神马文学网中国是怎样“消化”高铁技术的？（上）
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 12:19:11
加州州长阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)最近在上海时，曾在中国制造的子弹头列车前留影。这一场面的历史象征意义可不一般。
这位“终结者州长”当时正在亚洲进行“购物游”，为升级加州铁路网、建设高速铁路的计划物色列车、技术和资金。加州铁路网很大一部分是在19世纪由中国劳工建造的。
施瓦辛格在上海说：“我的所见所闻让人印象十分深刻。我们期待中国也能与其他国家一道参与竞标过程，让我们以尽可能低的成本建设高速铁路。”
在国家控制的中国铁路企业为国内外新建铁路大量制造高速列车之际，北京方面恐怕很难为“和谐号”高速列车找到更好的名人代言了。
然而，对于曾为中国高铁计划提供大量技术的欧洲、日本和北美企业而言，施瓦辛格的访问突显出一个令人不安的趋势。
在许多跨国公司的高管看来，这是对其他行业的警告。这些企业多年来一直在向政府背景的合作伙伴“转让”或销售技术，以换取市场准入，但他们得到的回报却是在中国的市场份额日益缩小，因为中国的国家政策向本土产业倾斜。
这些公司现在发现，自己的高速铁路技术已被“消化吸收”。按照政府的定义，消化吸收国外先进技术是一个多步骤的过程，包括购买引进国外技术、在现成的平台上创新，再（由当初的中方合作伙伴）以国内品牌销售。此外，外国公司还发现，在全世界竞标时都会遭遇中国企业短兵相接的竞争，中国企业以折扣价格销售消化了的高速铁路技术，往往还得到国有银行廉价信贷的慷慨支持。
短短几年间，中国国内的高速铁路产业便像雨后春笋一样成长起来。虽然中国企业尚未向成功向海外销售，但行业专家指出，首笔交易可能很快就能达成，买方可能是加利福尼亚州，也可能是众多渴望高铁技术的国家之一。
高铁行业发展的推力是国内铁路网的扩张。分析人士表示，这项浩大的交通基础设施建设工程，几乎肯定是自美国建设铁路网以来规模最大的。中国铁路系统老化造成的瓶颈问题，严重限制了地方乃至全国的经济增长，而这些空前的建设规划对于解决瓶颈问题十分关键，也构成了2008年出台的4万亿人民币经济刺激方案的一个重要部分。
中国目前拥有世界最大的高速铁路网络，还计划到2020年扩展到目前的约三倍，超过1.6万公里，总长度足够从北京延伸到伦敦，再从伦敦折回北京。政府已经决定未来几年每年安排逾1000亿美元的预算，用于建设新铁路线和升级陈旧的铁路网络。据世界银行(World Bank)估计，这个数字预期将占同期全球铁路投资金额的一半以上。
这块诱人的市场吸引了世界各大铁路集团。10多年来，北京方面欢迎德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(Alstom)、日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等集团与国有企业建立合作伙伴关系。在激烈竞争之下，技术转让成了一项要求。
2002年，为了挑战外资主导地位，铁道部推出了国有制造企业完全利用自主知识产权、花费1.4亿元人民币研发的高速铁路系统“中华之星”。然而不到两年后，铁道部便宣布其核心技术“不成熟”。
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