上班耗时长让人身心俱疲:上班的路 怎么越来越长

http://www.sznews.com   2010-12-23 07:59  深圳新闻网    【字号：大 中 小】

唐春成绘

　　职住分离，交通拥堵，从家里到单位的一段路程，让很多人感到身心俱疲

　　●解决城市交通问题的先决条件，是引导城市用地朝通勤短程化和功能混合化方向发展，及时疏解城市功能，鼓励近业择居，尽量减少“职住分离”现象，缩短出行距离。同时，在政策上，鼓励优先发展公共交通，有效提高其覆盖率和服务水平，多举措提高公交出行比例和效率

　　■“我不在上班，就在去上班的路上”

　　房价步步高，买房只能去城市边缘，家和单位的距离越来越远

　　深圳新闻网12月23日讯   “我如果不在上班，就肯定是在去上班的路上。”12月20日清晨，北京地铁5号线人群汹涌的车厢中，面对记者关于上班耗时的提问，李亮诙谐的言语中透着些许无奈。

　　李亮是昌平区一家制造企业的员工，几年前刚上班时，虽然觉得单位有些偏，但因为住在公司的宿舍里，上下班非常方便，也没太在意。他每天都过得挺轻松，工作也很有干劲。可是，去年李亮结婚了，生活发生了大变化。

　　“婚后要买房安家，可是要买到合适的房子并非易事。”李亮说，妻子在朝阳区大望路上班，一开始两人打算在双方单位的中间位置买套房子，上班都不至于那么辛苦，但是看了一圈后才发现，这些地方的房价早已涨得离谱，根本无力承受。无奈之下，小两口只好将就着手中的钱，在东五环外的通州源泉苑小区安下了家。

　　同样，李亮妻子的上班路也不轻松。“虽然当时买房子的时候尽可能离她近，但其实她也要倒好几趟车。”李亮说，最近妻子怀孕了，因为家门口打不到正规的出租车，又无力买车，所以只好还像往常一样挤地铁。八通线进城方向特别挤，为了能确保有个座，李亮的妻子现在每天都先反向坐到始发站，再争取个座位坐回来到单位上班，一趟下来也需要一个半小时左右，“天天这样折腾，真怕大人孩子有个意外。”

　　其实，李亮夫妇的遭遇，并非个案。

　　北京市社科院管理研究所所长张耘表示，近年来，北京市“摊大饼”式的城市发展格局并未改变。随着城市中心大量普通住宅被高档公寓和写字楼替代，形成了“就业功能向中心区集中、居住功能通过城市扩建向郊区蔓延”的发展格局。中心城区承载的资源多，但房价高，普通人根本住不起，只能向郊区分散，“职住分离”的现象日益突出。

　　比如，北京在北部建设了回龙观、天通苑等大型居住区，每个居住区都有几十万人口，而这些居住区周边均没有成规模的工业、商业区。每天这些居住区的居民都要进城就业，大量宝贵时间花在了上下班的路上。

　　■“路宽了，立交桥多了，交通越来越堵了”

　　公共交通发展滞缓，私家车激增，上班时间因拥堵而变长

　　相比于李亮夫妇的上班路因“远”而漫长，很多人的上班路则因“堵”而漫长。

　　住在北京海淀区牡丹园附近的董女士是金融街某证券公司的白领。她告诉记者，虽然住的地方离单位不过几公里，但上下班也很麻烦。

　　“家门口有公交车，但是因为公交车人特别多，公交车道又经常被私家车占用，速度几乎没任何优势；如果改坐地铁，两头都要走很长一段路，中间还要换乘两次，爬上爬下，不仅费力，也不省时。”

　　“每天上下班坐13号线，就跟打仗似的，稍有不慎就可能受伤。”丁先生说，由于乘车人多，地铁运力有限，所以自己几乎每天都是硬挤上去的。“上车后很多时候只能一只脚着地，另一只脚虚踩着，卡在人缝里感觉整个人都快要被挤扁了。”

　　丁先生说，单位的上班时间是固定的，不挤地铁肯定迟到，挤地铁简直就是活受罪，一番“搏斗”下来到站时人早已接近虚脱，“出了站还不算胜利，得步行一刻钟才能到单位，怎么就不能增开个公交车呢？”

　　零点研究咨询集团公布的“居民生活机动性指数”调查结果显示，2009年北京居民的拥堵经济成本已经达到每月335.6元，以北京1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。眼下，拥堵问题正日益成为北京不可承受之重。

　　张耘认为，公共交通发展滞后于交通需求增长，再加上居民出行结构小汽车化，是造成交通拥堵的主要原因。统计显示，截至2009年底，北京市常住人口为1755万人，比上年增加了60万人。根据经验，每增加1人，就会给城市交通系统每天带来约2.6次出行。与之相对应，北京的公共交通却发展相对滞后。以地铁为例，虽然“十一五”期间，北京地铁运营里程由2005年底的114公里增加到目前的228公里，增长了整整一倍，但在巨大的交通需求面前，仍极为不足。

　　张耘说，北京市在多年的发展过程中，更关注机动车的发展，公共交通欠账太多，很多原本并未计划购车的居民，被迫选择了买车出行。统计数据显示，截至12月5日，北京市机动车保有量已达到471.1万辆，今年新增机动车超过70万辆。

　　■“坎坷上班路，何时变通途”

　　从城市规划入手减少出行量，多举措提高公交出行比例和效率

　　前不久，中科院发布《2010中国新型城市化报告》，对北京等50座城市上班花费时间进行的调查显示，有17个城市上班花费的平均时间超过30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，达52分钟，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。

　　近日，北京市提出，“十二五”期间将鼓励居民就近就业，从源头上减少市民出行需求，缓解交通拥堵。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究所所长赵杰表示，除了规划上的调整外，多举措提高公共交通出行比例和效率，也是让坎坷上班路变成通途的重要途径。他建议，在政策上，鼓励优先发展公共交通运输，有效提高公共交通覆盖率和服务水平；在技术上，解决好各种交通工具之间的衔接换乘，通过整合协调后构成出行方式网，从而满足居民不同的出行需求；在管理上，完善交通管理方式与配套设施，逐步实现动态性、精细化、智能化交通管理，提高管理效率。

　　住房和城乡建设部副部长仇保兴指出，步行、自行车交通方式是“绿色交通”的重要组成部分，要采取切实措施，加强步行、自行车交通系统的建设，发挥步行、自行车交通在短距离出行和接驳换乘等方面的优势。

　　他建议，针对北京大院多、街坊范围大的特点，研究非机动交通穿越大型居住区的具体对策和财政激励政策，改善微循环，方便市民步行和自行车交通。

　　此外，专家认为，解决交通拥堵，缩短出行时间，不仅需要硬件建设，更需要“软件”支撑。要从优化城市管理入手，倡导占地少、零排放的绿色交通新风尚，使每位市民都积极参与，并从自身、家庭、本单位开始来采取有针对性的措施缓解拥堵，提高出行效率。

　　遇到堵车莫急躁

　　心理暗示解压力。堵车时，车辆会不断地停车、减速和等候，容易造成驾车者心情烦躁。长期下去甚至会影响脾气性格，还会容易出现心跳加速、精神紧张、忍耐力减弱等症状。所以，当堵车出现烦躁情绪时，可以对自己进行积极的心理暗示，告诉自己心情烦躁是比较正常的现象。可通过回想美好的情景和自豪的事情来缓解这种心理压力。

　　思绪转移自轻松。堵车时可以听听轻快的音乐，看看车外的风景。也可打打电话、哼哼小曲，或者扭扭脖子、伸伸胳膊，活动一下筋骨。比如，可以在将车停稳的情况下，紧握拳头，绷紧胳膊，体验上肢的紧张感觉，然后忽然把拳头放开，让手臂放松。反复做几次，身体的放松会带动精神的放松。

　　体谅别人勿焦躁。遇到堵车，看到前面的车不动时，最好不要焦急地按喇叭，让别人的烦恼雪上加霜。

　　精神集中不添乱。堵车后因为前面的车随时可能开动，所以应当精力集中，随时准备启动车辆。如果不及时开车的话，就会给后面的人带来不便。

　　堵车时，由于车辆较多，汽车尾气会大量弥漫在空气中，并通过车窗进入车内。所以，长时间堵车，应关闭侧窗，打开天窗，防止尾气进入。还应合理使用外循环和内循环，让车内空气保持清新。（商文）