神马文学网长春站综合交通换乘中心下月开工 2012年7月完工
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 20:57:49
发表于 2009-4-20 01:59 长春站综合交通换乘中心下月开工 2012年7月完工
不出火车站，就可以乘上轻轨、公交、长途客车、出租车、社会车辆甚至地铁，并与铁路站点实现无缝连接，这样的好事并不遥远。昨日记者获悉，长春市将在长春火车站地下建设大型综合立体交通换乘中心，下个月开工，2012年竣工，届时人们在这里可以实现零距离换乘。
总建筑面积：22万平方米
总投资：约18亿元
工程组成：共分4部分
1.北枢纽工程，计划5月开工，2011年7月竣工投入使用。
2.南枢纽工程。计划2010年7月开工，2012年7月竣工投入使用。（其中地面交通改造工程计划2011年3月开工，2011年10月完工。）
3.贯穿火车站东侧地下的南北大通道2009年6月开工，2009年12月土建完工。
4.新建配套服务中心，2010年9月开工，2012年7月完工并投入使用。
换乘中心工程档案
1.北站房
2.南站房
3.北广场
4.南广场
5.绿化采光井
6.社会车辆地下车库进出口
7.绿化下沉广场
8.公交车站台
9.火车候车厅
10.火车站站台
为何要建
缓解站前交通紧张
“预计到2010年，长春站前每天吸引客流20万左右人次，如果不及时进行规划和建设，未来的火车站很可能出现交通紧张局面。因此，建立立体换乘中心是一种必然。”长春站综合交通换乘中心指挥部工作人员付向东昨日介绍。
如何建设
地下换乘大厅共三层
“长春站南广场部分将全部重新建设，两侧将是公交车站，中间漂亮的玻璃房是地下换乘大厅，地下一共有三层，设施和功能将非常齐全。”付向东说。
效果图显示，现在站前广场的位置变成半嵌在地下的玻璃建筑，位于长春站正南侧，而在国商和天池大厦旁边，则是整齐的公交站点，而北广场外观与现在差不多，干净利落。
长春站南广场空间分为6个层面，由下至上依次为地铁1号线站台层、设备层、轻轨3号线站台层、地铁1号线及轻轨3号线换乘站厅/交通层、地面层及火车站候车大厅。
北广场空间分为5个层面，由下至上依次为地铁1号线站台层、轻轨4号线站台层、地铁1号线及轻轨4号线换乘站厅/交通层、的士上下客层/社会车辆层、地面层。
虽然南北广场空间层面多，但市民只能到其中三层，其他层面市民进不去。
再建一条地下通道
2008年底，长春站南北地下通道投入使用，方便了通行于长春站南北的乘客。根据规划，很快将在长春站东侧再建一条贯穿南北的地下人行通道。
建设效果
各种客流在地下分流
换乘中心建成后，各种客流均通过地下空间有序引导，快捷分流、有效换乘。
南北广场人车分流
长春站南北广场人行区与车行区用栏杆隔离，完全实现人车分离，行人由地面广场无需穿越车行区可直接到达地下，通过地下过街通道，上到相邻地块。南广场相邻地块共设置十个地下过街通道出入口，北广场相邻地块共设置四个地下过街通道出入口。
北广场地下可停600多辆车
长春站南广场地面布置定向公交车站，地下设置十字形交通换乘轴，地上、地下通过下沉广场连通。
北广场原有的地下停车库改造成出租车上下客站，可停靠100多辆出租车，东北角处设置社会车辆停车库，可停放530余辆车，解决社会车辆送客停放问题，地面层为公交车站，解决北区与南区的交通联系。
更是商业、休闲场所
南北广场交通分区明确，可将更多旅客及车辆引入北广场，减轻南广场压力，并在南北广场间设置两条人行通道，方便旅客穿行。
同时结合换乘空间布置商业、休憩场所，充分利用采光天井、下深绿化空间，消除地下室封闭感，提升空间品质，使整个换乘中心更彰显人性化。
25401239813794951[1].jpg (73.62 KB)
2009-4-20 01:59 32651239814952810[1].jpg (82.16 KB)
2009-4-20 01:59
论坛中网友的发言,不代表海子网立场。 841120tss
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状态 在线 #2 大 中 发表于 2009-4-20 05:51 资料 个人空间 短消息 加为好友 希望可以提前完工………………
长春站综合交通换乘中心下月开工，2012年7月完工，届时从这里可换乘轻轨、公交、出租车甚至地铁。
不出火车站，就可以乘上轻轨、公交、长途客车、出租车、社会车辆甚至地铁，并与铁路站点实现无缝连接，这样的好事并不遥远。昨日记者获悉，长春市将在长春火车站地下建设大型综合立体交通换乘中心，下个月开工，2012年竣工，届时人们在这里可以实现零距离换乘。
总建筑面积：22万平方米
总投资：约18亿元
工程组成：共分4部分
1.北枢纽工程，计划5月开工，2011年7月竣工投入使用。
2.南枢纽工程。计划2010年7月开工，2012年7月竣工投入使用。（其中地面交通改造工程计划2011年3月开工，2011年10月完工。）
3.贯穿火车站东侧地下的南北大通道2009年6月开工，2009年12月土建完工。
4.新建配套服务中心，2010年9月开工，2012年7月完工并投入使用。
换乘中心工程档案
1.北站房
2.南站房
3.北广场
4.南广场
5.绿化采光井
6.社会车辆地下车库进出口
7.绿化下沉广场
8.公交车站台
9.火车候车厅
10.火车站站台
为何要建
缓解站前交通紧张
“预计到2010年，长春站前每天吸引客流20万左右人次，如果不及时进行规划和建设，未来的火车站很可能出现交通紧张局面。因此，建立立体换乘中心是一种必然。”长春站综合交通换乘中心指挥部工作人员付向东昨日介绍。
如何建设
地下换乘大厅共三层
“长春站南广场部分将全部重新建设，两侧将是公交车站，中间漂亮的玻璃房是地下换乘大厅，地下一共有三层，设施和功能将非常齐全。”付向东说。
效果图显示，现在站前广场的位置变成半嵌在地下的玻璃建筑，位于长春站正南侧，而在国商和天池大厦旁边，则是整齐的公交站点，而北广场外观与现在差不多，干净利落。
长春站南广场空间分为6个层面，由下至上依次为地铁1号线站台层、设备层、轻轨3号线站台层、地铁1号线及轻轨3号线换乘站厅/交通层、地面层及火车站候车大厅。
北广场空间分为5个层面，由下至上依次为地铁1号线站台层、轻轨4号线站台层、地铁1号线及轻轨4号线换乘站厅/交通层、的士上下客层/社会车辆层、地面层。
虽然南北广场空间层面多，但市民只能到其中三层，其他层面市民进不去。
再建一条地下通道
2008年底，长春站南北地下通道投入使用，方便了通行于长春站南北的乘客。根据规划，很快将在长春站东侧再建一条贯穿南北的地下人行通道。
建设效果
各种客流在地下分流
换乘中心建成后，各种客流均通过地下空间有序引导，快捷分流、有效换乘。
南北广场人车分流
长春站南北广场人行区与车行区用栏杆隔离，完全实现人车分离，行人由地面广场无需穿越车行区可直接到达地下，通过地下过街通道，上到相邻地块。南广场相邻地块共设置十个地下过街通道出入口，北广场相邻地块共设置四个地下过街通道出入口。
北广场地下可停600多辆车
长春站南广场地面布置定向公交车站，地下设置十字形交通换乘轴，地上、地下通过下沉广场连通。
北广场原有的地下停车库改造成出租车上下客站，可停靠100多辆出租车，东北角处设置社会车辆停车库，可停放530余辆车，解决社会车辆送客停放问题，地面层为公交车站，解决北区与南区的交通联系。
更是商业、休闲场所
南北广场交通分区明确，可将更多旅客及车辆引入北广场，减轻南广场压力，并在南北广场间设置两条人行通道，方便旅客穿行。
同时结合换乘空间布置商业、休憩场所，充分利用采光天井、下深绿化空间，消除地下室封闭感，提升空间品质，使整个换乘中心更彰显人性化。
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