神马文学网中国高铁技术进军美国市场
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/19 23:54:58
文章提供 于 2010-3-24 22:20:47 (北京时间: 2010-3-25 10:20:47)
文章作者: 柯宇倩 阅读时出现乱码？解决办法
中国发展境内高铁的同时，也将投资眼光转向国外，而中国的高铁正好搭上美国发展交通网的列车。专家估计，中国高铁进军美国市场还存在一些不确定因素，不过目前最重要的，应是加强“行销能力”，让包括美国在内的各国了解，虽然起步晚，但中国的技术不输人。
美国积极发展高铁
美国总统奥巴马近日签署80亿美元建设全美高速铁路网计画，将在31个州新建13条铁路，包括纽约到水牛城，洛杉矶到旧金山、芝加哥到底特律、坦帕到奥兰多的路线；其中加利福尼亚、伊利诺伊和佛罗里达获得的联邦补助最多。而坦帕到奥兰多的路线可能在奥兰多的迪士尼乐园内设站。计画最终能形成连接各主要城市的全国高速铁路网。
奥巴马在上任后首次《国情咨文》演讲中表示，当前最重要的任务是帮助美国人就业与复苏经济，高速铁路的兴建，将可提供数万个就业机会。奥巴马高铁计划称为“创造就业的发电厂”，表示能与50年前建设美国高速公路网的工程相媲美。奥巴马更指，美国“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，藉此强调建设高铁的重要性。
美国是世界上最早建设铁路的国家之一，但在汽车与飞机的发展下，铁路运输逐渐被公路与航空所取代。铁路业长期缺少联邦政府的援助，加上民众习惯选择开车或搭飞机，使得铁路业一直处在低迷状态。
各国欲瓜分美国高铁大饼
如今，奥巴马推出高铁计画，一出台便吸引外国投资。目前中国南车股份有限公司与中央日本铁路公司均着手竞争这项80亿美元的商机。法国的阿尔斯通、德国的西门子以及加拿大的庞巴迪也有意签下铁路相关项目的销售工作。
美国加州大学柏克莱分校先进交通与公路伙伴（PATH）交通安全研究计画领导人詹景尧指出，奥巴马政府欲推动铁路运输，因此一定能预见高铁领域的成长，“现在好几个州都已拿到联邦经费，例如加州正在规划从北加到南加的高速铁路。”不过，詹景尧说，美国本身没有建造高铁的产业，所以在这个项目上，肯定需要外国厂商介入。只是欧洲与日本在高铁领域上走得比较前面，且通常对大规模投资的考量，都不只有技术一项，还会考虑政治因素，因此中国是否能成功进军美国高铁业，还很难讲。
美国加州智库里森基金会（Reason Foundation）交通政策主任普尔（Robert Poole）也点出，政治因素可能阻碍中国公司进入美国高铁市场。他分析，商机背后的政治考量，对中国公司来说是项额外的阻碍。欧洲铁路经营者或许是最后蠃家，尤其是那些愿意提供所有铁路车辆装备等全套服务的公司。
虽然外界普遍看好美国高铁事业的发展，但普尔在这点上还持保留态度。“根据我们基金会的评估，由于跟欧洲、日本或中国比起来，美国高铁没有太好的经济优势，目前官员也认为高铁系统造价昂贵，从票价上得到的回收又很少，依据联邦与州政府目前的财政情况，我怀疑他们是否真的愿意花大钱打造高铁。”
中国高铁的优劣势
不过，中国的高铁仍具竞争力，位于上海的群益国际控股有限公司分析师韩伟育（Han Weiqi，音译）对彭博新闻指出，中国生产的铁路零件和火车至少有价格优势。詹景尧认为，中国的市场庞大，包括美国在内的很多国家都想跟中国做生意，因此在与美国的商业谈判上，中国握有的筹码比较多。只是，中国高铁技术在国际上还没有很高知名度，因此必需更积极对各国说明、宣传，让外解了解中国有相当的潜力与实力。
至于高铁在中国境内的发展，詹景尧认为前景可期。“中国现在大力发展高铁，很多大都会都已投入建设，会是一个很有希望的工程。”詹景尧说，中国政府部门有长远眼光、愿意推动外，高铁确实是很好的运输工具。“尤其现在航空运输有很多附带问题，例如安全问题，如此不仅产生不便，也相对提高运输成本。”
普尔认为，高铁对中国来说，比对美国还具有意义，因为中国的拥车人口少得多，人口则多得多，不过，普尔认为中国的高速公路网或许能发展得更好。 “中国目前也建设大规模的高路公路网，或许高速公交车系统能因为更便宜的价格，更符合中国的需求。”
来源: 多维
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文章作者: 柯宇倩 阅读时出现乱码？解决办法
中国发展境内高铁的同时，也将投资眼光转向国外，而中国的高铁正好搭上美国发展交通网的列车。专家估计，中国高铁进军美国市场还存在一些不确定因素，不过目前最重要的，应是加强“行销能力”，让包括美国在内的各国了解，虽然起步晚，但中国的技术不输人。
美国积极发展高铁
美国总统奥巴马近日签署80亿美元建设全美高速铁路网计画，将在31个州新建13条铁路，包括纽约到水牛城，洛杉矶到旧金山、芝加哥到底特律、坦帕到奥兰多的路线；其中加利福尼亚、伊利诺伊和佛罗里达获得的联邦补助最多。而坦帕到奥兰多的路线可能在奥兰多的迪士尼乐园内设站。计画最终能形成连接各主要城市的全国高速铁路网。
奥巴马在上任后首次《国情咨文》演讲中表示，当前最重要的任务是帮助美国人就业与复苏经济，高速铁路的兴建，将可提供数万个就业机会。奥巴马高铁计划称为“创造就业的发电厂”，表示能与50年前建设美国高速公路网的工程相媲美。奥巴马更指，美国“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，藉此强调建设高铁的重要性。
美国是世界上最早建设铁路的国家之一，但在汽车与飞机的发展下，铁路运输逐渐被公路与航空所取代。铁路业长期缺少联邦政府的援助，加上民众习惯选择开车或搭飞机，使得铁路业一直处在低迷状态。
各国欲瓜分美国高铁大饼
如今，奥巴马推出高铁计画，一出台便吸引外国投资。目前中国南车股份有限公司与中央日本铁路公司均着手竞争这项80亿美元的商机。法国的阿尔斯通、德国的西门子以及加拿大的庞巴迪也有意签下铁路相关项目的销售工作。
美国加州大学柏克莱分校先进交通与公路伙伴（PATH）交通安全研究计画领导人詹景尧指出，奥巴马政府欲推动铁路运输，因此一定能预见高铁领域的成长，“现在好几个州都已拿到联邦经费，例如加州正在规划从北加到南加的高速铁路。”不过，詹景尧说，美国本身没有建造高铁的产业，所以在这个项目上，肯定需要外国厂商介入。只是欧洲与日本在高铁领域上走得比较前面，且通常对大规模投资的考量，都不只有技术一项，还会考虑政治因素，因此中国是否能成功进军美国高铁业，还很难讲。
美国加州智库里森基金会（Reason Foundation）交通政策主任普尔（Robert Poole）也点出，政治因素可能阻碍中国公司进入美国高铁市场。他分析，商机背后的政治考量，对中国公司来说是项额外的阻碍。欧洲铁路经营者或许是最后蠃家，尤其是那些愿意提供所有铁路车辆装备等全套服务的公司。
虽然外界普遍看好美国高铁事业的发展，但普尔在这点上还持保留态度。“根据我们基金会的评估，由于跟欧洲、日本或中国比起来，美国高铁没有太好的经济优势，目前官员也认为高铁系统造价昂贵，从票价上得到的回收又很少，依据联邦与州政府目前的财政情况，我怀疑他们是否真的愿意花大钱打造高铁。”
中国高铁的优劣势
不过，中国的高铁仍具竞争力，位于上海的群益国际控股有限公司分析师韩伟育（Han Weiqi，音译）对彭博新闻指出，中国生产的铁路零件和火车至少有价格优势。詹景尧认为，中国的市场庞大，包括美国在内的很多国家都想跟中国做生意，因此在与美国的商业谈判上，中国握有的筹码比较多。只是，中国高铁技术在国际上还没有很高知名度，因此必需更积极对各国说明、宣传，让外解了解中国有相当的潜力与实力。
至于高铁在中国境内的发展，詹景尧认为前景可期。“中国现在大力发展高铁，很多大都会都已投入建设，会是一个很有希望的工程。”詹景尧说，中国政府部门有长远眼光、愿意推动外，高铁确实是很好的运输工具。“尤其现在航空运输有很多附带问题，例如安全问题，如此不仅产生不便，也相对提高运输成本。”
普尔认为，高铁对中国来说，比对美国还具有意义，因为中国的拥车人口少得多，人口则多得多，不过，普尔认为中国的高速公路网或许能发展得更好。 “中国目前也建设大规模的高路公路网，或许高速公交车系统能因为更便宜的价格，更符合中国的需求。”
来源: 多维
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