德军的空中战神——阿道夫·加兰德（PART 2）

加兰德访谈录

　阿道夫.加兰德无疑是一位传奇性的飞行员，他拥有超过 104 次的击落记录，30 岁时就成了德国战斗机总监，二战末期又指挥 JV44 战斗机中队抵抗盟军的进攻，并驾驶喷气式战斗机击落了至少 5 架敌机，以下是他在 80 年代接受 Code One 杂志的采访。

 C：你在军队服役了很多年，飞过了很多型号的飞机，你还拥有超过一百次的击落记录。那么，在你看来，一架优秀的战斗机应该具有哪些特性呢？

G：首先，你需要速度。机动性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，这也很重要，然后是爬升性能。我觉得这些没有绝对的先后次序，而应是一种良好的综合。同时，你还需要的是一个稳定的武器发射平台，优秀的机动性能和足够的飞机结构强度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的过载。

C：9g 的过载呢？

G：9g 的过载当然好，只要飞行员能承受。但在二战时期的飞机里，我们承受不了这么高的过载。

C：你的第一次战斗是在西班牙，那时你一般飞什么飞机？

G：我飞的是亨克尔 He 51 双翼机，一种在那时就已经过时的飞机。所以我们只用它来执行地面支援任务，不过是在西班牙步兵的支援下进行扫射和少量的轰炸，结果非常成功。

C：从设计上来说，He 51 及大多数 30 年代的双翼机是否和一战时期的飞机十分类似？

G：是的，十分类似。He 51 是一种出色的双翼机，当然，和一战时期的飞机没有太多的不同。当时许多飞行员讨厌坐在封闭式的座舱内，因为在敞开式的座舱里你可以通过空气中的燃油味闻到敌人的方位。

C：在封闭的座舱里，你是否也有被陷住的感觉？有没有担心过被击中的时候逃不去？

G：是有这样担心,但不是我们，而主要是老一代的飞行员。

C：在西班牙内战期间你目睹了航空史上双翼机时代的终结，以及另一个时代的来临－拥有封闭式座舱和可收放式起落架的单翼机。当这种飞机出现在西班牙战场时，表现一定很让人惊异吧？

G：是的，特别是 Me 109，即便是最早的型号，也比西班牙的任何一种飞机出色。难以置信的是我们唯一的一个单翼机中队在西班牙拥压倒性的优势，并对战局起了决定性的作用。

 C：意大利的菲亚特 CR-32 怎样？那时人们对这种战斗机有很高的评价。

G：你说的是那种双翼机？

C：是的。

G：它的速度太慢，而且各方面的性能都不太好，远不如敌人的 Rata。

C：Rata？就是俄国的 I-16？

G：是的。这是一种新一代的战斗机，有可收放式的起落架，很快而且机动性很好。你也可以说是因为很不稳定，所以机动性才好。

C：你是否和 I-16 交战过？

G：是的，但我们并不打算攻击它们，我们只是试图保护自己，因为我们的任务只是对地攻击，而不是空战。

C：在西班牙你出击了 300 多次，大部分是地面支援？

G：全都是。我是在西班牙第一次飞 Me 109，但直到我离开西班牙，威尔那.莫德士（Werner Mölders）接手我的职位， 我们中队还都没有完全换装 Me 109。

C：二战初期的德国空军是在 4 年半内建立起来的，当时的战斗机主要是由 Me 109 和 Me 110 组成的？

G：Me 110 大约于 1937 年投产，根据戈林和德国空军司令部的要求，这种飞机应是一种性能优良的战斗机，主要用来为远程轰炸机护航，它很快就在不列颠空战中的到了验证，Me 110 的火力很强，但加速，速度和机动性都不足以抵御喷火式和飓风式战斗机。

C：你是否在战斗中飞过这种飞机？

G：不，我只在飞往前线的时候驾驶过这种飞机。

C：如你所说，Me 110 十分令人失望？

G：绝对是。同时，我认为“闪电”也是一个错误。

C：P-38？

G：是的，P-38。

C：你曾在你的书中提到 P-38 在战斗中并不很难对付，你可以…

G：（笑）许多 P-38 的飞行员对这说法很生气，但这是事实。

C：二战时期燃油供应是否很紧张？

G：只在很少的情况下。在北非，在西西里，有时也在俄国，但只是很短的一段时间。德国空军有优先权，只要他们需要燃油，就能得到。不过，对于训练飞行却并非如此，我们不得不大幅缩短飞行员的训练时间。在最后的几个月里我们接受的飞行员只飞过 50 小时，包括 5 小时的作战飞行时间，这远远不够。

C：这些飞行员很想上战场吗？

G：是的。但大多数都会在最初的 5 次飞行中牺牲。

C：是否也和缺少好的教官有关？

G：是的。因为德国空军一直没有后备军，这也是为什么我们的飞行员有极高的击落记录。我们有许多许多的飞行员在战争期间受伤超过 15 或 20 次，但我们不得不用他们，他们在战斗中的表现十分稳定。

C：你一共执行了多少次任务？

G：并不是太多，因为在 1941 年下半年我就停飞了。

C：作为总监，你有许多行政任务？

G：是的，当然。我必须巡视驻扎在俄国、非洲、西西里、法国和挪威的各个战斗机联队 ，无论何处我都得去。

C：你偶尔也会违反规定，重新坐进驾驶舱里去参加战斗？

G：在那个时期？是的是的，那完全是违反规定的。但我知道，我的朋友莫德士（威尔那• 莫德士是前任战斗机总监直到 41 年去世）也这么干过。

C：这给那些飞行员树立了一个榜样。

G：是的。但从另一方面来说，一个战斗机指挥官或是空军司令－就如我当时那样， 如果不知道真正的战况就不可能作出决策，或是命令飞行员该怎么驾驶该怎么作战，他们根本不会听你的。但当他们知道这个老家伙还没有过时，因为他还天上继续作战，情况就不一样了。

C：你那时取得了一些额外的战绩？

G：是的，但我不能宣布，因为按规定我不能飞行。

G：首先，我想说是的我曾在 1943 年 5 月驾驶过两架原型机中的一架。在那时，这种飞机是绝密的，即使在我那样的高位上，也是直到 1942 年初才知道这种飞机的存在。但这种飞机在设计和生产上没有任何的优先权。

C：你的印象如何？

G：令人惊异的是原型机仍使用后三点式起落架，这使得飞机很难降落，所以他们在跑道上画了白线，当通过这条白线后你必须使用刹车才能使机尾降下来。等到达下一条白线时，你必须松开刹车，否则飞机就会失控。此时，发动机已经很难控制，节流阀必须十分缓慢地关上，还要注意发动机温度。有时即使已经很小心地把节流阀上了，发动机仍有可能烧坏。最好是把节流阀开到某一点，然后开始飞行，期间不要去动它，等到要着陆的时候再去关小节流阀。即使如此，这种飞机的表现和飞行品质仍是无法抗拒的，对于一个飞行员来说，第一次驾驶喷气机绝对是的一种非凡的经历。我个人相信这种飞机之后又有很大地改进，发动机更加可靠，机身也被重新设计以便在机头安装前起落架。我当时写了一份报告，说如果这种飞机投入量产，足以取代当时最好的三种螺旋桨飞机，我现在还保存着这份报告的复印件。我的建议促使了进一步的设计，并是其投入生产。但当希特勒第一次看到这种飞机的时候，就问梅塞施密特－当时我也在场，“这种飞机能挂炸弹吗？”梅塞施密特回答：“是的。”希特勒问：“多少公斤？”梅塞施密特说：“大概是两个 500 公斤的炸弹。”希特勒说：“这正是我期待已久的战斗轰炸机－闪击轰炸机。有了这种飞机我就可以对抗入侵，即将来临的入侵。”这句话等于判了这种飞机死刑。

C：你十分反对？

G：哦，非常反对。我们总共造了大约 1,250 这种飞机，但一开始只有 50 架被允许用作战斗机或是截击机。而在这 50 架中，真正能用的从没超过 25 架。所以，我们只有很少很少的 Me 262。

C：是的，之后你又指挥了一个中队……

G：是的，是的。当我被解职之后，我就一直想证明这种喷气机可以成为超级战斗机。然后我们就这么做了，我想我们也做到了。

C：Me 262 是双发设计，这么做是否是出于安全考虑？

G：不，它从一开始就是双发设计。但我们真的很幸运它有两个发动机，因为当时换发的时间间隔非常短－只有 12 个飞行小时，因为希特勒命令这种飞机只能当轰炸机来用，这就造成了另一个错误：制造一种更小的单发战斗机，发动机在机身上方，飞行员的身后。如果飞行员要跳伞，很可能会被立刻吸进发动机里。

C：这就是“Volksjager” He 162 “人民战机”？

G：亨克尔 He 162，也就是“Volksjager”－是唯一的一种把发动机安装在机身上方的喷气机，这和把 Me 262 当作战斗轰炸机一样，是一个重大的错误。事实上，He 162 从没有投入实战，哦，最多十次，它还需要进一步的改进。

C：发动机技术已经有了很大的发展。

G：是的，不错。

C：He 162 主要是为那些没有经验的飞行员设计的？

G：是的，这根本是犯罪，是真正的犯罪，整个概念就是错误的。但在那种绝望的情况下，任何革命性的构想都有可能变成现实。

C：我想这么做是想在短时间内生产更多的飞机，因为当时你们已经在数量上远远落后了？

G：是的。如果我们能得到足够的 Me 262，即便是晚到 1944 年，就算 300 架能用的…我们一定能阻止美军的轰炸，当然这并不能改变战争的结果。也许这场战争从一开始就已经失败了，起码从 1942 年冬在俄国起就已经失败了。

C：在二战末期德国空军遇到了一系列的问题。你在你的回忆录“最早与最后”中提到：燃料短缺，缺少熟练的飞行员，你们的战斗机数量也少于盟军。为了要取得空中优势，你会选择战斗机的数量还是质量？

G：Me 262 就是一个很好的例子，证明优异的性能可以使你取胜。我们拥有第一代的喷气战斗机，比英美最快的战斗机还要快至少 150 公里／每小时。但当时的情况十分特殊，这种情况只有当你拥有象喷气机那样崭新的技术是才会出现。

C：当敌人的飞行员看到 Me 262 的表现时是否十分震惊？

G：是的，如同 Me 163 火箭战斗机一样。

C：但你们需要更多。

G：哦是的，有时数量是决定性的因素。