新能源汽车十二五提速 规划正修订

新能源汽车十二五提速 规划正修订
作者： 来源：中国证券网综合报道 2010-12-02 08:28:33
　　页面导读

　　新能源汽车进入快速发展期（本页）

　　新能源汽车产业规划正在修订

　　专家提醒新能源汽车需克服浮躁的“造车运动”

　　投资人士警示新能源汽车行业需防风险

　　广西努力打造成全国新能源汽车生产重要基地

　　新能源战争开打 央企提前布局电动车充电站

　　市场影响

　　新兴产业主题基金发展空间巨大

　　专家勾画新能源汽车产业链受益路线图

　　扫描四大锂电池概念股 寻找未来大黑马

　　成飞集成两月涨三倍 讲的就是"锂"

　　"A股炒锂电池团"众生相

　　新能源汽车概念股一览

　　机构：掘金新能源汽车浪潮(荐股)

 　　研报：锂电池板块深度研究(荐股)

　　新能源汽车进入快速发展期

　　⊙中国证券网记者 吴琼 ○编辑 阮奇

　　随着一系列新能源汽车扶持政策即将出台，中国新能源汽车十二五期间将快速发展。

　　昨日，国际新能源汽车发展高峰论坛在北京举行。国务院发展研究中心主任张玉台在论坛上表示，相关部门正在着手完善和加快新能源汽车发展的专项规划和相关扶持政策的制定。

　　据介绍，工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经基本完成，中国将投入巨额资金扶持新能源汽车核心技术发展。同时，国家质检总局正开展汽车节能与新能源汽车标准体系的研究工作。

　　工信部装备工业司司长张相木表示，中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆，未来能源安全、环境保护和交通压力等问题将进一步凸现，加快培育和发展新能源汽车有助于解决矛盾。

　　为了抢跑全球新能源汽车市场，我国需要大力补足短柄。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞昨日指出，电池技术决定了新能源汽车产业化步伐。尽管目前中国电池指标处于全球第一梯队，电池能量密度可高达每公斤120瓦时，但锂离子动力电池理论值应该为每公斤600瓦时。未来中国需要实现材料领域的突破，方有望达到这一理论目标。

　　为推动电动汽车电池技术的发展，国家质量监督检验检疫总局总工程师张纲表示，国家质检总局已发布电动汽车国家标准31项、行业标准5项，共计36项。其中参考国际标准制定的国家标准13项，其余全部都是以国内自主技术为基础的标准。这些标准为发展新能源汽车产业奠定了重要的基础。同时，国家质检总局正在开展汽车节能与新能源汽车标准体系的研究工作，不断增强我国自主创新技术在国际标准质修订中的话语权。

　　电动汽车的发展离不开充电站等基础设施建设。国家电网电力科学研究院高级工程师王伟表示，国家电网公司今年将在全国建成公用充换电站75座、充电桩6209个，目前充电桩的建设已基本实施。但令国家电网苦恼的是充电设备接口标准不统一。“即使在国家电网的充电体系中，各地电动汽车的接口也不一样。”王伟称，“希望有相应的机构出面协调，以统一国内充电接口标准。”

　　新兴产业主题基金发展空间巨大

　　⊙中国证券网记者 高原 ○编辑 张亦文

　　今年以来，主题基金大行其道，各家基金公司纷纷推出了“消费”、“新兴产业”、“医药”等行业主题投资品种。基金业在经历数年的发展后，正逐步进入产品细分时代。

　　目前市场中，与经济转型或者“十二五”规划相关主题或行业基金日益增多，在为投资者提供更专注的投资品种和配置工具的同时，部分投资者也表示担忧，这类明确专一投资主题或行业会的基金，会不会使基金的持续性发展受到限制？对此，银河创新成长拟任基金经理钱睿南表示，不用过多担忧上述问题，因为产业发展、市值成长和标的供给增加，都是主题基金持续发展的重要保障。

　　钱睿南表示，从长远来看，符合经济转型和产业升级的行业发展空间巨大。以银河创新成长股票基金重点投资的新兴产业为例，近期政府对新兴产业发展做出了明确的规划，到2015年和2020年，战略性新兴产业占GDP的比重较由2010年的3%分别提高至8%和15%。一旦相关鼓励政策到位、市场需求启动后，新兴产业中部分行业领域，短时间能就能够获得市场化推广，从而产生可观的经济效益和社会效益。

　　钱睿南认为，未来符合经济转型和产业升级的标的供给增长也是主题基金能得以持续的重要原因，目前中小板和创业板快速扩容，新增供给主要集中于新兴行业，为新基金提供了充足的投资标的。

　　新能源汽车产业规划正在修订

　　据国务院发展研究中心主任张玉台透露，目前中国有关部门正在着手完善、加快新能源汽车发展的专项规划和相关扶持政策的制定。

　　根据此前9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案，按照国家节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，大力发展节能与新能源汽车，以纯电动汽车（纯电驱动）为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

　　在草案公布后，相关部门广泛征求各方面的反馈意见，力求使得草案中设定的目标具有前瞻性和可行性。据奇瑞方面介绍，目前公司主要配合做好新能源汽车的示范试点工作，通过示范试点来发现并解决新能源汽车发展中的问题。

　　奇瑞方面认为，只有做好示范试点，才能够更好地推广新能源汽车的使用。产业规划草案也强调，继续做好公共服务领域的节能与新能源汽车示范推广试点，到2015年，试点城市数量达到30个以上；积极推动私人购买新能源汽车补贴试点，到2015年，试点城市数量达到20个以上。（中国证券报）

　　专家提醒新能源汽车需克服浮躁的“造车运动”

　　目前，在发展新能源汽车上，政府和车企存在很大的浮躁思想，急功近利，缺乏长远的规划和整体思路。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授对此现象提出了批评，他强调，发展新能源汽车需要克服浮躁的“造车运动”思想，否则在新能源汽车的发展上我国可能会输在起跑线上。

　　许敏教授认为，对企业来说，浮躁症体现在四个方面：一是我国新能源汽车从“组装”开始起步，在核心关键部件与技术等方面相当匮乏；二是新能源汽车定义狭小，不利于全面挖掘各种新能源的潜力和优势，不利于鼓励创新，过早锁定未来的技术方向将会导致较大风险；三是推出一辆新能源汽车不难，关键是产业化，而不是像有的企业生产出几辆车就是新能源企业。四是新能源汽车的商业化价值很低，目前以赢利为目的的企业缺乏基础核心技术研发。

　　许敏教授还指出，政府也存在急功近利，不少地方和城市都拿新能源汽车作为自己的“名片”，但是存在的问题：一是新能源汽车的长远可持续发展缺少周密规划；二是实现节能减排和落实科学发展是目的，发展新能源汽车的手段应由市场来决定，政府要发挥市场导向作用；三是传统汽车将在未来很长的一段时间内，继续成为市场主流产品，应该是节能减排的重点，不能轻视，更不能忽视。政府不能一说新能源汽车，就忘记对传统产业的升级改造。（经济参考报）

　　投资人士警示新能源汽车行业需防风险

　　新能源汽车行业发展趋势不可逆转，有人预测：“这是一个未来十年内最具发展前途的行业”。无论是创业者还是投资者，新能源汽车整条产业链的每一个环节都极具“钱途”，人人都想从这个尚未完全发育成熟的市场中分得一杯羹。

　　这似乎足以解释一些省份为何“一夜之间”冒出数十家企业来“抢夺”新能源汽车这块蛋糕。但前不久在合肥召开的2010中国风险投资与科技金融论坛上，一些风险投资人警示需要防止产业泡沫。

　　记者日前在采访一些企业界、投资界人士及有关专家了解到，这一行业并非想象中容易，没有经过扎实调研就蜂拥而上，无论创业，还是投资，都将可能面临很大风险。

　　中国新能源汽车需明确产业定位

　　日前，在深圳召开的电动汽车大会上，一款小巧别致的电动汽车吸引了很多观众：它只有两个座位，一次充电可行驶100-150公里，而售价只要2.98万元。据介绍，这种电动车具有低速、低价、集中充电等优点，适宜近距离行驶，主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员及摩托车车主为潜在购买对象。

　　“在未来10年或者更长的一段时间内，把我国的电动车定位在‘较低的活动范围’上会比较实际，这也是行业内部比较有代表性的观点。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授说。

　　据王秉刚介绍，由于目前电池技术的限制，电动车在性能上要达到燃油车的水准尚有一定差距。“现有的电池太重、又太贵，如果想让电动车达到目前中档轿车的水准，成本至少要在30万元以上，而这又不是一般家庭所愿意接受的。”

　　根据科研机构在国内外各大城市所作的调查，多数人平均每日出行距离在50-60公里以内，基本以短途为主，仅在周末会有长途旅行。王秉刚说：“以目前电动汽车一次充电可行驶的里程来算，基本可满足绝大多数驾驶者的日常需求。”

　　然而国内还有一种看法则认为“纯电动车要做就做中档以上”。对于这种观点，业内一些专家指出，这是由于一些汽车厂商片面追求中高档汽车的高利润，以及消费者被“汽车象征身份”等观念误导。新能源汽车产业化之路面临的首要问题是找到真正的市场需求。

　　麦顿投资创始人邱立平认为，把目前中国的电动汽车定位在“出行的代步工具”最为合适。电动车和我们现在有些人开的奔驰、宝马不同，不能简单把它们和这些高档轿车混为一谈。电动车的概念源自节能减排、低碳生活，而不是为了虚荣心取悦消费者。

　　奇瑞公司副总经理袁涛说，目前国内电动汽车小型化、轻量化是主要的方向，也更符合国情，如果定位不清，不利于行业产业化发展。

　　王秉刚分析，在现阶段，让电动车全面取代燃油车是不现实的。但至少在目前的低端车市场，电动车大有可为。“以目前的电池技术水平，这样的定位是最为理性的。只有真正使电动车做到产销对接，才能早日实现新能源汽车的产业化发展。”

　　蜂拥而上新能源汽车引发产能过剩担忧

　　《汽车产业调整和振兴规划》要求，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内，新能源汽车要形成年50万辆的产能，销量要占国内乘用车销售总量的5%左右。

　　业内人士指出，在国家利好政策推动下，一些实力雄厚、有技术积累的地区和汽车企业抢占市场份额责无旁贷，但是眼下一批不具备整车生产能力的企业和地区，也在高调进军新能源汽车领域，以获取国家专项扶持资金和在征地、贷款等方面享受优惠措施。

　　在2010年的地方两会政府工作报告中，北京、上海、东北三省、安徽、江西、山东、海南、重庆及两湖、两广等16个省份均提出了新能源汽车的发展方向。

　　整车生产企业如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有100多家电池配套商在当地建厂。2010年初，奇瑞纯电动车M 1-EV正式进行示范运营，大规模量产尚无明确时间表，但电池配套企业却不敢“懈怠”，早早蜂拥而至。在新能源汽车还根本未进入量产化阶段、技术前景依旧不确定之际，对新能源汽车产能过剩和泡沫化的忧虑已与日俱增。不管是在战略规划层面，还是投入真金白银在研发和生产，新能源汽车以其所向披靡的巨大诱惑力，吸引了中国几乎所有的车企。

　　而真实的情况则是，国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，产业化 项 目 的 进 度 尚 处 于 萌 芽 阶 段 。2008年，国内新能源汽车销售量为5600辆，与整个产业1300万辆的数字相比微乎其微。新能源车的大规模商用，仍需整个产业链更为有效的整合、更多技术的突破。有业内士人表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。

　　江淮汽车董事长左延安表示：“新能源汽车千万不能搞成‘大跃进’，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，这样是浪费资源。电池确实搞出来了，但这种电池的能量密度、功力、安全性等，要满足产业化运行，还差得很远。”左延安说，希望国家集中优势资源，重点支持若干个企业，以少量的产学研机构，联合攻关。

　　对此，奇瑞公司副总经理袁涛则认为，做电动车是一个艰苦的过程，需要很多年。但是“最终能够取得成功的，是那些踏踏实实搞技术的公司”。

　　未来或将限制中国电池打入国际市场

　　在新能源汽车一整条产业链中，最核心的是电池技术。车用蓄电池中最有发展前途的是锂电池。锂电池包括正负极材料、隔膜、电解液四大组件，其中正极材料是锂离子电池的重要组成部分。由于磷酸铁锂具有能量高、安全性好、循环寿命长、可快速充电、自放电率低等优点，使它成为锂电池正极材料的最优选择。

　　在国外磷酸铁锂制造领域，知名企业主要来自美国和加拿大。随着今后技术难题的解决，专利归属成为业内最关注的问题。谁抢注专利，谁就能拥有行业话语权。在如此巨大的商业利益面前，各家公司、甚至各个国家，对专利技术的竞争越来越激烈。

　　在国内，磷酸铁锂产业的投资热潮正在兴起。截至2009年的统计，全国约有50-60家磷酸铁锂电池材料生产厂商，而有意向进军这个产业的企业更多。

　　对此，道杰资本管理合伙人、总裁俞铁成提醒相关企业和投资人，目前国内大部分做磷酸铁锂的企业只掌握了技术和工艺，没有拿到国际专利。一旦中国企业的技术成熟后，出口美国等受专利严格保护的国家，很可能将面临侵犯专利的指控。

　　国轩高科动力能源有限公司总工程师宋金保说，国际上对于磷酸铁锂电池专利的争论持续了好几年，主战场是北美市场，而欧盟目前尚不存在“专利侵权”风险。“欧洲人认为，矿石中是存在天然磷酸铁锂的，这种物质不是被‘发明’而是被‘发现’的。而在他们的专利规定中，‘发现’是不受保护的。”据宋金保介绍，他们的电池产品已连续两年出口比利时等一些欧洲国家，目前还“没有专利纠纷”，“不过，随着技术成熟，国际专利壁垒始终是中国企业需要面对的问题。”

　　上游原料稀缺应重视替代资源开发

　　稀土并不是土，而是一种稀有金属。稀土中影响最大的是钕(N d)元素，含有它的一种合金可以用来制造高功率的轻质磁铁。而混合动力汽车电机里使用的，正是这种磁铁。铽(T b)和镝(D y)元素也会添加在合金中，使钕(N d)元素在高温状态下保持磁性。此外，镧(La)元素是混合动力汽车电池的关键原料。

　　随着新能源汽车的发展，混合动力车市场培育日益成熟，这将大大刺激稀土消费。据俞铁成介绍，一辆丰田普锐斯混合动力车里面要用两公斤的稀土材料，是全球稀土消耗量最大的消费品。“这是非常可怕的一个数字，大家都知道中国的稀土是全世界的焦点，资源是很有限的。”俞铁成说。

　　此外，大量消耗稀土金属的电动汽车开始走向市场。稀土资源对于将来汽车工业的发展，重要性不言而喻。汽车行业，正在从“石油时代”走向“稀土时代”。

　　需求不断增长的背后，却是我国稀土储量大幅减少的事实。中国稀土埋藏量全球第一，然而，其出产量比率远远高于埋藏量比率。中国以占世界不足一半的稀土储量，贡献了世界市场上90%以上的稀土产品。

　　专家们建议，除了在一定程度上限制稀土出口外，新能源汽车行业亟待发展稀土的替代材料技术，逐步减少对稀土元素的依赖，以减少未来行业发展的风险。

　　日本目前就在积极研究稀土的回收利用，尝试从废弃的电脑硬盘、电机和汽车中，回收稀土元素。随着报废车辆的增多，回收工作的实际效用将逐渐显示。

　　（经济参考报 ）

　　广西努力打造成全国新能源汽车生产重要基地

　　中新网桂林12月1日电 广西壮族自治区工信委副巡视员蒋满今天在桂林首座电动汽车充电站落成典礼暨首批新能源公交车发车仪式上称，自治区党委、政府正在积极推进电动汽车的研发和产业化，力求将广西打造成为全国新能源汽车生产的重要基地。

　　他介绍，汽车工业是广西区重点打造的14个千亿元产业之一，2009年已跃居成为广西区第二大支柱产业。大力发展新能源汽车产业对于广西加快转变经济发展方式、做大做强做优工业意义重大。当前，广西区桂林客车、柳州五菱、柳州延龙3家公司开发制造的纯电动公交客车、汽车、货车、社区车相继下线，其中自主研发的微型电动货车技术水平在国内处于领先地位。

　　同时作为电动汽车应用推广的重要前提条件，充电设施的规划建设日益成为当前急需解决的重要问题。广西壮族自治区政府已于今年6月11日在南方五省区率先与中国南方电网公司签订了战略合作框架协议，加快电动汽车充电设施建设。

　　以电动汽车为主导的新能源汽车，以其节能、环保的显著优势，成为未来汽车发展的主流方向。中国从维护能源安全，改善大气环境.提高汽车工业竞争力的高度出发，将发展新能源汽车产业上升为国家战略，相继出台了一系列积极政策，大力支持新能源汽车产业的发展。根据中国汽车工业发展规划的要求，到2030年，中国电动汽车保有量要占到汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000万～1950万辆。新能源汽车产业正呈现出强劲的发展势头。

　　新能源战争开打 央企提前布局电动车充电站

　　一场能源巨头新的战争已经开打。这一次，战场集中在电动车的充电站上。尽管刚刚冒出的硝烟还未能让充电站遍地开花，但能让国家电网和中石化等巨头萌生抢夺市场之意的，显然也不是一两个站点的建设，正如业内行家所言：它们抢占的是新能源汽车时代的高地，以期能以充电站取代加油站的地位，成为将来市场能源巨头的老大。

　　“电老大”与“油老大”互不相让

　　有关电动汽车充电站开建的消息似乎集中在这不到一年的时间里。

　　先是国家电网称，计划今年12月前在全国27个城市开建电动汽车充电站。接着陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安建立4座电动车充电站，另外还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。今年1月12日，天津电力公司表示，年内将建成5座电动汽车充电站，同时完成100个交流充电桩建设，可满足中型客车、专用车、小型轿车及公交汽车充电需求。

　　与国家电网存在竞争关系的南方电网也在积极推进。去年12月底，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。根据其对外宣称的规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个。

　　在兴建电动车充电站的进程中，石油巨头并没有“坐以视之”。最近，北京市政府与中石化就共同推进电动汽车充电站展开合作。中石化还谋划成立北京中石化首科新能源科技有限公司，利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

　　中海油则成立了专门的新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络，其宣称于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站的网络建设。

　　国内首座充电站“门可罗雀”

　　其实早在去年8月，国家电网上海公司就已投资建设国内首座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站。记者日前前去探访，在充电站观察多时发现，4个充电位都是空着的。工作人员介绍说，充电站建成5个多月来，可以称得上“门可罗雀”，相关部门来此考察时，充电站会联系某品牌的轿车，让轿车过来摆个姿势。此外偶尔来充电的，只有上海电力公司的几辆电动工程车和上海已经投运的一些电动公交车了。工作人员坦言：如此现状，主要是由于上海目前并没有社会化的电动车辆。

　　对于财大气粗的电网公司来说，建设充电站的投资并不大，技术含量也不高，先期投入难度较小。业内人士说，如果大规模上马，建一个充电站只需两三个月，平均投资300万元左右。作为充电站，他们希望:如果政府通过购车补贴、停车费用减免等各种措施，电动车研制企业也应通过技术手段降低车辆成本，各方共同加快电动车市场化进度，那么充电站才能早日“上岗”。

　　所以，“电动汽车和充电站其实是‘鸡’和‘蛋’的关系，缺了谁都不行。”上海市电力公司技术与发展中心主任何维国说。

　　“群雄逐鹿”意在争夺“标准”

　　“就目前情况而言，电动私家车成本非常高、短期内难以市场化，马路上不要说现在没有在跑的电动车，短时间内也不可能出现一定规模的电动车，所以充电站何时市场化、商业化运营是个未知数。”何维国表示。

　　目前能让各大能源巨头“群雄逐鹿”的最大争夺点可能还在于——充电站的标准问题。“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。”

　　而标准的抢夺最后依然会钳制电动车的未来。有关人士表示，如果各地标准不统一，就会限制电动车的行驶范围，使电动车无法大面积推广。记者在采访中了解到，由于国家目前在充电站、电动汽车领域的许多标准、具体政策都没有统一和明确，这一行业要真正快速发展，看来还有很多问题要解决。（新闻晨报）

　　专家勾画新能源汽车产业链受益路线图

　　节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台，必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。不过仔细考察各个相关产业环节，由于所处的行业位置差异较大，不同产业链的获益程度相差颇多。记者采访的专家们大多认为，产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优，整车厂商次之，上游的原材料领域再次。

　　电池、电站最具投资价值的环节

　　在新能源汽车产业中，哪个领域的"蛋糕"最大？随着新能源技术的兴起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在为另外一种情况所代替，众多零部件企业希望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。分析师认为，就市场增量而言，动力电池、电机等零部件制造商最为获益，更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。

　　业内专家称，在内燃机时代，整车企业完成的价值，大约占一辆汽车的25%，75%的成本是在零部件供应商那里。而在电动汽车时代，一辆汽车近90%的制造成本将花在零部件环节，其中很大一部分在于车用动力电池。

　　"电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能。"宏源证券分析师王静表示。

　　动力电池是新能源汽车最为核心的关键部件，由于预测锂离子电池将迅速替代镍氢电池成为主流动力电池，新能源汽车对动力锂电池需求拉动成为各路机构的关注重点。显然，锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。

　　"欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力HEV上有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV路线符合汽车产业长期发展目标，同时中国在电池、电机、锂资源、稀土资源上有相对竞争优势，有利于新能源汽车的长期发展。"华创证券分析师高利认为，动力电池路线基本确定对锂电池利好。

　　"新能源汽车政策扶持力度较大，其长期发展路线已经明确，市场需要逐渐的培育，但进度可能会超预期。在电动汽车发展中，电池受益较大，中国的负极和电解液品种已较为成熟，正极逐渐的也会成熟起来，现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。锂电池的长期发展已是大势所趋。"华创证券预计，2012年新能源汽车将突破10万辆，由此可带动电池行业60亿的市场，未来3年年复合增长超过50%。

　　另有预测数据认为，动力锂电池很可能在未来10至20年内发展成一个数千亿美元级别的全球市场，而少数优势公司将收获行业成长的大部分成果。因此，华泰联合证券的分析师姚宏光建议，对此领域公司的投资应采取"重质轻价"原则，优质公司未来在战略新兴产业竞争中较高的胜出概率所能带来的潜在成长回报，将远高于短期高估值增加的投资成本。目前以开发和生产锂电池为主的上市公司有风帆股份、万向钱潮和亿纬锂能等，以生产锂电池零部件为主的有佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、华芳纺织、中国宝安、佛山照明等。

　　新能源汽车将快速拉动的另一个产业则是配套的电站建设。电网公司的充电站建设已经全面展开，国网2010年规划建设75个电动汽车充电站，6000多个充电桩，加上南网的项目，年底合计将建成超过100个充电站。长城证券预计，国网公司2015年完成省会城市建设，建成4000座充电站，到2020年完成10000个充电站建设。电网公司的战略是把新能源汽车建设成电网的分布式储能和用能系统，提升电力作为终端能源消费的比重。同时，基础设备的配套建设为我国新能源汽车的发展提供了保障。

　　整车制造混合动力先受益

　　作为推进新能源汽车发展扶持措施中的一部分，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》已于6月1日发布。"得益于本次新能源汽车补贴政策，个人只需要花费11.98万元就可以购买一辆比亚迪F3DM双模插电式混合动力车，这可相当于7折优惠了！"比亚迪汽车公关经理徐安在接受媒体采访时表示。据测算，这款车应该能拿到混合动力车的最高补贴额度5万元。

　　虽然从中国新能源汽车的补贴政策来看，对电动车的补贴力度更大，但是围绕混合动力和电动车谁能更先产业化，一直是业内争论的焦点。而且，即便纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径，但混合动力车具有的提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。一些车企表示，由于纯电动车技术不够成熟，要实现产业化仍需时日。相反，虽然国家对混合动力车型的补贴没有想象的高，但混合动力技术成熟的汽车企业在眼下可以直接受益。

　　不过，招商证券汽车分析师汪刘胜在接受本报记者采访时表示，国家本次补贴主要针对纯电动和插电式，而把混合动力排除在外，可能是因为国家主要考虑到混合动力在技术发展成熟度方面在和欧美、日本比起来，竞争力较小的原因。

　　东风日产刚刚以进口的方式导入了纯电动汽车，并一直在积极加快研发和导入纯电动车的工作进度。东风日产副总经理任勇对《经济参考报》记者说，"我们把电动车、零排放放在非常重要的位置。如果我们把电动车在中国国产做到5万台，每台成本可以降10万下来，如果做到50万台，我们就可以做到和汽油车差不多的价格。同时，我们也在考虑商业模式，现在一辆电动车要卖30万，30万比汽油车贵了十几万，电动车中价格最贵的就是电池，但电池的使用成本比汽油要便宜一半。如果国家整体调配资源，使电池可以租用，加上电池的摊销成本，电池的使用成本和汽油车的使用成本应该差不多。"

　　"随着形成规模化生产，整车价格肯定要降下来。此外，从长期来看，资本导向性影响更大，因为资本投进去后，势必影响到将来的整个产业的商业模式。"汪刘胜补充表示。

　　国元证券也认为，新能源汽车的发展速度很可能超出市场预期。虽然此次试点方案的方式带来的效果将低于市场预期，但仍然将成为新能源汽车市场启动的标志性事件。从长期来看，此次略低于预期的消息带来对新能源汽车行业的高速发展的不利影响可以忽略不计。而在政策的大力推动下及个人消费者消费观念的快速转变的情况下，新能源汽车的发展速度很可能超于此前市场的预期，由此带来的投资机遇也将更加广阔。

　　惠及材料领域但技术含量有待提高

　　新能源汽车是一个连带性较强的产业，除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。对新能源汽车的政策扶持将会给电池、电机上游的锂和稀土等原料行业带来更多的机会。不过，业内专家认为，在材料领域的技术储备仍有待提高。

　　据介绍，锂电池的生产又可拆分为隔膜、电解液、正极材料、负极材料4个子行业，这些材料分别占锂电池成本的40%至46%、10%至14%、5%至11%和5%至15%。其中，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。隔膜的性能优劣，直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性，目前国内尚无公司能够生产，包括比亚迪在内都需要进口。目前，生产小型锂电池隔膜的佛塑股份承担了国家863计划中隔膜技术的研发任务。

　　电解液号称锂电池的"血液"，江苏国泰是国内生产电解液的龙头企业，该公司正在研发被国外垄断的六氟磷酸锂项目的合成技术。六氟磷酸锂是生产电解液的重要电解质，占电解液成本的50%左右，目前主要依赖进口。由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内还有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、山东肥城市兴泰、天津金牛等企业能生产，但产能较少，品质与国外有很大差距。

　　在正极材料、负极材料领域，国内企业的相对市场占有程度较高。不过，在正级材料企业中，大多数生产钴酸锂、锰酸锂等，真正生产磷酸铁锂的厂家有限。在上市公司中仅有杉杉股份一家掌握磷酸铁锂生产技术。在负极材料中，主要是改性石墨，技术门槛不高，并且在磷酸铁锂电芯成本中占比仅5%左右。行业内胜出的企业主要靠规模，上市公司相关的企业主要是中国宝安旗下的深圳贝特瑞和杉杉股份旗下的上海杉杉。

　　国都证券研究员肖世俊建议，从资源稀缺、技术壁垒、产业链控制等角度选择锂电投资机会。其一，重要矿产资源需求猛增后稀缺价值凸显，资源类公司受益，如锂矿、镍钴矿等，A股重点上市公司有西藏矿业、吉恩镍业、天齐锂业(拟上市)；其二，选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。

　　中信证券的研究报告表示，在全球倡导新能源、节能减排、低碳经济的大环境下，稀土作为下游材料得到快速发展。据统计，到2009年，新兴领域稀土需求在国内总需求中所占的比例已经达到55.2%。再加上本轮新能源汽车政策的催生，想必稀土将愈发稀缺。(经济参考报 刘振冬 尹乃潇)

　　扫描四大锂电池概念股 寻找未来大黑马

　　成飞集成

　　优势：腔股的中航锂电项目建成后，将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力；三年后年产能将比现在提高约3倍，达到20亿安时。

　　风险：公司公告中提及市场容量风险及项目进度风险。

　　七、八月间，随着股价的快速飙升，令身处西部一隅的成飞集成一战成名，不仅荣升为两市第一大牛股，还带动了一批同概念个股大幅上涨。这个"点石成金"的东西就是锂电池。正是"成飞集成们"的狂飙突进，令锂电概念深入人心。一时之间，逢"锂"必涨成为时下A股最盛行的制胜法宝。

　　两个月暴涨400%！虽然A股从来都不缺少牛票，但如此短时间的暴涨多少令投资者，包括业内人士大感意外。许多未深入了解的分析师早在该股启动不久就大呼风险，结果只能眼巴巴地看着成飞集成一飞冲天。

　　权威资料来自成飞集成7月6日披露的非公开增发预案。正是这个预案披露了成飞集成即将进入锂电领域的消息，导致该股由此起飞。成飞集成当日宣布了一项庞大的投资计划，拟增发1.06亿股募集10.2亿元，全部用于增资控股中国航空工业集团旗下中航锂电有限公司，建设锂离子动力电池项目。增发预案发布后，停牌一周的成飞集成复牌后即一直涨停。国家不久前对新能源汽车产业尤其对私人购车已经开始试点补贴，成飞集成宣布进军锂电的时点正合时宜。

　　增资完成后，成飞集成将绝对控股中航锂电，预计占60%股权。而中航锂电项目建成后，将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力。项目建设周期为38个月，项目建成投产后，预计年均净利润为3.74亿元，项目投资回收期为7.8年。年均3.74亿元，对于股本只有2.06亿股的成飞集成来说，每股收益将达到1.1元。虽然项目建成还有待时日，但想象空间已然打开。

　　细心的投资者发现，其实成飞集成即将控股的这个公司，其制造的锂电池已经在世博会上启用。"世博会启用了25辆电动花车，其中24辆装的都是中航锂电生产的电池。"有媒体称。

　　据报道，2010年，中航锂电产业园有11栋建筑计划开工，截至2013年竣工投产，将增设44条生产线，年产能将比现在提高约3倍，达到20亿安时。这个产能差不多能驱动5万辆电动汽车从洛阳行进到北京。

　　江苏国泰

　　优势：目前已是全球第三大锂电池电解液厂商，还在进行异地改扩建项目，完成后总产能将达到5000吨/年，有可能成为全球最大的锂电池电解液生产企业。

　　风险：江苏国泰的六氟磷酸锂基本靠进口，有望于今年10月底前开始中试，但国内技术专家极少。

　　江苏国泰是江苏国泰集团旗下唯一的上市公司。公司主营业务可分为贸易和化工新材料两块。在贸易领域，公司主要从事纺织服装的出口，内贸业务占比很小；在化工领域，公司主营产品为锂电池电解液和硅烷偶联剂，其中电解液占化工业务收入和利润的绝大多数。

　　东海证券新能源分析师指出，在公司目前的业务结构中，以电解液为主导的化工业务收入占比较小，但盈利能力远高于贸易业务。电解液项目成立之初，其产能仅200吨/年，经过逐步扩产，目前产能已达2000吨/年。由于国内电解液需求快速增长，公司电解液近几年一直处于供不应求状态。2009年，电解液销量约为2700吨，产能利用率高达135%。

　　同时，江苏国泰目前已是仅次于日本宇部兴产和韩国三星的全球第三大锂电池电解液厂商。不仅如此，公司还在进行电解液的异地改扩建项目，这一项目将新增电解液产能3000吨/年，完成后电解液总产能将达到5000吨/年，届时，该公司完全有可能成为全球最大的锂电池电解液生产企业。

　　不过，一位新能源研究员提醒《每日经济新闻》记者，生产电解液的核心原料是六氟磷酸锂，而这一产品基本为日本企业垄断，江苏国泰的六氟磷酸锂基本靠进口。

　　基于此，江苏国泰正在致力于突破六氟磷酸锂这一核心技术。据介绍，公司旗下的亚源高新已在进行六氟磷酸锂的中试申报工作，并有望于今年10月底前开始中试。

　　记者从业内了解到，目前国内拥有相关技术、并能将其转换成真正高品质六氟磷酸锂的技术专家少之又少。

　　就此，记者致电该公司证券办公室询问是否有能力制作出高品质六氟磷酸锂，相关人士告诉记者："目前公司正在准备中试，结果需要等待，相关产品存在一定风险，目前高品质的六氟磷酸锂基本被国外所垄断。"

　　多氟多

　　优势：是全国为数不多的确定能够正式实现六氟磷酸锂产业化的企业，公司也已经在建设200吨/年六氟磷酸锂项目。

　　风险：工业化生产过程中也存在一定风险，同时中试的产品与下游厂商的需求还有一点差距。

　　多氟多是全球氟化盐企业，公司目前冰晶石产能6万吨，氟化铝产能6万吨。其中，冰晶石约占全球同类产品总产能的23.08%，占国内同类产品总产能的35.29%；氟化铝约占全球同类产品总产能的5.22%，占国内同类产品总产能的11.76%。

　　资料显示，多氟多上半年实现销售收入3.54亿元，营业利润3196万元，净利润2719万元，同比分别增长1.43%、-15.6%、-28.4%。每股收益0.32元。

　　不少券商都认为，多氟多未来看点还在于六氟磷酸锂产业化。据了解，多氟多是全国为数不多的确定能够正式实现六氟磷酸锂产业化的企业，公司也已经在用超募资金建设200吨/年六氟磷酸锂项目。

　　对于此项目，招商证券指出，六氟磷酸锂企业毛利率在50%~60%，盈利能力突出，国内仅天津金牛、森田化工等企业能够生产，其余还需从日韩进口。目前公司已经着手六氟磷酸锂的设备安装，从行业规律看，由于六氟磷酸锂生产工艺的特殊性，设备的非标准化改造是产业化的关键一步，即使设备改造顺利，也还需要半年时间才能够实现工业化生产。

　　相关证券办公室人士表示，目前公司中试的产品已经合格，加上六氟磷酸锂市场销售不成问题，所以项目前景是好的。但需要指出的是，工业化生产过程中也存在一定风险，同时中试的产品与下游厂商的需求还有一点差距。

　　同时，招商证券预计，公司对应2010~2012年三年的EPS分别为0.60、0.95、1.54元，短期估值较高，长期还需跟踪六氟磷酸锂项目进展。

　　九九久

　　优势：从技术上来说，目前九九久年产400吨的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题不用担心。

　　风险：在产业化过程中，会遇到一些意想不到的问题，会提高成本，降低利润。

　　九九久主营业务为医药中间体，目前公司的产品主要是7-ADCA、苯甲醛、5,5-二甲基海因和氯代环己烷等。

　　值得注意的是，九九久近日公告称，公司拟使用8050万元超募资金，在如东洋口化工园区投资建设"年产400吨六氟磷酸锂项目"，其中建设投资总额5550万元，铺底流动资金投资总额2500万元。

　　锂电池电解液里的核心原料正是六氟磷酸锂。《每日经济新闻》记者了解到，目前能够生产出与进口品质相当的六氟磷酸锂，在国内尚无一家企业。据悉，九九久的六氟磷酸锂项目由公司提供全部资金，技术方面由中国矿业大学材料科学与工程学院提供。学院主要帮助公司解决调试、安装、生产过程中的一些重要问题，同时九九久会自己建立一支技术团队，由学院方面负责培训。

　　该项目的负责人介绍，"从技术上来说，目前九九久的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题应该不用担心，有希望达到日本标准，唯一需要担心的是在产业化过程中，会遇到一些意想不到的问题。"

　　同时，"按照业内初步估算，六氟磷酸锂进口价格500元/公斤，这个价格在新能源持续火热的背景下肯定会上涨，而其成本约在100~200元/公斤，所以，按照300元/公斤、400吨产量来计算，营业收入就是1.2个亿，再加上设备折旧、人工成本等，估计就是7000至8000万元利润；当然如果在调试过程出现问题自然会提高成本，降低利润，所以这是个假设顺利产出前提下的利润。"

　　一位大型券商研究员指出，未来两三年内六氟磷酸锂的需求增长估计将不少于5个亿的产值，九九久这个项目上来后，如果公司能够分享1~3亿的产值，基本上这个目标就算达到了，这也会为公司后续的发展提供一定的方向。

　　成飞集成两月涨三倍 讲的就是"锂"

　　要说最近两个月最牛的股票是哪只？毫无疑问是成飞集成，股价从7月初的11元左右，一路飙涨至47.74元；要问最近两个月最火的板块是哪个？也毫无疑问，是锂电池板块。

　　同样毫无疑问，在能源与环保日益成为全球性热点的大环境下，新能源将是未来的发展方向，其中，动力锂电池也将会迎来爆发式增长。据权威机构IIT预测，全球锂电池市场规模，将由2010年的约5亿美元，增长到2020年的350亿美元！但是，就目前来说，这还是一项新兴的产业，相关技术还不够成熟，其应用和推广也还需要一个过程。当前A股中相关的上市公司，对锂电池及相关产业大多还处在研发等投入阶段，产出尚早，前景也并非一片光明。不过，这些因素似乎并不影响各路资金把"锂电池板块"炒得风生水起，更诞生了如成飞集成这样的超级神话。A股市场从来都不缺少"神话"，那么，在疯狂的锂电池背后，有些什么样的故事？

　　【焦点回顾】

　　34个交易日涨停12次 成飞集成率锂电股"坐火箭"

　　锂电池概念在8月份已经进入了疯狂状态，在新能源汽车概念的带领下，只要带上一点点锂电池概念，那么股价随即上涨。其中，正宗锂电池概念股更是一飞冲天--成飞集成被数次停牌后，股价月涨幅仍高达135%，成为了8月份的明星股。

　　一位阳光私募研究员笑称："8月份A股市场可谓得'锂'不饶人。"

　　"锂"电池概念股飙涨

　　8月份气温飙升，具有锂电池概念的那些个股更是热得烫手。

　　7月6日，成飞集成打响了锂电池进入疯狂时期的第一枪。短短4个月的时间，股价飙涨逾400%的成飞集成可谓是两市第一"妖"股。从盘面来看，8月份以来，成飞集成股价涨幅高达135%，上演了又一个A股奇迹。

　　7月6日，成飞集成宣布非公开发行股票预案，公司拟以不低于9.70元/股的价格向不超过10名特定对象发行1.06亿股，募集不超过10.2亿元增资中航锂电建设锂离子动力电池项目，公告当天公司股价无悬念涨停报收。

　　随后，成飞集成开始了一轮波澜壮阔的飙涨，公司股票连续三天封涨停；由于股票异常波动，公司于7月9日开始起第一次停牌一个小时。然而，当天复牌后，股价继续涨停。不断飙升的股价在7月14日让成飞集成第二次停牌，公司表示拟就是否存在未披露事项，开市起停牌。

　　8月份，资金对锂电池的炒作更为疯狂，成飞集成股价就是一路上窜，不做任何休整。截至公司8月23日第三次停牌复查前，公司股票从19元左右涨至8月20日的36元左右，涨幅接近90%。公司股票8月30日复牌后，延续了此前的态势，再拉三个涨停，连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上。

　　于是，在9月2日，公司股票再次迎来停牌。这已是自公司公布增资中航锂电以来，不到4个月内的第四次停牌！

　　至此，从7月6日公布增发方案时至今的34个交易日里，成飞集成仅有6天小幅收跌，共创下12个涨停板。股价从11.49元一路飙升至47.74元，累计涨幅达315.49%，累计换手率竟达628.93%。

　　成飞集成的明星效应带动了A股市场的锂电池概念股，让本已经疯狂的锂电池概念股，更是"火上浇油"。

　　得"锂"不饶人

　　一位阳光私募研究员笑称："8月份A股市场可谓得'锂'不饶人啊，这种涨法不要说在今年少有，在往年的A股市场中也很少见。"

　　据了解，今年以来，我国频繁推出对新能源的相关支持政策，众多企业也开始涉足锂电池这一热门新兴产业。分析人士指出，自二次电池进入使用以来，主要经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池几个阶段，其中锂电池是目前最为先进的绿色二次电池，这也是锂电池概念股受到关注的重要原因之一。

　　于是在成飞集成的带领下，A股8月份市场一些原本主营业不是锂电池的公司，甚至有些毫不相关的公司也纷纷加入到锂电池概念中来，纷纷发布公告称进军锂电池，因为只要与锂电池沾上一点点边，股价立刻就会反映出来。

　　比如，虽然近期陆续传出"内幕交易"和"泄密"丑闻，但这并没有阻止佛山照明向新能源领域高歌猛进，其也成为了十足的8月份明星股。

　　据了解，佛山照明目前大部分的主营业务收入仍来自照明器材及灯具。8月17日，佛山照明发布公告称，将审议公司投资磷酸铁锂正极材料及锂电池生产等事项，当日停牌一天。虽然佛山照明是投资整个锂电池产业链，但其锂电池生产基地项目仍为初始阶段，实际发展前景还有待时间检验，然而公司股价18日复牌后立刻涨停，其后连续大涨。

　　其实，佛山照明之类的公司还有很多。8月25日，主营化工的九九久公司公告称，使用8050万元超募集资金投资建设年产400吨六氟磷酸锂项目，随后公司股价开盘直冲涨停，拉出一根长长的上影线，类似的还有主营业务为电子元器件的振华科技等。

　　更夸张的是主营业务为电子元器件的铜峰电子，在公司已经确认是集团公司做锂电池项目后，公司股价依旧"肆无忌惮"地涨停。

　　上述阳光私募研究员指出，"现在，不管是母公司从事还是和别人合作，不管你技术好还是坏，只要你和锂电池哪怕沾上了一点点边，股价就会涨停，股价就会飙涨。"

　　该研究员更提醒道，"虽然目前市场炒作锂电池概念已经成风，国内从事锂电池的公司也从去年的150家激增到300多家，但目前真正有投资价值的企业并不多。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。"

　　【资金追踪】

　　上百家席位轮番上阵 越炒越有"锂"

　　近几个月以来，资金对锂电池概念股的炒作可谓是一波接着一波，越炒越疯狂。个股成飞集成甚至创下34个交易日12次涨停的辉煌成绩。

　　这轮炒作经历了哪几个阶段，又有哪些资金参与了？《每日经济新闻》记者通过对大量数据的梳理，力图还原出一条"锂电池"投资炒作路线。

　　一路炒"锂"三阶段

　　本轮锂电池概念炒作分为初期、中期、"疯狂期"三个时期。初期是在今年4月份，当月在36只锂电池概念股里，有16只上涨，涨幅靠前的德赛电池、路翔股份涨幅超过40%，西藏矿业涨幅超过20%。

　　到了炒作中期，个股涨幅不断加大，上涨个股数量也逐渐增多。5月份，共有17只锂电池概念个股上涨，其中亿纬锂能涨幅超过45%，风帆股份、多氟多、德赛电池涨幅超过25%。

　　随后的6月份，锂电池概念股进入了休整阶段，并未出现集体暴涨的情况。不过，7月初，成飞集成发布的将投资锂电池项目的一则公告，又再次点燃了市场炒作的热情，并将本轮炒作推向了"疯狂期"。

　　整个7、8月份，锂电池概念股几乎全线上涨，最惊人的是，成飞集成涨幅超过300%；横店东磁、江特电机涨幅超过100%；德赛电池、佛山照明、金瑞科技、湘潭电化涨幅超过50%；江苏国泰 、路翔股份 、西部矿业涨幅超过30%……

　　一位阳光私募人士指出，以成飞集成为首的锂电池概念股，近两个月是最疯狂的时候。只要与锂电池沾边的个股，也都会涨，市场已经陷入了"疯狂"，恰似当年对科技股的炒作。

　　【"A股炒锂电池团"众生相】

　　为了找出集体暴涨的幕后推手，记者选出每个月份涨幅最大的前三只锂电池概念股，看看究竟是哪些席位在推波助澜。

　　4月份

　　明星股票：德赛电池、路翔股份、西藏矿业特点：机构先知先觉，鲜有卖出

　　4月份，锂电池概念股中涨幅居首的是德赛电池，共有23个席位参与了炒作。其中，多家机构席位买入9226万元，位居买入第一，却基本上没有卖出；位居买入第二的是中信金通证券义乌化工路证券营业部，买入1886万元、卖出748万元；第三名是中银国际证券上海新华路证券营业部，买入1712万元；第四名是财通证券绍兴人民中路证券营业部，买入1397万元，卖出435万元。

　　位列涨幅榜第二的路翔股份仍是机构买入位居第一，共计买入4502万元；第二名广发证券辽阳民主路证券营业部买入1452万元；第三名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入1140万元；第四名五矿证券深圳宝安翻身路营业部买入1091万元。上述几家均鲜有卖出。

　　位列涨幅榜第三的是西藏矿业，位居其买入席位第一名的是招商证券深圳南山南油大道证券营业部，买入3471万元；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入3049万元；招商证券杭州文三路证券营业部买入2711万元。上述几家营业部均鲜有卖出。

　　从上述三只股票的买进卖出席位来看，总的买入金额大于卖出金额。分析人士指出，可能是由于当时锂电池概念股估值并不高。值得注意的是，4月份机构就已经看好锂电池概念，并开始大量持仓买入。其中财通证券绍兴人民中路证券营业部最厉害，在上述三家股票前几名买入席位中均有其身影。

　　5月份

　　明星股票：亿纬锂能、风帆股份、多氟多特点：机构出现分歧，买入趋势减弱

　　5月份，一共有亿纬锂能、风帆股份、多氟多三只股票涨幅位居前三。其中，亿纬锂能买入前三家营业部分别是银河证券厦门美湖路营业部、安信证券深圳建安路营业部、中信建投苏州工业园区星海街营业部，分别买入790.53万元、643万元及563万元。上述三家营业部卖出数量几乎可以忽略不计。

　　风帆股份买入前三甲分别是西藏证券上海东方路证券营业部，买入3687万元；华泰证券股份有限公司绍兴上大路证券营业部，买入1759万元；另有数家机构席位买入1678万元。值得注意的是，此时机构动向出现分歧，在买入的同时也卖出1333万元。而上述两家营业部卖出很少。

　　位居多氟多买入第一的是数家机构，共计买入1.12亿元，卖出5536万元；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入2529万元，卖出2249万元；第三名太平洋证券厦门嘉禾路营业部买入2124万元，卖出881万元。

　　综合来看，5月份锂电池炒作渐渐进入状态，虽然还是买入大于卖出，但整个买入趋势呈现明显减弱态势，机构也出现了分歧，卖出比4月份明显增多。

　　7至8月份

　　明星股票：成飞集成、横店东磁、江特电机特点：炒作到达高潮，对倒现象明显

　　7、8月份，是锂电池炒作进入高潮的阶段，涨幅最大的前三只明星股为成飞集成、横店东磁、江特电机。

　　统计大量数据发现，由于成飞集成仅拥有6504万流动股，炒作非常容易。先后进入的营业部多达40多个，买入第一名为东方证券上海张杨路证券营业部，共计买入7948万元；第二名广发证券上海玉兰路证券营业部买入3768万元，上述两家均鲜有卖出。第三名中山证券杭州杨公堤证券营业部买入3197万元，卖出3247万元。

　　统计显示，这40多个营业部共计买入金额5.89亿元，卖出金额5.48亿元，对于流通盘仅几千万股的成飞集成来说，可谓达到了疯狂的程度。

　　另外一只明星股票横店东磁，机构共计买入1.70亿元，卖出2581万元，位居买入第一；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入3814万元，卖出4162万元；第三名光大证券深圳深南中路证券营业部买入3260万元。

　　江特电机买入第一名是中山证券杭州杨公堤证券营业部，共计买入2392万元；第二名机构席位买入1600万元，卖出鲜有；第三名中信万通证券聊城东昌东路证券营业部买入1552万元。

　　综合来看，7、8月份，锂电池概念股进入疯狂的炒作期，买入卖出几乎相等，游资只是快进快出，对倒现象变得更加严重。值得注意的是，财通证券绍兴人民中路证券营业部再次加入到炒作之中。(每日经济新闻 王炯业 宋元东)

　　新能源汽车概念股一览

　　600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

　　600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

　　600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。

　　600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。

　　000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。

　　轿车

　　000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

　　600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。

　　000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。

　　000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。

　　驱动系统

　　600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

　　600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

　　上游资源

　　600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。

　　600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。

　　000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。

　　600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。

　　600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。

　　蓄电池

　　600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。

　　002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

　　600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

　　600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

　　000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

　　600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

　　600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

　　000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

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