2000亿立方米南水北调“大沿海线”和引“渤”入疆新方案的建议

2000亿立方米南水北调“大沿海线”和引“渤”入疆新方案的建议

一.前言：
针对我国北方大面积严重缺水，急需调水2000亿立方米的严峻现实，目前国内专家和民间有多种版本的应对方案。比如最近很热的“海水西调”方案，还有被普遍看好的民间专家郭开先生提出的藏水北调的“大西线”方案。虽然这两种方案都能够保证大容量的水源供应，但是也都有致命的难解之题，估计真正要全面大规模实施，按许多专家的说法要50年之后。
可是西北急剧恶化的生态环境，因各种因素日益减少的我国耕地面积，16亿人口的民族生存和发展压力。任何有忧患意识的中国人都难以掉以轻心，50年太久，应争朝夕！
为此本人结合“海水西调”的线路和“大西线”工程技术的要求， 提出了能够 极其容易实施又能保证2000亿方稳定供水的 “大沿海线”南水北调方案.
二.线路走向：
为了实现2000亿立方米的淡水调水规模，除了藏水北调，还可以通过充分利用年平均径流量达9080亿立方米的长江以及东南沿海年平均径流量达620亿立方米的福建闽江和202亿立方米的浙江鸥江的丰富水资源。因此本方案就是基于这样的一个有利的前提条件，来规划线路走向并能够有效达到这个宏伟目标，而且还可以得到极其良好的政治，经济，社会等综合效益。
“大沿海线”南水北调线路总体走向：





1）闽赣运河段：
从鄱阳湖，引长江水，在闽赣交界武夷山下开凿320公里长大隧道，经福建闽江，到台湾海峡。
2）南水北调沿海段：
在福州闽江口修建中型人工湖，蓄积长江和闽江之水，然后铺设海底输水管道，沿海岸线北上到福建宁德市三都澳东冲口北部外海，从东冲口到浙江温州市瓯江口之间， 利用沿海岛屿或造人工岛，建闸修坝围海，打造超大型人工湖，规划面积为8000平方公里以上，总蓄淡水能力达3500亿立方米，调节库容达2500亿立方米左右。 然后从温州电力提水，铺设海底输水管道，沿海岸线北上，穿杭州湾，长江口，然后到达青岛，转入规划的胶莱运河，穿山东半岛，到渤海莱州湾。
3）引“渤”入疆段：
从莱州湾铺设海底管道，穿渤海湾，到辽宁葫芦岛， 然后按专家建议的“海水西调”线路直达新疆。由于是淡水，本段全线按可通航人工运河修建，即形成从渤海直通新疆，平行于长城的西--北大运河。
三.2000亿立方米南水北调的工程实现方法及可行性分析：
1）东南沿海水源：福建闽江年平均径流量620亿立方米，浙江瓯江年平均径流量202亿立方米。
通过修建闽江口和鸥江口人工湖就可以年蓄水达822亿立方米。
2）长江引水（含鄱阳湖）：规划丰水年最大引水2230亿立方米，平水年1250亿立方米，枯水年670亿。请注意，这里是用“引”，就是“分流”的意思， 因为长江在鄱阳湖口的水位比海平面高10米左右，是可以自流到台湾海峡，然后用超大型海上人工湖来蓄水，因此不耗电。
如何才能做到从长江引水最高达2230亿立方米呢？
我们知道，国际公认河流年调水不超过年总流量的20%。那么我们不妨根据长江的实际情况，作如下的假定：鉴于长江下游经济和人口规模很大，并根据长江实际丰枯水情，长江调水量按13%---18%来考虑，即枯水年少调，丰水年就要多调。下面通过一些历史数据来分析长江可行的调水规模。
根据安徽铜陵市长江大通水文站记录的数据显示，从1950年至今，长江年平均径流量为9080亿立方米，丰水年1954年全年高达13500亿立方米，而枯水年1978年仅6700亿立方米。
考虑到长江已经实施南水北调东线和中线工程，规划年总调水201亿立方米。
在平水年按16%，可再调水是： 9080*16% - 201=1250亿立方米。
在丰水年按18%，可再调水是：13500*18%-201= 2230亿立方米。
在枯水年按13%，可再调水是：6700*13%-201=670亿立方米。
由此可见，长江可调水量变动范围很大，相差3倍多。如果直接在长江边搞1000亿立方米的调水工程，不仅不能充分利用水资源，而且在枯水年设备利用率不到70%。
如果再考虑长江水流量月份分布情况，情况就更糟了。
据报道，长江每年丰水期为5月---10月， 枯水期为11月到次年4月。多年平均丰水期流量占年总流量的72%左右，枯水期占总流量仅28%。应该讲在枯水期，调水规模应该大幅削减，尤其枯水年中的枯水期就更不应该调水。那么投资上千亿的调水工程产能是极其不稳定的，就很难有效率运行，经济效益可想而知，水价根本就不可能降低。
由此推论，任何在长江上直接做调水工程都是没有效益的，一定是高水价的。西北地区指望从长江调水1000亿立方米，是典型的“望梅止渴”。
要降低水价，就得提高设备的利用率，就得在长江上游大修水库，迫使长江流量比较均匀一些。
我们知道三峡库容为390亿立方米，实际调节库容为220亿立方米。也就说如果要把丰水年的
流量存下500亿立方米，就得修2个三峡水库。在长江上游几乎不可能再修这么大型水库了。
那么真的只能等《西藏之水救中国》吗？ 或者只能搞“海水西调”靠老天降甘露来让沙漠变绿洲吗？
办法是有的，只要在武夷山底下开凿320公里大型隧道，打造闽赣运河，把长江水引到台湾海峡，然后在闽浙沿海近岸围海造湖，就完全可以蓄存几千亿立方米的长江之水，其库容巨大，优势明显，不占土地，也就无需库区移民，不会出现地质灾害，应该也不会有什么不可克服的生态问题。从三峡工程和南水北调中线工程来看，为解决上述问题，几乎会把一个宏伟的工程拖垮。也就是说其节省的人力物力是巨大的，那么把这笔节省的费用拿来开凿武夷山特大隧道，并搞成双洞，是一点问题都没有。开挖隧道是技术问题，没有什么社会问题，单纯的多。而且一旦隧道打通，台湾海峡就直通鄱阳湖了，两岸三通就变成湖海相连了，因此其综合效益是巨大的。
总之，如果有了闽赣运河和巨型人工湖，由于长江在鄱阳湖口水位比海平面高10米，就可以非常方便地靠自流对长江蓄水，完全不耗电，不受季节变化影响，不受年份丰枯限制，多水多蓄，尽最大的可能蓄积长江可调之水。而闽赣运河本身具有通航功能，就不存在资源闲置现象。
3）钱塘江（预备）：钱塘江年平均径流量为420亿立方米，虽然其上游靠近浙江鸥江支流，可以调部分水到鸥江，但其出海口生态环境要求比较特殊，暂时不考虑，将来有可能的话再纳入计划。
从上面的1）和2）两项的数据分析中可以看出，两项之和，平水年总来水量就可达2072亿立方米左右（已扣除南水北调东中线的数量），丰水年肯定比3000亿立方米更多（因为闽江和鸥江的流量也大幅增加，在3200亿方左右），而枯水年可能就只有1000亿立方米左右。那么平水年基本可以保证2000亿立方米的南水北调需求。丰水年就会剩余1000--1200亿立方米，就很有条件搞水资源的战略储备，把枯水年拉平，从而确保常年2000亿立方米的调水规模，所有设备均能长期满负荷运行，大大提高了系统的效率，经济效益就会显著提高，水价就可以明显降低。

四. 工程细节说明





1）长江九江引水段（总长45公里，其中隧道20公里）：为了增强对长江的引水能力，不应该靠鄱阳湖口自然进水方式。建议在九江县永安乡附近长江南岸边，规划分流渠道，然后隧道下穿庐山，直达江西星子县鄱阳湖内，然后经鄱阳湖后，再从闽赣运河到台湾海峡。并建议尽早实施鄱阳湖水利枢纽工程，并按设计水位15.5米运行，尽可能利用鄱阳湖年平均入江流量（1436亿立方米），使其改道闽赣运河流入东海大型人工湖（因为鄱阳湖水质比长江好，也容易进行生态保护，尽可能少引长江水）。长江引水只有在长江汛期水位高于鄱阳湖枢纽运行水位时，才允许流入鄱阳湖，以免对鄱阳湖水质造成明显影响。

2）闽赣运河段（总长590公里）：从鄱阳湖到台湾海峡路段分别是：
江西鄱阳湖和信江段：该段利用信江下游河道和鄱阳湖底改造浚深，从鄱阳湖星子县直达鹰潭市下游附近的武夷山脚下，长度180公里，浚深为河道底部高程5米，应该低于规划的鄱阳湖水利枢纽设计的高程12---15.5米水位，目的是提高闽赣运河的在丰水季节的流量。
武夷山长大隧道段: 鹰潭到福建闽江水口水库下游闽清县城附近，与闽江对接，总长约320公里。为了保证对长江的分流能力以及考虑隧道的通航能力和安全性，建议按双线双洞隧道规划，底部按西端高程为5米，东端高程为4米，单个隧道宽度为25米，顶部高程统一为25米，按通航4*1000吨级船队设计。在隧道两端必须设置通航船闸，以便调节河流水位差。同时为了方便开凿隧道通风和紧急出口，建议隧道沿闽江和富屯溪河谷走向，除武夷山之外，其余大部分地面海拔均在200米以下，交通便利，易于分段施工。
闽江下游段：长度约90公里。必须进行截弯取直，全面改造和浚深，以便提高闽江下游流量，同时也提高通航能力。



3）闽江口人工湖：在马祖列岛内侧（因马祖列岛由台湾管辖，估计难以使用），从闽江口北部福建连江黄岐半岛向南，修坝建闸或人工岛，到达福州长乐机场附近，围成水域面积达100平方公里的闽江口人工湖，规划库容10亿立方米左右。
4）东海超大型人工湖：从福建宁德市三都澳东冲口北部外海，直到温州沿海，利用沿海岛屿或新造人工岛，围成水域面积在8000平方公里（南北平均长160公里，东西平均宽50公里，平均底部高程为负45米），规划总库容为3500亿立方米，最大年调节库容2500亿立方米。该区为大陆架基岩海岸，地质非常稳定，没有明显活动断裂，周边生态环境好。
5）东海海底输水管道：第一段为闽江口人工湖到东海人工湖之间，长度为40公里左右。第二段为温州到青岛段，长度为1200公里左右，并在温州设提水站。
6）渤海湾段：利用胶莱人工运河（160公里）输水（山东省已经有此规划），然后用海底管道穿越渤海湾(400公里)到达辽宁葫芦岛，接“引渤入疆”工程（不要用海水了）。在丰水年完全有条件利用淡水对胶州湾和莱州湾进行定期冲污。
7）“引渤入疆”工程：线路走向上采用“海水西调”专家们的成熟线路；由于是淡水，所以该工程大大简化，应该全线规划成人工运河并尽可能沿途经过人口密集区，以便大幅提高综合效益和对西北地区的经济带动作用。
8）人工湖防海水渗透措施：由于人工湖的内部淡水水位受调水影响，变化很大，有时很可能低于海平面数十米，所以必须采取有效防漏措施。方法很简单，即把人工湖的坝体修建成里外独立的两层，中间空层灌满淡水，并确保其水位在海平面以上2米，这样该层淡水水压大于海水压力，海水就不可能渗透到淡水湖内部了。
五.工程意义
该方案的巨大优势是：1）调的是淡水，因此没有土壤盐碱化问题，也无需淡化；2）沿海线大部分走的是海路，因此大幅减少土地占用和大规模搬迁；3）对长江，闽江和鸥江蓄水，可确保2000亿立方米充足水源；4）开通闽赣运河，实行陆台统筹，因此可打造对台内河航运大通道。5）结合“引渤入疆”线路，因此可实施从渤海经内蒙到新疆的西---北大运河。6）工程不存在技术难题和明显生态问题。所以该调水方案在政治，经济，社会等方面综合意义具佳，可以尽早实施，对西北地区开发将发挥立竿见影的推动作用，也必将大幅扩大两岸经济联系，推动两岸关系快速稳定发展。对促进民族团结和两岸和平统一具有重大意义。