神马文学网北京用汽车“制”堵，纽约用自行车治堵
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 21:39:07
北京不甘于“首堵”，大力整顿交通、限制机动车，是一个很好的开始。作为一个国际大都市，在这方面的举措，自然应该参考些其他现代国际大都市的做法。
许多人可能自然会想到纽约。毕竟纽约有“世界中心”之誉，其人口的数量和密度和北京也相当。另外，纽约其实并不是一个好的范本，在交通问题上远不如欧洲一些城市解决得好。但是，这么一个“中等生”，并没有北京那么严重的交通问题。让北京现在就追随哥本哈根等这方面的“优等生”恐怕要求太高，“不符合中国国情”。但追上纽约，应该是个很现实的目标。
我去纽约仅仅是短暂旅行或路过而已，印象都不太好。太大，太乱，公共交通特别是地铁显得十分破旧。住久的朋友告诉我，别看地铁这么破破烂烂，不好看但很好用。确实，在纽约坐地铁，从来没有不便之处。
虽然纽约满街是车，但只有48%的纽约人拥有机动车，据说这个比例是美国各大城市最低的。另外，只有30%的人开车上班，因为公共交通更快更便宜。这证明，纽约也有拥堵的问题，只是没有北京这么严重而已。前市长布隆博格2007年曾提出效法伦敦在曼哈顿地区收拥堵费，但被政治既得利益集团所阻挡，难以实施。不过，出入曼哈顿消费客流，仅有6%是开车。因为公交的便利，街上的拥堵相对变得更好忍受些。
纽约的地铁四通八达，长达一千多公里，再加上通勤列车、轻轨、城际列车等等，轨道就成了交通的主力。据一项2006年9月的统计，每个工作日乘坐地铁的乘客有507万多次，如果再加上公共汽车，这个数字就变成了761万次。
另一个可以注意之处就是自行车。中国本是自行车之国，美国一向很少有人把自行车当交通工具，骑自行车往往都是体育锻炼。但是，这几年趋势大转，在纽约也体现得活灵活现。纽约的骑车人如今已经超过了二十三万，每日有65万次的骑车出行。另外，城市交通部门估计，滑旱冰的比骑车人数量多一倍，也就是四十万左右了。目前城市的自行车道有680公里之长。其中，曼哈顿的水畔绿道长达51公里，大致相当于二环路的两圈多，完全和机动车隔绝。北郊的自行车专用道，则长达70公里左右。根据目前的规划，纽约的自行车道到2030年将扩张到2900公里，接近现有地铁里程的三倍。另外，纽约还有500名左右的职业三轮车夫，2005年的载客量达百万人。全加起来，纽约人自行车出行的比例已经在各种交通中占21%。相比之下，北京的自行车出行率仅17.9%。我是从小在北京骑车长大的，一直到1994年离开北京时，北京还是满街骑车人。八十年代开放以来在电视上经常看见纽约满街的汽车，和北京形成鲜明对照，当时觉得那就是现代化了。没有想到，十几年后，这种形象正在掉过来：北京满街汽车，纽约也许马上就要满街自行车了。