人员已经到位。
这起事件中，飞行员和航空公司的矛盾确实客观存在，而此事所反映的飞行员短缺也是不争的事实。
到2010年，我国共需新增飞行员6500名。但现在国内飞行员培训规模不过800名，每年短缺量至少在200名以上。
各执一词距离媒体首次曝出东航6名飞行员“劳资风波”正好是一周。
6月23日，6名飞行员之一告诉记者：“现在我们6个已经全部回到青岛了，都在等领导答复。”他解释说，回青岛主要是和领导谈。
事件缘起于6月15日，6名飞行员抵达东航上海总部欲见公司总经理李丰华，未能如愿。
上述飞行员告诉记者，一名飞行员和东航的劳资纠纷将于本月27日在青岛进入劳动仲裁。此前，类似情况的3位飞行员也已经在青岛申请劳动仲裁，至此，6名飞行员中已经有4位进入离职的法律程序。
“在法庭上，东航的律师明确提出要600万元赔偿。”这位飞行员告诉记者。
引发纠纷的飞行员离职“高额赔偿”是问题的焦点。这名飞行员表示，在青岛开庭时，东航向两名机长索赔600万元，一名副驾驶307万元。东航的依据是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万元，再打半价要600万元。
不过，东航方面否认了这个说法。“到目前为止，我们都不知道他们要去哪家公司，也没有哪家航空公司过来跟我们谈，说需要这几个飞行员。”6月22日，东航宣传部方面解释，按照国家相关规定，接收公司应该和东航具体坐下来谈，就赔偿数额进行商定。
这位飞行员告诉记者，6人中有2位希望转到一家民营航空———东星航空。至于东星航空为何没有出面与东航洽谈赔偿事宜，这位飞行员有些激动。他告诉记者，东航方面并没有诚意放人。他们只是私下表示，可以“借用”，但是坚决不会允许“转会”。
6月22日，东星航空市场总监万以坚对记者表示，6名飞行员中，包括吕姓飞行员在内的两位的确和东星航空接洽过，但没有达成任何意向。对于东航的质疑，下家航空公司为何一直没有和东航坐下来商谈的说法，万以坚也有不同看法。
“我们有跟东航提过，但是东航不同意，没有意向放弃。那怎么坐下来谈呢？”万解释说。
转会之围
这起事件中，飞行员和航空公司的矛盾确实客观存在，而此事所反映的飞行员短缺也是不争的事实。
据民航总局预测，到2010年，我国将拥有民航客机1250架，比现有数量增长80%，共需新增飞行员6500名。但现在国内飞行员培训规模不过800名，每年短缺量至少在200名以上。
而随着中国国内投资航空业的门槛降低，大批资本涌入民航业，飞行员紧缺成为中国新兴航空公司发展的最大瓶颈。这也是包括东星航空在内的几家民营航空必须面对的问题。
一个月前刚刚完成首飞的东星航空，是国内第4家“上天”的民营航空公司。尚处于起步初期基本没有人才储备的东星航空对飞行员的需求更是迫切。
“我们的确紧缺飞行员，特别是在飞机逐步到位以后。”万以坚表示，到明年5月，公司的飞机将从目前的2架增加到7架，飞行员的缺口仍然存在。
然而，由于飞行员培训时间长、成本高，对民营航空公司来说，重金挖人才，以减少自己培训飞行员的成本，缩短飞行员上岗的时间不失为一条捷径。
而飞行员的“转会”并非无据可依。
去年年底，民航总局等五部委出台了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定招聘飞行员的航空公司不仅要支付70万到210万元不等的转会费，而且必须征得原单位的同意，否则，飞行员无论如何不能流动。
这意味着，对于民营航空公司来说，不仅需要为飞行员支付更高的薪水来吸引人才加盟，对跳槽而来的飞行员更要支付一笔不菲的“转会费”。
“规定是规定，其实很多转会的费用都远远高于210万的上限，太高了。”万感慨说，面对飞行员短缺的现状，公司已经开始从国外破产的航空公司中招收飞行员，第一批前去挑选的人员已经到位。
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