空心萝卜论 我们的车与我们的萝卜

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　　这是另一种观点，另一种声音，另一种评价，针对当前中国车市。如果您已经很满足现在的状况，请不要往下看。

　　我在这里的数月中有了豺狼理论、伟哥理论、鸡蛋理论、冰川理论，今天要谈的是空心萝卜理论。

　　关于汽车，坛子里每个人都有刻骨铭心的记忆却又欲说还休，对于汽车的不同理解总能激发一茬又一茬的艺术家们涌泉般的灵感，以至于一百个人可以对汽车有一百零一种描摹。生活中汽车的主题的文学演绎，已经显然没有阐释“红与黑”那么简单，如果仔细品味美轮美奂的进口车和牛气冲天的合资车，再看看每个车品牌背后的故事，当我们面对真正的国产车时，我发现整个中国的车市就是一个空心萝卜，表面水汪汪的，但空心得让人心酸。

　　前日，我站在西安的古城墙上，领略曾经是全球GDP三分之一的唐宋盛世的的遗风。当年偏邦小国纷纷来朝的盛况，国力强盛唯我独尊，心潮澎湃。

　　昨日，我写报告中收集鸦片战争的资料，重温了八国联军入侵中国的历史，体验了落后就要挨打的道理，心情沉重。

　　今天，偶然翻看《鲁宾逊漂流记》，看到了列强掠夺非洲资源的故事，看到了用彩色玻璃珠换取黄金、香料这一段，感悟我们的车市和品牌，感觉和我们现在用财富堆砌的汽车市场，如同得了巨人症的大个子，块头虽然大却连站立都很困难，打个比方，就是一只漂亮的空心萝卜，今日饭后有点时间，写了本帖子。

　　民族的强盛建立在国家的强盛上，自主的品牌和自主的知识产权决定了产品的生命力。我们的汽车工业，是国家近年来重点扶持的行业，多了很多关爱，多了很多扶持，但现在的状况和当年用白银换鸦片有点相似之处；我们的市场换技术，和当年非洲用黄金香料换玻璃差有点相似之处；中国汽车市场连续两年“井喷”，已成为世界第四大汽车销售市场，但是在这繁荣的背后，却是中国本土企业正在由市场领导者转变为追随者，放眼望过去，洋品牌逐鹿华夏大地，自主品牌如同丑小鸭，虽然在成长，但险恶重重，道路荆棘丛生。

　　对自主品牌的追求，是汽车行业生存和发展的需要。去年中国成为世界第四大汽车生产国，使我们对汽车工业怀有更多的梦想，但是透过繁荣景象，活跃在市场上的汽车主流产品，几乎是洋品牌的一统天下，中国自主品牌不仅数量极少，而且竞争力也很弱。近两年我们每年推出几十款新车，但都是从洋人那里拿来的，是按洋人的图纸，洋人的管理，洋人的体系、标准。我很清楚，谁掌握了技术，掌握了品牌，谁就掌握了市场，所以我们的市场正在转变为由跨国公司主导，我们的企业本来应当是市场的领导者，却沦为市场的打工者，中国汽车面临一个核心技术空心化问题，这就是空心萝卜理论。

　　除开奇瑞、吉利、中华等正在成长的自有品牌，先谈谈现在市场上很流行的几款车。

　　老三样：生于上个世纪，最早的产品在七十年代，陈旧的外观，不断的改型，都是新瓶装旧酒，陈年的空心萝卜。

　　红旗，1988年，中国“一汽”引进奥迪公司在南非厂的“奥迪100”车身旧模具生产线，当国产化到一定比例时，套上了红旗品牌，坏掉的空心萝卜。

　　夏利、奥拓、羚羊属于和“老三样”同时代的车型，原型车的“年龄”也都在10岁以上。虽经多次升级，但外型和配置水平落伍了，夏利的原型车是丰田大发品牌在上个世纪80年代中期推出的CHARADE；奥拓的原型车是日本铃木公司1987年推出的装备796ml三缸发动机的第三代Alto，奥拓在中国变四个奥拓“长安奥拓”、“西安奥拓”、“江北奥拓”、“江南奥拓”；羚羊的原型车是日本铃木公司1994款的SWIST(雨燕)；都是小个儿的空心萝卜。

　　威驰只是丰田公司根据中国市场需要，在NBC平台上依照花冠车型打造出的一款仿制车，威驰和花冠都拥有太多的相似之处，威驰并非凝聚丰田技术精髓的主推产品，而是为了测试中国市场水深而赶制的应急之作；花哨的空心萝卜。

　　波罗到了中国，减少了很多配置；去年公认值得期待的高尔，让大家空喜欢一场；从巴西引进的赛欧、派力奥等车，首先考虑的都是圈钱；FIT引进中国，两厢变成了三厢；国产花冠装备和配置的降低，是有目共睹的；连败走麦城的标致，重新进入中国的307也加了屁股；高尔夫近来了，但是是第四代……；形形色色的空心萝卜。中国汽车工业以年产销百万辆的规模增加，但是这种“井喷”式增长的，我们一谈到品牌，就是外国品牌。我国的汽车工业大而不强，就是缺乏自主品牌。自主品牌是扎根本国土壤，用自主知识产权培育出来的专有品牌，它是企业资本、产品、质量、技术、市场、信誉和售后服务等多方面的综合体现，是实现和创造企业价值的核心能力，是企业也是国家综合实力的体现。看看苍白的中国汽车50年，特别是经济高速增长的近几年，我们的三大三小的作为！

　　我们没有为买空心萝卜少花钱，甚至我们花了买人参的价钱，但我们得到的却是蛀空了心的萝卜。我们的备受宠爱的车厂，2003年在干什么，在忙着圈钱，企业行为啊！

　　2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，汽车业务实现利润11亿美元。

　　2003年，福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元，实现利润4.95亿美元。

　　2003年，中国销售汽车440万辆，销售收入9000亿元，约折合1100亿美元，实现利润717.85亿元，折合87亿美元，销售额不足通用的60％，利润则是通用的近8倍。

　　2003年，德国大众全球销售汽车500多万辆，其中在华合资企业销售69万辆，不足七分之一，但大众利润7成来自中国。

　　如果说气候造成了萝卜的生长空心化，那是客观因素，如果是市场被掠夺，如同蛀虫将萝卜蛀空了心，那就是经济侵略。

　　我们很多车厂，装上轮子就卖个好价钱，来源于国家的扶持和政策，北京现代售车5万辆，实现利润20亿元，广州本田销售汽车10万辆，实现利润70亿元，合资吸收的都是萝卜的营养和萝卜的汁水，剩下的就是空心了的中国汽车萝卜！按现在的发展趋势，如果没有新的政策出台，没有政策调整和正确的重点扶持，我看这个空心萝卜只能做成萝卜干！

　　拿了你的金钱，掠夺了你的市场资源，洋人反过来还咬你一口，合资外方说中国伙伴贡献几乎为零，我不知道我们的业内人士脸上发不发烧！

　　在2003年全球100个最有价值的品牌排名中，中国汽车榜上无名。我们可以吸收资金、人才和最新科研成果，可以逐渐消化，但是，我们不能够去忍耐寂寞，更不应当在享受点钞票的乐趣中安于现状。受到国家重点支持的那些厂为什么都这么低能，口口声声为老百姓造车，为民族品牌奋斗，口号与现实的落差如此大，我是外行我不明白，但我看了很多行业都不是这样，比如和车紧密相关的高速公路建设，10多年时间完我们成了发达国家三四十年的发展历程，公路总里程居世界第四位，高速公路总里程居世界第二位，放眼制造业，汽车产业成为了一个集千万宠爱于一身的没有骨头的巨人。

　　确实，中国汽车市场很大，但是承载了太多的浮华，由本地来主导，创造品牌的机会随时都存在，掠夺和吞噬是随时随处都存在的。几乎每一个行业，隔几年都会有新的品牌产生。但是，占用国家资源和利益最多的大厂，曾经我们寄予厚望的几个大厂，创造了什么叫得响的品牌？政策保护不是保护弱者，而是发展弱者，如果说汽车需要文化沉淀和时间的积累，但为什么韩国的品牌能迅速崛起？

　　我认为，因为有合资引进的巨大利益摆在那里，打破头都要去傍大款。现在我们对三大公司带头搞自主寄予厚望，这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下，得到了多少实惠，但在自主品牌方面的贡献却几乎是零，现在不得不依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛，几个刚刚成型的小小的实心萝卜一出世就没有风调雨顺过，面对的是打压和风暴，这本身就不公平。

　　做大还是做强，这是我曾经反思过的问题。健康的巨人足以震惊世界！我看到NBA反映了美国文化的精髓，我看到姚明的成长的每一个细节，这个曾经是黄种人禁区的美国主流体育运动，随着姚明的加入颠覆了一种偏见，去年曾经发生了太多的故事，从巴克利吻驴屁股开始，到专栏作家的姚明春天崩溃的预言，但我看到的是在对抗上帝赐给篮球礼物奥胖子时，一个健康的中国大个子不落下风的表演。

　　空心的萝卜，空心的中国车市；如果一个巨人没有骨头，再庞大也没用！