经济环境对明年我国重卡市场影响力分析

    A、明年车市向左与向右？

    近期来，有N多商用车界特别是重卡领域的朋友们来电或通过QQ，与笔者交谈探讨明年重型卡车总体市场的增幅是升是降或持平？对明年的车市仆朔迷离、一头雾水、莫衷一是。重型卡车市场有中国经济的睛雨表和风向标之称。它与乘用车有着本质上的区别，乘用车（特别是轿车）是相对的奢侈消费品，而卡车却是劳动资料和生产工具。因此，卡车的这一基本属性也就决定了它在国民经济中所扮演的角色是非常重要的。

    前不久，中国第一行政长官——温家宝总理对明年的经济形势座谈会上表示，当前国内外经济形势仍然极为复杂，现在形势还不甚明朗，必须更加全面深入地研究分析形势，冷静观察，科学判断，未雨绸缪，沉着应对，牢牢把握经济工作的主动权。

    我国经济在克服国际金融危机的诸多困难后的今天，依然面临异常复杂的形势，复杂更多地体现在世界与本国经济的不确定性上，体现在目前国内的调控并非“非此即彼”，而是要搞好各种关系的平衡。如果欧洲债务危机、人民币升值、劳动力成本上升、节能减排力度加大等多重因素叠加、碰头，中国经济下行压力就会明显增大。

    在今年12月召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的“全面紧缩”或许成为2011年宏观经济政策的主基调，趋紧与严峻的宏观经济形势还是提醒汽车界的决策人，切勿盲目乐观，被今年车市意想不到的“井喷”给冲昏了头脑，盲目增产扩建。

    今年，拉动中国经济的二个“引擎”—房地产业和汽车业，前者正在中央和地方政府的苦苦支撑下而苟延残喘，泡沫即将破灭而崩溃；而后者在中央政府略施小优惠政策下，挂上高速档在逆市井喷飞驰急奔，对GDP的贡献力与日俱增，特别是在这二年应对金融危机和拉动经济增长的任务中，中国汽车工业超额完成。

    众所周知，中国汽车市场属于政策市场。一旦明年政策削弱或结束市场的波动就比较大，延续两年的汽车销量高增长将难以为继。由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临着与国家调控宏观经济一样的两难境地。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍、凭借停车位使用证购车以及征收拥堵费、增加停车费与车船税等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。

    此外，笔者认为明年国际石油均价会较今年上涨，国内油价在恶霸垄断下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油价运行下的消费者汽车购买能力和企业利润率都将下降。尤其是柴油不断暴涨起伏将魔影，会对作为生产工具与生产资料的商用车带来的负面冲击将贯穿全年始终，物流业运输成本将大涨。

    明年，成长中的中国汽车与国民经济一样，似乎步入了十字路口而。动荡不安。中国的汽车市场消费到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用？如今连神仙也猜测不透。反正有邓小平的“摸着石头过河”理论做指导，瞎猫或许能撞上死耗子也说不一定，上没把握下面一头雾水，瞎碰乱撞。  

    B、四万亿投资与GDP之困局

    今年，世界经济虽有整体复苏的迹象，但欧洲债务危机前景不明。虽然出台了巨额稳定基金，但欧元区货币统一、财政各自为政的深层次矛盾难以解决，如果一旦危机蔓延就可能影响中国的出口。据经合组织经济学部经济政策组主任库尔内德预测，欧元若贬值10％，未来五年对中国经济增速的影响在－0.1％至－0.5％。

    根据日前经济学家们的梳理，中国经济面临六大“两难”问题：人民币升值若过快会面临出口恶化、就业困难，不升值又会面临巨大的国际压力；既要增强出口对经济的拉动，也不能再走过去一味扩大出口的老路；要提高劳动者收入，但相应的企业成本也会增加；做为中国经济GDP为主要支撑的房地产业（全世界仅此中国）调控不可半途而废，但中国式的房地产大萎缩也对经济极为不利；政治需求的节能减排要上调资源价格，但当前飞涨失控的物价需要控制，否则将会造成社会的不安与大动荡；宏观政策退得过早有二次探底的风险，退得太晚又会加大通胀压力（实际上已经因大量印钞票而导致全面通货膨胀是不诤的事实）。

    与此同时，2009年国家出台的“４万亿”投资计划年底到期，届时中国经济是否会缺乏后劲？今年，国务院出台了鼓励和引导民间投资健康发展的“36条”，实际上是对4万亿元政府投资的政策接续,配套措施正抓紧制定。特别值得关注的是刺激消费政策效应2011年可能会出现递减，有些有全面退出的可能性。此外，改革收入分配制度、推动统筹城乡，提供持久扩大消费的根本支撑，都将成为明年迫切的任务。

    在我们商用车行业都有这样的共识：重卡行业的景气程度跟固定资产投资直接相关。作为中国经济的睛雨表和风向标的重型卡车，既是固定投资象征又是市场消费的代表双重身份，在2011年也将面临许多不确定性因素。因此，这些错综复杂的关联性因素困扰着卡车行业内决策者对明年车市走势的判断。

    日前，笔者的老朋友——业内知名的《方得网》主编、姚蔚老师从宏观经济角度——固定资产投资剖析了明年重卡的市场走势，很具有前瞻性与说服力。

    姚蔚老师经分析研究后认为，我国的固定资产增速恐难继续保持2009年30%的高速增长，甚至很难维持近8年来的平均增速26.15%，预计2011年固定资产增速或降低至20%以下。在2000年，我国固定资产投资还只占GDP的33%，但是到了2009年，就已经翻了一番，达到了67%，预期今年固定资产投资占GDP已超72%。