神马文学网我的七台弯梁车
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自由主义9966 2010-8-20 18:08 中国摩托迷网 »摩托车论坛 »东北摩友交流区 » 我的七台弯梁车
从1987年骑第一台弯梁车—CY80（不包括在此之前骑的嘉陵50轻便弯梁），到现在这台锋影，我一共骑了7台弯梁车了。这7台弯梁车排量从80、90、100、110到125CC，发动机从两冲程到四冲程，风格从雅马哈、本田到铃木（技术），所以有时不自觉的就会发表点看法和感想等骑行感受，更是在不经意间会做点比对。今天仍然免不了发表点一己之谈，所以首先声明也许会存在些主观片面甚至偏激的观点，希望摩友们一笑了之，权当消遣吧。
第一台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80
在上世纪80~90年代，在我们这里CY80是最受欢迎的车型之一，我的这台CY80，确切点说应该算我父亲的，因为那时我还在上学。那是1987年，父亲和我实在无法忍受85年买的那台嘉陵50在砂石路上的颠簸，决定换一台当红的CY80。到了JS那里才发现，下手有点晚了，发动机都是建设雅马哈，没有雅马哈原装的了，而且价格也翻了一番—5400元，殊不知86年时才2750元。
于是又回家取的钱，正准备试车时，商店经理骑着一台蓝色的CY80回来了，我们一眼就认出那是一台原装发动机的，而且足有9成新。
于是三叔就和经理说按新车价格想买他那台，都是经理说什么也不卖。于是只好买了这台建设雅马哈CY80。骑上CY80后，父子两人一致认为5400元太值了！终于过了磨合期，我迫不及待的在公路上拉了把极速—75公里/小时。这台CY80好像骑到91年左右吧，有一天被朋友借去摔倒路边的水沟了，把前减震都撞得有点弯了，从此骑的稍微快一点车把就开始抖动，而当时此车骑了也有3万多公里了，换过一个化油器，好像还换过一个气缸（时间太久了，有点记不清了），换过两次挡风板（一次是被我摔坏的，一次是被朋友撞坏的），喷过几次漆（原车漆经不住风吹日晒），于是我和父亲商量准备换车。碰巧三叔单位的一个朋友有一台蓝色的原装发动机的CY80，而车主身材高大，骑着不太好看，于是在三叔的游说下，他动了换TR125的念头。三叔赶紧跑到我家，告诉父亲这一信息。正好赶上第二天是周日，所以骑到二手车市场，没费吹灰之力卖了3200元，回到家添上300元，把那台原装发动机的CY80买到了手。
附件 1: CY80
第二台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80
整整一个下午，没用父亲动手，我和三叔把车进行了一次全方位的检查和保养，然后三叔带着我到他们单位，找到一个火车司机（小火车，林区运输木材用的），用蒸汽把车喷了一遍，当时我这个担心啊，心想漆还不得喷完了。可是等停了蒸汽后，才发现车子真干净，光亮如新！这时三叔对我说：“刚才吓坏了吧？你以为这是你家原来那台车呢，这是原装，漆不会褪色的。”
后来才逐渐发现为什么当年三叔要原价买经理那台CY80，不仅仅是发动机有区别啊，化油器、油漆、转向灯、刹车灯、护板、钢圈都不一样啊--再我家买来时，车的里程表芯早已不见了，当时表上停留在30000左右，我开始骑就安上了，直到出手时，我和父亲又骑了37000公里！估计此时此车应该有100000公里左右，发动机没有动过，化油器只洗过一次（刚买那天保养时），油漆、转向灯、刹车灯一点也没有褪色（原来那台转向灯早已看不清了），护板我摔过几次，竟然没有摔坏。还有一些小地方，如车把锁和点火开关，后期骑过CY80的摩友应该会发现，后期生产的CY80车锁，用不了多久，变成为一个名副其实的开关了，CY80各车的钥匙几乎通用！而且其它车型的钥匙只要能插进去，就差不多能开锁。
但是这台CY80却不然，有一次我去女朋友家（就是现在的老婆家），把摩托车停在了楼下，等晚上8点多钟下楼时，摩托车不见了！当时想完了，但是不甘心啊，于是四处找找，猛然间发现楼下有栋平房的后面小路上似乎有面小镜子反点微光，走近一看，果然是我那台CY80，估计时偷车贼没能打开车把锁，准备拖到暗处硬撬，恰好被我冲了。
当然，这台CY80也有不如那台的地方：大灯不如那台亮，极速只能到70公里/小时。
附件 2: 重庆建设雅马哈CY80
第三台弯梁—新大洲本田威武SDH100-41
购买这台弯梁，主要是被天津本田TH90-B所影响的，天虹90-B可以说是传承了嘉陵本田JH70的所有优点，但又青出于蓝胜于蓝的。而新大洲在与本田合资之前，在我们这里见过的本田王、五羊款仿型（CG125款顶杆发动机）口碑极差，当时有句顺口溜：新大洲、新大洲，三天一大修。后来有人给它精简为：新大修。
售后那里用门庭若市来形容可能稍过，但是修理工绝对是一天忙到晚。（声明：绝对没有品牌攻击之意）
所以买这台威武时，我是经过一番认真审核的，在确认威武系原天津本田生产之后才下手的。
当骑上威武之后，才发现原来CY80的舒适性要比威武差很多的，尤其是车把、减震器和油门。但是骑了一段时间后，感觉威武的动力有些不足，带人时老要换档，而且后面的人稍微不“老实”,就能感觉到车把有点摇摆，尤其在坑洼不平的砂石路上，如果后面的人不能与自己保持一致，当看到前面的坑时，后面的人也会下意识的想躲，而此时自己估算的转向力度和角度在后面的人的干涉下，本来可以躲过去的坑，常常却正好要赶上。当然这都是想换车的客观原因，主观原因还是见异思迁、喜新厌旧，呵呵。
附件 3 新大洲本田威武SDH100-41
第四台弯梁车—豪爵HJ110
买这台豪爵110，纯粹是因为我以前骑过3台豪爵AX100，被豪爵车的质量、做工所折服。所以在我决定再次购买弯梁时，毫不犹豫的买了这台HJ110弯梁。但是当真正骑上它时，发现有几处不能让我满意—发动机振动较大，后刹车较硬，发动机放油螺丝的铝垫密封不好。
当我骑了一段时间后，恰好妹夫要买弯梁，我说别买了，你就骑它吧。因为我知道他的性格，如果比较娇气的车到了他的手中，用不了几天就得造坏，还是豪爵110皮实，实践证明我的想法完全正确，有的摩友可能看过我的那个豪爵110的维修帖子，那台车是多么的耐摔！多么的耐久！
附件4 豪爵HJ110
第五台弯梁车—嘉陵JL90-A
购买这台小弯梁，纯粹是属于实在选不出车感到茫然时，抱着排气声音小、车体小、省油，适合老婆骑的想法才买的，到手之后，除了声音极低、发动机振动小、换档轻松、省油（其实我并不太在意油耗）外，舒适性很差、速度太慢、样子太难看，加上老婆也不喜欢，所以还没有出磨合期就转给了非常喜欢这款弯梁的姑父了。
骑过这台小弯梁之后，我明显感觉到：弯梁骑大不骑小（车体、排量），骑高不骑低（价格）。所以什么省油、性价比，对我而言唯有舒适和动力才是最主要的，因为为了省点油（事实上每年骑5、6千公里能省多少油？）什么性价比，哪有什么物美价廉，我还是相信一分钱一分货。
附件 5嘉陵JL90-A
附件 1:第六台--赛驰.JPG
附件 2:第七台--锋影.jpg
综合评价，在我心目中按满意度排序：赛驰—威武—豪爵110—锋影—嘉陵90—原装CY80—国产CY80。
无论哪款车都有其侧重点，也都有软肋，所以往往会显得顾此失彼不够完美；而人们在选车车时也会有侧重点，这种侧重点往往与人的性格和认识程度有关，人的性格很难改变，但是人的认识却不难提高，早些年时骑台CY80感觉很满足了，可是骑过AX100之后就再也不愿意摸CY80了，等骑上四冲程125之后，就明显感觉AX100的油门太艮了。
曾经沧海难为水，除却巫山不是云，尽管很多摩友主张车与车之间差距并不大，我却只能部分赞成这种观点，即在车的质量特别是耐久性、经济性等方面赞同，但是在车的配置、骑行舒适性、动力性、加速性、安全性等方面还是有差别的，不怕不识货就怕货比货，当一个人骑过不同种车时（仅仅是十分短暂的如屁股都甚至没有坐热的试骑除外），几乎不可能感觉不到车与车的差别，就像一个烟民，刚开始学吸烟时，可能只感觉到一个“呛”，而当吸烟已经成为习惯时，就能品出烟有柔有冲，有香有苦，买烟时会根据自己的喜好选择的。
从1987年骑第一台弯梁车—CY80（不包括在此之前骑的嘉陵50轻便弯梁），到现在这台锋影，我一共骑了7台弯梁车了。这7台弯梁车排量从80、90、100、110到125CC，发动机从两冲程到四冲程，风格从雅马哈、本田到铃木（技术），所以有时不自觉的就会发表点看法和感想等骑行感受，更是在不经意间会做点比对。今天仍然免不了发表点一己之谈，所以首先声明也许会存在些主观片面甚至偏激的观点，希望摩友们一笑了之，权当消遣吧。
第一台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80
在上世纪80~90年代，在我们这里CY80是最受欢迎的车型之一，我的这台CY80，确切点说应该算我父亲的，因为那时我还在上学。那是1987年，父亲和我实在无法忍受85年买的那台嘉陵50在砂石路上的颠簸，决定换一台当红的CY80。到了JS那里才发现，下手有点晚了，发动机都是建设雅马哈，没有雅马哈原装的了，而且价格也翻了一番—5400元，殊不知86年时才2750元。
于是又回家取的钱，正准备试车时，商店经理骑着一台蓝色的CY80回来了，我们一眼就认出那是一台原装发动机的，而且足有9成新。
于是三叔就和经理说按新车价格想买他那台，都是经理说什么也不卖。于是只好买了这台建设雅马哈CY80。骑上CY80后，父子两人一致认为5400元太值了！终于过了磨合期，我迫不及待的在公路上拉了把极速—75公里/小时。这台CY80好像骑到91年左右吧，有一天被朋友借去摔倒路边的水沟了，把前减震都撞得有点弯了，从此骑的稍微快一点车把就开始抖动，而当时此车骑了也有3万多公里了，换过一个化油器，好像还换过一个气缸（时间太久了，有点记不清了），换过两次挡风板（一次是被我摔坏的，一次是被朋友撞坏的），喷过几次漆（原车漆经不住风吹日晒），于是我和父亲商量准备换车。碰巧三叔单位的一个朋友有一台蓝色的原装发动机的CY80，而车主身材高大，骑着不太好看，于是在三叔的游说下，他动了换TR125的念头。三叔赶紧跑到我家，告诉父亲这一信息。正好赶上第二天是周日，所以骑到二手车市场，没费吹灰之力卖了3200元，回到家添上300元，把那台原装发动机的CY80买到了手。
附件 1: CY80
第二台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80
整整一个下午，没用父亲动手，我和三叔把车进行了一次全方位的检查和保养，然后三叔带着我到他们单位，找到一个火车司机（小火车，林区运输木材用的），用蒸汽把车喷了一遍，当时我这个担心啊，心想漆还不得喷完了。可是等停了蒸汽后，才发现车子真干净，光亮如新！这时三叔对我说：“刚才吓坏了吧？你以为这是你家原来那台车呢，这是原装，漆不会褪色的。”
后来才逐渐发现为什么当年三叔要原价买经理那台CY80，不仅仅是发动机有区别啊，化油器、油漆、转向灯、刹车灯、护板、钢圈都不一样啊--再我家买来时，车的里程表芯早已不见了，当时表上停留在30000左右，我开始骑就安上了，直到出手时，我和父亲又骑了37000公里！估计此时此车应该有100000公里左右，发动机没有动过，化油器只洗过一次（刚买那天保养时），油漆、转向灯、刹车灯一点也没有褪色（原来那台转向灯早已看不清了），护板我摔过几次，竟然没有摔坏。还有一些小地方，如车把锁和点火开关，后期骑过CY80的摩友应该会发现，后期生产的CY80车锁，用不了多久，变成为一个名副其实的开关了，CY80各车的钥匙几乎通用！而且其它车型的钥匙只要能插进去，就差不多能开锁。
但是这台CY80却不然，有一次我去女朋友家（就是现在的老婆家），把摩托车停在了楼下，等晚上8点多钟下楼时，摩托车不见了！当时想完了，但是不甘心啊，于是四处找找，猛然间发现楼下有栋平房的后面小路上似乎有面小镜子反点微光，走近一看，果然是我那台CY80，估计时偷车贼没能打开车把锁，准备拖到暗处硬撬，恰好被我冲了。
当然，这台CY80也有不如那台的地方：大灯不如那台亮，极速只能到70公里/小时。
附件 2: 重庆建设雅马哈CY80
第三台弯梁—新大洲本田威武SDH100-41
购买这台弯梁，主要是被天津本田TH90-B所影响的，天虹90-B可以说是传承了嘉陵本田JH70的所有优点，但又青出于蓝胜于蓝的。而新大洲在与本田合资之前，在我们这里见过的本田王、五羊款仿型（CG125款顶杆发动机）口碑极差，当时有句顺口溜：新大洲、新大洲，三天一大修。后来有人给它精简为：新大修。
售后那里用门庭若市来形容可能稍过，但是修理工绝对是一天忙到晚。（声明：绝对没有品牌攻击之意）
所以买这台威武时，我是经过一番认真审核的，在确认威武系原天津本田生产之后才下手的。
当骑上威武之后，才发现原来CY80的舒适性要比威武差很多的，尤其是车把、减震器和油门。但是骑了一段时间后，感觉威武的动力有些不足，带人时老要换档，而且后面的人稍微不“老实”,就能感觉到车把有点摇摆，尤其在坑洼不平的砂石路上，如果后面的人不能与自己保持一致，当看到前面的坑时，后面的人也会下意识的想躲，而此时自己估算的转向力度和角度在后面的人的干涉下，本来可以躲过去的坑，常常却正好要赶上。当然这都是想换车的客观原因，主观原因还是见异思迁、喜新厌旧，呵呵。
附件 3 新大洲本田威武SDH100-41
第四台弯梁车—豪爵HJ110
买这台豪爵110，纯粹是因为我以前骑过3台豪爵AX100，被豪爵车的质量、做工所折服。所以在我决定再次购买弯梁时，毫不犹豫的买了这台HJ110弯梁。但是当真正骑上它时，发现有几处不能让我满意—发动机振动较大，后刹车较硬，发动机放油螺丝的铝垫密封不好。
当我骑了一段时间后，恰好妹夫要买弯梁，我说别买了，你就骑它吧。因为我知道他的性格，如果比较娇气的车到了他的手中，用不了几天就得造坏，还是豪爵110皮实，实践证明我的想法完全正确，有的摩友可能看过我的那个豪爵110的维修帖子，那台车是多么的耐摔！多么的耐久！
附件4 豪爵HJ110
第五台弯梁车—嘉陵JL90-A
购买这台小弯梁，纯粹是属于实在选不出车感到茫然时，抱着排气声音小、车体小、省油，适合老婆骑的想法才买的，到手之后，除了声音极低、发动机振动小、换档轻松、省油（其实我并不太在意油耗）外，舒适性很差、速度太慢、样子太难看，加上老婆也不喜欢，所以还没有出磨合期就转给了非常喜欢这款弯梁的姑父了。
骑过这台小弯梁之后，我明显感觉到：弯梁骑大不骑小（车体、排量），骑高不骑低（价格）。所以什么省油、性价比，对我而言唯有舒适和动力才是最主要的，因为为了省点油（事实上每年骑5、6千公里能省多少油？）什么性价比，哪有什么物美价廉，我还是相信一分钱一分货。
附件 5嘉陵JL90-A
附件 1:第六台--赛驰.JPG
附件 2:第七台--锋影.jpg
综合评价，在我心目中按满意度排序：赛驰—威武—豪爵110—锋影—嘉陵90—原装CY80—国产CY80。
无论哪款车都有其侧重点，也都有软肋，所以往往会显得顾此失彼不够完美；而人们在选车车时也会有侧重点，这种侧重点往往与人的性格和认识程度有关，人的性格很难改变，但是人的认识却不难提高，早些年时骑台CY80感觉很满足了，可是骑过AX100之后就再也不愿意摸CY80了，等骑上四冲程125之后，就明显感觉AX100的油门太艮了。
曾经沧海难为水，除却巫山不是云，尽管很多摩友主张车与车之间差距并不大，我却只能部分赞成这种观点，即在车的质量特别是耐久性、经济性等方面赞同，但是在车的配置、骑行舒适性、动力性、加速性、安全性等方面还是有差别的，不怕不识货就怕货比货，当一个人骑过不同种车时（仅仅是十分短暂的如屁股都甚至没有坐热的试骑除外），几乎不可能感觉不到车与车的差别，就像一个烟民，刚开始学吸烟时，可能只感觉到一个“呛”，而当吸烟已经成为习惯时，就能品出烟有柔有冲，有香有苦，买烟时会根据自己的喜好选择的。