神马文学网主题馆 世博邮轮，从宝山起航
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主题馆 世博邮轮，从宝山起航
《 人民日报海外版 》（ 2010年12月16日 第 05 版）
顾村公园是上海最大的郊野森林公园。
建设中的吴淞国际邮轮港。
95年前，由吴淞万盛酱园酿制的白玫瑰酒从吴淞码头启程，远渡重洋，在巴拿马万国博览会上一举摘得银奖。如今，乘坐10万吨级以上国际邮轮的外国客人，在吴淞口国际邮轮港换乘其他交通工具游览上海。
吴淞港转型为邮轮港
今年4月27日，上海世博会开幕前夕，11.6万吨的“钻石公主”号顺利停靠，吴淞口迎来第一艘国际邮轮，“这标志着吴淞港正式转型为邮轮港，服务经济方兴未艾。” 宝山区区长斯福民说。
吴淞港也见证了上海城市功能的转型，对此，斯福民如数家珍：1000多年前，吴淞港渔船林立，农耕经济发达；鸦片战争之后，炮船云集，殖民经济兴盛；新中国成立后，货船穿梭，工业经济兴旺。“现在和将来，吴淞港迎来大型邮船，这是服务经济的象征。黄浦江沿岸，上海城市功能正在向服务经济转变，作为黄浦江和长江的交汇地，吴淞港也正在顺应城市转型的需要，加快国际邮轮港的建设。”
可容纳22万吨级邮轮
建成的吴淞港，将能容纳10万吨级以上的邮轮停泊，最高可以容纳22万吨级的邮轮，成为国内国际邮轮码头靠泊能力等级最高的港口。7万吨以上的邮轮不能经过杨浦大桥，因此吴淞港的建成，将与虹口区北外滩国客中心实现功能互补、错位发展，共同打造上海国际邮轮母港。相关人士称，日本还没有能够容纳22万吨级邮轮的港口，香港也要到2013年才能建成，吴淞港无疑是具有优势的。
新加坡一年停靠900多艘邮轮，平均每天近3艘，每年迎接100万人次国外游客。按照构想，吴淞港邮轮码头设计每年接待60万人次，这对经济拉动作用将是可观的。
“东方之睛”闪耀吴淞
国际邮轮港承载着百年吴淞的复兴梦想。借世博之机，宝山区委、区政府致力于将其打造成水上门户的新亮点。2008年12月20日，吴淞口国际邮轮港正式开工。
吴淞港的设计外形酷似眼睛，由码头、平台、引桥和客运大楼4部分组成。码头和引桥呈“T”字形布局，客运中心总建筑面积2.4万平方米，冠名“东方之睛”，寓意“城市之眼、长江之睛，放眼世界”。根据设计方案，“东方之睛”分地上两层和地下一层，可同时为两艘10万吨级以上邮轮的旅客提供候船、通关、换乘等服务，内设有办票面积2310平方米的出入境通关换票大厅和可满足20人同时出关的边检出入境通道，预计每小时平均通关人数可达1600人。
吴淞口国际邮轮码头及其公共配套设施项目位于吴淞口北侧的炮台湾防波堤水域岸线，是上海世博会配套项目和上海国际航运中心建设的重要组成部分。码头水域岸线总长1500米，按规划将分两期建设，一期岸线长度为774米，两个可分别靠泊10万吨级和20万吨级邮轮的泊位目前已建成。据悉，码头建成后，年综合通过能力将达60.8万人次。
滨江带开发全面提速
据透露，通过引桥连接，邮轮码头另一头还将建设一座“后花园”。“后花园”由国际邮轮港核心区和周边区域组成，48.8公顷的核心区内将设有酒店宾馆、商务办公、餐饮等设施，重点打造邮轮经济，核心区周边将分别建设25万平方米的宝杨路商业配套、炮台湾湿地森林公园二期等项目。与此同时，吴淞地区一批不同时期具有艺术特色的老厂房、老仓库，也将被陆续改造成创意产业园区。
“长江之睛”现身，只是吴淞口“变身”的一部分，以邮轮码头为核心的宝山滨江带开发正开始全面提速，包括长江沿岸、黄浦江沿岸、蕴藻浜两岸在内，宝山滨江带开发规划岸线长度在70公里左右，将主要打造与上海国际航运中心相配套，以国际、国内水上客运服务为主导，融生态景观、现代商务、旅游服务为一体的滨江城市风貌。2011年，滨江开发带范围内，吴淞炮台湾湿地森林公园二期和长江河口科技馆将竣工，宝杨路水陆综合交通枢纽、临江大道一期、滨江绿化景观带等一批吴淞口国际邮轮港配套项目将陆续启动。