从欧亚高铁看中国高端战略

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/27 09:55:32

两年前就跟几个德国人讨论过这个话题,在欧洲各国尤其是法,德,毛都过激烈讨论他们的大部分人都是持肯定态度。
这看来跟中国这边是一拍即合的，总的来说就是有一条总线连接各国铁路枢纽的总节点。
主要的想法有大致有几种：一种是一条铁路从中国出来经过毛国到德国,这个大部分穿越毛国锡伯利亚地区经济效益不如中亚大。
一种是中国出穿越中亚各国节点(包括一狼首都)经过土开或高加索到法德。
最后一种是综合考虑的铁路网都要搞但造价就高了,造价这方面各国可以根据各自的经济实力和预期的经济利益来谈判,
谁出多少,没什么要说的,但说说各国的想法。
德国人的算盘是一方面可以摆脱海上运输内些对米英控制的海上节点的依赖和牵制,
一方面,欧亚这样必然成为世界经济中心,美洲要想进入这个经济中心, 必然会对跨大西洋海上运输依赖,这样欧洲的诸多港口不但不会边缘话而且会更加兴旺发达。
他们还可以利用地理优势连接非洲原材料产地,利益将是巨大的。
中国跟欧洲有很多相似的地方,中国可以修起通往东南亚的铁路网，作为欧亚大陆东面的重要中心枢纽节点,也是原料市场各得所需。
另外如果有需要可以考虑个跨白令海峡的跨海桥连接美洲,当然这就是后话了。这样随着技术的进步,人类先经历了路上道路(丝绸之路)连同的大陆文明开始发展到靠坚船炮利的海洋文明, 现在再由海洋文明通过高速火车回归大陆文明的时代。此当是造福全人类的壮举，虽然会有很多困难和挫折但只要各方有意愿,困难都是会最终克服的。
一旦欧亚大陆铁路运输网完成，怎么说对海洋运输方式也是个冲击。老牌海运国和索马里海盗们的失落是可以预期的，但那是蚍蜉撼树而已。
政治上要解决的问题比工程上要复杂和艰难得多，已经不仅是能否当上世界包工头的问题，而且还是能否当欧亚大陆的政治老大的问题。不容易，但前景乐观。再说了，想挡，挡得住吗？欧亚铁路网对欧亚大陆的内陆国家很重要，对欧亚大陆的沿海的重要性差一些。毕竟海运比陆路运输的费用便宜太多了。
世界上70％的人口与人类活动都是在欧亚大陆上，只要欧亚大陆团结起来，远离欧亚大陆的美国就没戏了。远离欧亚大陆，在人类最主要的活动地没有落足之地，这也是美国不能主宰世界的死穴。
美国经过多年的努力，也就是在欧亚大陆的边缘地带实现了存在：最西端的英国与最东端的日本与南朝鲜。根本没有在欧亚大陆的腹地站稳脚跟，美国急于控制阿富汗的目的，就是控制这个欧亚大陆的连结点，从而切断欧亚大陆的联系。不过，美国的努力已经彻底的失败了。美国作为世界霸主的地位，才仅仅维持了几十年就落幕了。
TB现在觉着海运最大的问题是已有的海上重要运输通道大都早已被人抢先控制了，买回或夺回海上通道控制权不太现实：既然是命脉，你想要，他更想要。而安全高效的世界运输网是天朝发展的必要条件。
陆路就不同了，天朝大有可为，十分主动。欧亚铁路网如果建成，就是大陆文明的崛起,海盗文明的衰落的见证。
很多欧洲国家的政府也是乐观其成的,这条铁路要是建成通车了,欧亚大陆将连成一体, 国际贸易运输的形式将发生革命性转变,不再依靠海盗们海上的军舰了。波斯湾,好望角,印度洋,马六甲等的海洋通路节点将不再那么重要，再从欧洲连同非洲欧亚非将大得利，米阴模式将被淘汰。
现在提中国速度无不提到高铁的，前几天Charlie Rose采访杨澜把Charlie Rose听的一愣一愣的。习5的 “中国一不输出革命，二不输出饥饿和贫困，三不去折腾你们” 现在看来可以加上几句，输出高效的运输方式，输出更活跃的经济活动，从而输出更稳定的大政治局势。
现在该让这些王八蛋看看中华帝国是啥样子：啥叫王道，啥叫霸道。

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