神马文学网2009.02.05 周子勋:金融危机可能使中国成汽车制造基地
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周子勋:金融危机可能使中国成汽车制造基地
[2009.02.05]
周子勋
当前，受全球金融危机的冲击，全球汽车产业格局可能面临大变局。据福特汽车日前发布声明称，2008年福特全球的销量出现大幅下滑，巨亏超过147亿美元，其中在亚太的市场也出现罕见的盈利大幅度缩水。
实际上，由于全球金融危机导致需求萎缩，全球的汽车业正处在极度不景气之中，几乎每家汽车公司都受到了影响。例如被称为最会盈利的日本丰田，日前也发布了其71年历史上第一次预亏公告，预计将亏损1500亿日元。
另一汽车巨头——通用汽车，由于在美国本土的财政吃紧，已经认赔出局，退出中国台湾汽车市场。通用汽车以1元新台币的价格，向其台湾合作伙伴裕隆汽车出售了在合资公司裕隆通用49%的股权。也就是说，现在通用汽车相当于放弃所有在台湾的投资。
就在各大汽车巨头四面楚歌的时候，其在中国大陆的业务却基本不受影响。总投资额为26.7亿元人民币的上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂于去年12月17日落成，将这家公司的总产能从之前的5万辆提高到了20万辆；而通用别克新一代君威，也于去年12月1日开始冲击中高级车市场。通用的这种逆势投资并不是没有原因的。尽管通用面临全球危机，但截至2008年10月底的数据显示，通用在华销售总量为91.34万辆，同比仍增长9%。
无独有偶，福特汽车在中国市场目前也保持难得的增长。基于此，福特汽车已经决定将亚太区及非洲区总部迁至中国，而原福特亚太及非洲区总部泰国曼谷，将继续作为其在东南亚地区的总部。
事实上，不只是通用、福特这样想，丰田汽车也持同样的看法。目前在中国市场，广汽丰田第一工厂20万台的产能已经饱和，第二工厂正在建设。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至认为，广汽丰田2009年肯定能实现销量增长。
从以上信息可以预见，中国为全球制造汽车是早晚的事，而且，这一天有可能借着金融危机的冲击会早日到来。笔者认为，各大汽车巨头受到重创后，对于仍然盈利的中国市场依赖会更大，今后如果要活下去，进行低成本制造的需求也更大。这种情况下，向中国转移生产能力、技术和管理几乎是唯一选择。中国应该做好承接这一轮 “产业升级转移”的准备。
我们有理由相信，中国作为全球最后一个大规模的、单一的新兴汽车市场，其增长性仍然十分可观，而中国作为“汽车制造基地”的角色将会加重。欧、美、日系汽车厂商，可能会调整对中国市场的定位，从过去把中国作为一个汽车消费市场，转向把中国作为一个制造基地。随着中国汽车产业配套体系的完善及综合成本的优势，在其他制造业发生的 “中国制造”现象，将有可能在汽车制造中出现。
媒体转载、摘编本报所刊作品时，请注明来源于《每日经济新闻》及作者姓名。
[2009.02.05]
周子勋
当前，受全球金融危机的冲击，全球汽车产业格局可能面临大变局。据福特汽车日前发布声明称，2008年福特全球的销量出现大幅下滑，巨亏超过147亿美元，其中在亚太的市场也出现罕见的盈利大幅度缩水。
实际上，由于全球金融危机导致需求萎缩，全球的汽车业正处在极度不景气之中，几乎每家汽车公司都受到了影响。例如被称为最会盈利的日本丰田，日前也发布了其71年历史上第一次预亏公告，预计将亏损1500亿日元。
另一汽车巨头——通用汽车，由于在美国本土的财政吃紧，已经认赔出局，退出中国台湾汽车市场。通用汽车以1元新台币的价格，向其台湾合作伙伴裕隆汽车出售了在合资公司裕隆通用49%的股权。也就是说，现在通用汽车相当于放弃所有在台湾的投资。
就在各大汽车巨头四面楚歌的时候，其在中国大陆的业务却基本不受影响。总投资额为26.7亿元人民币的上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂于去年12月17日落成，将这家公司的总产能从之前的5万辆提高到了20万辆；而通用别克新一代君威，也于去年12月1日开始冲击中高级车市场。通用的这种逆势投资并不是没有原因的。尽管通用面临全球危机，但截至2008年10月底的数据显示，通用在华销售总量为91.34万辆，同比仍增长9%。
无独有偶，福特汽车在中国市场目前也保持难得的增长。基于此，福特汽车已经决定将亚太区及非洲区总部迁至中国，而原福特亚太及非洲区总部泰国曼谷，将继续作为其在东南亚地区的总部。
事实上，不只是通用、福特这样想，丰田汽车也持同样的看法。目前在中国市场，广汽丰田第一工厂20万台的产能已经饱和，第二工厂正在建设。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至认为，广汽丰田2009年肯定能实现销量增长。
从以上信息可以预见，中国为全球制造汽车是早晚的事，而且，这一天有可能借着金融危机的冲击会早日到来。笔者认为，各大汽车巨头受到重创后，对于仍然盈利的中国市场依赖会更大，今后如果要活下去，进行低成本制造的需求也更大。这种情况下，向中国转移生产能力、技术和管理几乎是唯一选择。中国应该做好承接这一轮 “产业升级转移”的准备。
我们有理由相信，中国作为全球最后一个大规模的、单一的新兴汽车市场，其增长性仍然十分可观，而中国作为“汽车制造基地”的角色将会加重。欧、美、日系汽车厂商，可能会调整对中国市场的定位，从过去把中国作为一个汽车消费市场，转向把中国作为一个制造基地。随着中国汽车产业配套体系的完善及综合成本的优势，在其他制造业发生的 “中国制造”现象，将有可能在汽车制造中出现。
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