重整河山待后生—民族品牌忧思录

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　　车市进入2004年，承袭了2003年的喧嚣与浮躁。铺天盖地的“04”款新车上市，伴随着商家呼天抢地的降价声响成一片。似乎购车者的春天一夜之间便来到身边，待回过神来细细品味一番，心里却苦涩多于喜悦。

　　苦涩之一:所谓新款，无非都是因先天不足，或质次价高，或造型老旧，而不得已而为之。如果车价能实实在在的下降亦未尝不是好事一桩，但商家竟又玩起了猫捉老鼠的游戏，言称降价，大多是已经在市场上卖得不亦乐乎的市场成交价，无非是添加点可有可无的配置而已。更令人无法忍受的是，竟然还有的企业再玩明降暗升的把戏--其典型代表是华晨中华，上市一个月便狂跌2.2万!试问华晨的当家人:你们的品牌形象就是如此树立起来的么?你们的市场营销就是如此操作的么?你们难道就不应该向热心支持国产品牌的消费者作个交代?消费者永远是弱者，是肥羊?是可以任你宰割的?!象这种上市一月就暴跌2.2万的咄咄怪事，前无古人，恐后亦无来者!长此以往，"中华"这个令国人振奋的民族品牌，非砸在你们手上不可谁愚弄了消费者，谁终将被市场所抛弃。

　　至于国人心中永远的痛的"红旗",在一汽老总竺延风在中央电视台的一番讲话播出后，有关民族品牌是否该耐住寂寞的话题引起了广泛的关注，全国上下，对于一汽近二十年来在推进民族品牌发展工作的不力提出了严厉的批评。而"04"款红旗，正是在这种舆论背景下隆重上市，号称作了17项改革，可逐一细数，除了后轮鼓刹改碟刹外，又有多少新鲜玩意?而对于一辆老款发动机的车来说，动力本不是它的强项，这么改又有多少实用价值?说的难听点，作秀的成份多于实用的意义。而对于真正需要动大手术的发动机和底盘(发动机油耗高，躁音大，底盘使用后有断裂现象),却只字不提，是技术上不行抑或根本就是敷衍了事，这点就不足与外人道了。而这次华晨的不按规律出牌，恐怕下个跳水的就非你"红旗"莫属了。

　　在这里不得不提一提几乎同时做完拉皮手术的桑3000.说到桑3000,恐怕也是上汽高层，迫于国人对民族品牌的渴求(不知是否还有来自ZF高层的压力),而虚晃一枪，竟也打出了"振兴民族品牌的另一模式"的口号。而据报道，就是这么一个早已过时的生产平台，还差点让洋人掐了脖子而胎死腹中!所标榜的"超越者"则完全是桑2000的翻版。就是这么一个被网友比喻成"人造处女膜"的风尘老女，竟能被枪手吹捧成睿智朝气沉稳"?无耻至此，再往下说已毫无意义了。这就是国家投入无数资金，诸多政策，苦苦扶持了二十年的中国汽车界老大们的所作所为----一个将"红旗"这一国人引以为傲的品牌糟蹋的一塌糊涂，一个整出个3000来丢人现眼，留给国人的只有无奈和苦涩!

　　苦涩之二:民营企业的相对弱小和品牌价值缺失其典型代表是奇瑞和吉利。不可否认，奇瑞和吉利等民营企业，自创业伊始就高举民族品牌的大旗，在这么多年的市场搏击中，不但没有被扼杀，而且越发壮大。其鲇鱼和黑马的作用亦愈发发挥出功效，在促使车价的整体下降方面功不可没。但在消费者早已摒弃了当初单纯以价格为导向的初级消费，转而向追求价格，品牌，服务等立体消费为诉求的今天，奇瑞的举动却不无冒进之处，具体表现在;产品线拉的过长。去年至今，短短的一年多时间里，就有奇瑞QQ,旗云，东方之子等新车下线和风云四代的上市。且不提确实有欠光明磊落的QQ侵权事件，单就QQ下线时，就传出零配件供应严重不足事件，而后又是用户反映的旗云质量不稳的传闻。再从奇瑞二，三月份的销售量来看，除了QQ销售情况略好外，风云系列，旗云，东方之直的最高销售量都不足三千。按理说，该降的降了(风云，旗云新款的变相降价),该升的升了(风云四代上市),怎么销售量还是上不去呢?是该引起奇瑞反思的时候了，如此长的产品线，加上下半年铁定上市的一宽SUV,还有最近又爆出将要生产2.7排量新车的猛料，东方之子面临中华降价带来的强大降价压力，奇瑞，你都准备好了么?你的零配件供应，你的售后服务跟得上么?你能首尾兼顾么?窃以为，奇瑞公司首要的不是下线几款新车，而是真该如如竺总所言:"耐住寂寞",扎扎实实的把已有的产品，好好的把质量搞上去，同时加强服务意识，强化售后服务，树立起良好的品牌形象，这才是促进产品销售，抢夺市场份额的明智之举。而没有很好的加强产品质量，树立良好的品牌意识的贪功冒进之举，前景堪忧，奇瑞，偶真的替你捏了把冷汗!愿你一路走好!!!

　　而吉利，靠着一把无人能敌的价格利剑，一路杀来，自去年以来，却疲态渐现。一款美人豹跑车，除了收入博物馆这一亮点外，不知道还有什么可圈可点之处。1.3排量的小车，定位在家庭用车倒是不错，却非得赶个跑车的时髦，车造出来是拿来卖的，不是拿来收入博物馆的，下线至今，你销售了几辆?市场占有率是百分之几?答案想必也不是那么的令人满意的。而另一款华普新车，号称性价比之王，加了一大堆天窗，VCD等华而不实的配置，却连最基本的ABS都没有，在人们日益追求安全为本的今天，不能不说是一大败笔!吉利，你作为激活中国汽车的鲇鱼角色的历史使命早已完成，接下来应该是你重树品牌形象，摆脱"农民车""低档车"代名词的时候了，毕竟留给你们的时间业已不多。

　　真心渴望象奇瑞，吉利这样的民营企业，能继续高举民族品牌的大旗，在进口配额即将取消，整车关税马上要降至最低的有限时间里，静下心来，在切切实实抓好产品质量，提高服务意识的同时，下大力气抓好自主研发，在当时行得通的靠单一模仿的路子，在市场化程度越来越高的今天，除了再惹官司缠身外，对企业自身的健康发展可谓有百害而无一利。真诚希望你们能多一些冷静思考，少一些浮躁冒进，多一些真抓实干，少一些空话大话，说到底事业是靠干出来的，不是吹出来的。

　　苦涩之三:长城，中兴，双环，丹东曙光，大迪等厂家在SUV市场上的浴血搏杀。这些厂家生产的产品几乎大同小异，发动机相同，底盘共用，价格相当，这些同门兄弟既要面对相互之间的激烈竞争，又要应对陆风，北京吉普等上游厂家的打压，还有即将加入战团的奥克斯新车，可以预见，真正刺刀见血的惨烈撕杀，从今往后才算拉开帏幕。而这些企业怎么就不能采取更灵活的方式，整合资源，盘活资金，成立集团公司，共同参与市场竞争呢?或许这想法很是天真，或许有人会说没了竞争，价格更是高高在上，这点我不敢苟同，如果真的整合了资源，共同把企业做强做大，企业采取加强内部管理，成本控制等等一系列细化管理，一定会创造出价格新低的。而如一盘散沙般，散兵游勇般的单兵作战，在失常化程度越来越高，国际巨头都在大力改革重组的今天，这些企业的孤军奋战终将鹿死谁手还真不是个定数。

　　苦涩虽多，欣喜亦并非没有。俗话说的好;置之死地而后生!自主品牌之路前有奇瑞，吉利，中华长城，哈飞，比亚迪等企业在奋勇搏杀，今有欣闻春兰，美的，新飞奥克斯等家电企业，以及云南红塔，波导，厦新，重庆力帆，五粮液集团，蓝星集团的强势介入，且不论是否真如一些专家所言"谨慎汽车投资过热",那是政府宏观调控的事。可以相信的是，这些企业都有多年市场征战的丰富经验，亦不乏雄厚的资金支持，这些民企才是真正的实干家。在市场逐步开放，他们已经能有机会站在同一条起跑线的今天，这些怀抱为民族品牌争口气的民族精英们，一定会大施拳脚，大展宏图的。而三大集团，头顶洋人的紧箍咒，身披官家的金腰带，胯乘进口的黄膘马，多年养尊处优的生活，早已将他们的锐气(如果有的话)消磨殆尽，落下的只有一身的软骨病和无能症!让他们担负起振兴民族品牌的重任，说实话，真让人不抱幻想!!

　　但即便如此，那又何惧之有。想我巍巍中华，泱泱大国，过去侵略者的枪炮无法战胜我们，今天即便再打一场没有硝烟的经济侵略的战争，也绝对不能够打赢我们的。中华民族"穷且愈坚，不坠青云之志"的优良品质，加上中国人固有的聪明才智，在当年彩电业由洋人一手遮天的时候，非但没有被打的全军覆没，到今天甚至让专称别人为流氓国家的流氓国家要告我们倾销，真让他们吃足了苦头。在电脑市场，手机市场上莫不如此。有句话说的好;什么东西只要让中国人知道了怎么做，他就做的比谁都好。同样，在今天的汽车市场上，随着国家产业政策的逐步开放，一定会有更多的民族英雄不甘于民族品牌的沦落而拍案而起，奋起直追的。虽然短时间看来，也许这些企业的加入，看去还是那么的弱小，但谁又能断言，假以时日，这其中就不能诞生出中国式的福特和通用呢?

　　做汽车真的那么难么?不，绝对不是，难的是原来的国家产业政策对三大集团的过分扶持和对中小企业的过于苛刻;难的是三大集团的不思进取，庸庸碌碌。而今天已不同往日，随着WTO进程的日益加快，国家产业政策的逐步宽松，前有奇瑞吉利等企业的日臻成熟，今有诸多新兴力量的强势加盟，民族品牌一定会在不久的将来，焕发出勃勃生机的。或许，在历经市场的重新洗牌和蜕变的阵痛后，也许有的企业要做出牺牲，会被除名，但是，这并不可耻，正是因为有了你们的努力，夯实了民族品牌的基石，正所谓虽败尤荣!而民族品牌也一定会在不久的将来，焕发出勃勃生机的。正所谓:重整山河待后生。中国汽车也一定会有"待从头，收拾旧山河，朝天阙"的那一天的。。。