中国高铁发展嵌入军事要求 军方参与规划与设计

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2010年12月07日 13:59解放军报 【大中小】 【打印】共有评论0条

资料图：今年7月1日，“最遥远的”阿里昆莎机场建成通航，让阿里高原退伍老兵乘飞机出藏成为可能。
昔日人背马驮仰叹蜀道难 而今陆空一体喜看新通途
本报成都12月6日电 记者杨彪、通讯员程必杰报道：11月28日上午，随着一架大型客机的降落，成都双流国际机场迎来今冬首批出藏的退伍老兵，揭开了成都军区第24次进出藏新老兵空运的序幕。
至此，共有58万余名新老兵搭载3800多架次飞机越过雪山峡谷，见证西南战区军交运输保障突飞猛进的发展。
在近一年的时间里，成都军区相继成立贵阳、重庆、西昌、拉萨4家航空军代处，率先在全军实现航空军交运输体制全战区覆盖。
他们还依托地方航空公司，组建全国第一个“高原应急航空运输大队”，应急机动和快速投送能力发生质的飞跃。
“航空军事运输的变化，只是西南战区军交运输快速发展的一个缩影。”成都军区军交运输部领导向记者描绘了一幅“陆、空、铁”立体军交网的图景。
在地方高铁的发展中嵌入军事要求。
成都铁路局军代处率先实践“双向兼职”模式，14名团、营职军代表被正式任命为地方铁路局机关职能处室和主要站段领导。
军交部门乘势而动，主动协调铁路规划、设计、建设等部门，适时提出并跟踪落实军交要求。
正在加快建设的成都至周边省会城市西安、兰州、贵阳、昆明、武汉4小时快铁交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈都在起步之初就把军事要求考虑进去。
高速公路网络连通屯兵营地，出营门便上高速的便利，改写了部队机动难的历史。
驻川黔滇渝四地的80%以上部队都打通了与高速公路的接口，一个贯通内地与高原、连接平原与山区、沟通驻地与边防的公路运输网络逐步成熟完善，部队机动速度大幅提高。
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