神马文学网各类变速箱的性格对比
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 19:56:36
2007-12-20 17:49:00
前面为大家介绍了市面上常见的四类变速箱，想必很多人看过后都自然而然的在脑海中产生了一个疑问：究竟哪种变速箱最好。事实上，这个问题不能单靠一个“好”字来概括，否则手动还是自动的问题应该早在自动变速箱出现10年之内，也就是上世纪三十年代，就已经尘埃落定了。
考验一套变速系统可以从以下几个方面来衡量，诸位读者看过之后，相信对于变速箱的评判已经在心里有了一份更详尽的答案。
1.加速性能：
变速箱最重要的性能之一就是加速性能。而影响加速性能的诸多因素中，换挡速度、齿比编排和动力流失三方面则更多的制约着一套变速系统在加速性能上面的表现。
换挡速度：对于一套正常的手动变速系统（这里的“正常”是指档位清晰，入档轻巧）而言，影响换挡速度的主要原因在于驾驶者，由于手动档的换挡过程基本上完全取决于人，所以在换挡速度上没有什么优势可言，以人手操纵挡杆、再接上离合器的整个过程，得用上0.8秒（或更长）。当然，自动变速箱换挡也有快慢之分，好的自动变速从换挡只花费大约0.2秒，这个速度是任何人开手动挡也无法做出的，相对较慢的也只在0.8秒之内，所以自动变速箱换挡速度普遍超过手动档。
齿比编排：齿比决定了发动机的转速，在加速过程中，越能够利用发动机的最佳转速，便有越强的动力去加速。在这方面，CVT能够将转速恒定，最有利于动力输出。而对于手动和自动变速箱而言，齿比编排越紧密，越有利于保持转速。换句话说，5前速的手动或自动变速箱肯定比4前速的手动或自动变速箱有利于保持转速，继而在加速上更具优势。
动力流失：变速箱的效率决定了动力流失的多少。手动变速箱由于是直接机械传动，效率通常都在95％以上，即动力流失不过5％。而自动变速箱的效率便低很多，有90％已经不错，液力变矩器是动力流失的根源。无级变速在起步初段有较大的动力流失，但当传动链顺利啮合之后，它的动力流失比自动变速箱少。
加速性的结论：综上所述，如果同一部车、同一台发动机，分别配上手动、自动和CVT变速箱，加速最慢的应该会是自动变速，因为动力流失太大，换挡快也难以弥补；手动和CVT有得一拼，如果手动变速箱的齿比不是紧密编排、发动机扭力输出又不够均匀的话，CVT的胜算高。如果CVT本身打滑程度较大，则会不及手动。但在日常驾驶中，手动变速的反应能立竿见影，加速感觉来得最为爽快，这也就是坊间传唱的“手动档最能体现驾驶乐趣”的重要论据之一。
2.乘坐舒适性：
变速箱所影响到的乘坐舒适性，其实说白了就是换挡冲击的大小。换挡冲击小到察而不觉，乘坐者自然是“享受”；换挡冲击大到前仰后合，乘坐者恐怕只能是“忍受”了。
舒适性的结论：手动挡由于要操作离合器，加速度波动是必然大的，自动挡由液压机构控制的换挡动作，相对要平和一些。而CVT系统在行进中加速度从不发生波动，无疑是最舒适的系统。所以，如果你义无反顾的追求驾驶和乘坐的舒适性，那么一套CVT系统则应该是爱车必备的配置之一。
3.燃油经济性：
开车省油的原则是:转速越低，耗油量越低。因此市面上不管是手动抑或自动变速箱，目前大部分的最高挡都不是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”了，该挡位的加速力通常很弱，但能做到低转速巡航的效果。从高速巡航来说，谁的高档传动比最小，便最省油；而在日常行车中，由于CVT能保持稳定转速，往往能够长时间保持“刚刚够”的转速行车，不像手排或自排那样要提高转速再换下一挡，所以CVT在市区路面最能省油。其余两者，谁的齿比编排紧密，则更有利于较低转速行车，那么谁便省油。因此，5前速比4前速更能省油。
另一方面，油耗的多少也在很大程度上与功率损耗有着密不可分的关系，在效率上，手动变速箱是最高的，基本上只有内部齿轮的摩擦损失了能量。而自动变速则是最低效率的，只要变速箱在运转，其液力变矩器便在损耗能量，这一点便是自动变速比其它系统耗油大的症结。部分自动变速箱在最高挡设有锁止机构，让动力直接经由机械连接输出，避免经过液力变矩器，但这也只限于降低高速巡航的油耗，日常行车仍然消耗着比其它系统更高的能量。至于CVT，结构上也只有转动轴的摩擦和短时间的链条打滑，能量损耗很小。
经济性的结论：自动变速箱由于其功率损耗过大，在燃油经济性方面有着先天性的不足，在相同情况下确实比手动变速箱更耗油。但不能忽视一点就是，现在很多开手排车的人，其实都不懂得以最规范的方式开车，经常因挡位不当导致转速过高，这样的驾驶方法很可能会比自动变速更加费油。因此，所谓“手动档更省油”的说法是建立在理论基础和实践基础都正确的平台之上的，不能一概而论。
4.使用便利性：
这个问题谈论起来有点欺负人的感觉，自动变速箱（包括自动变速的CVT系统），在市区塞车、频繁起步的环境下，是比要操作离合器的手动档车方便N倍的。斜坡起步时，自动变速也只需放刹车，踩油门，不用担心车子溜后，即使是会溜后的CVT也只需踩住油门再松开手刹便行。此外还有行车中接听电话、过收费站缴费等情况，可以体现出自动变速的优越性。
但自动变速也有不便之处，P挡下拖车（指拖驱动轮）会损伤变速箱，停车时若电池电量不足，也不能通过推车的方法来启动，只能找另一部车来“搭电”。但这些都不是经常会发生的情况，如果要拿这些来议论变速系统的优劣，实有吹毛求疵之嫌。
前面为大家介绍了市面上常见的四类变速箱，想必很多人看过后都自然而然的在脑海中产生了一个疑问：究竟哪种变速箱最好。事实上，这个问题不能单靠一个“好”字来概括，否则手动还是自动的问题应该早在自动变速箱出现10年之内，也就是上世纪三十年代，就已经尘埃落定了。
考验一套变速系统可以从以下几个方面来衡量，诸位读者看过之后，相信对于变速箱的评判已经在心里有了一份更详尽的答案。
1.加速性能：
变速箱最重要的性能之一就是加速性能。而影响加速性能的诸多因素中，换挡速度、齿比编排和动力流失三方面则更多的制约着一套变速系统在加速性能上面的表现。
换挡速度：对于一套正常的手动变速系统（这里的“正常”是指档位清晰，入档轻巧）而言，影响换挡速度的主要原因在于驾驶者，由于手动档的换挡过程基本上完全取决于人，所以在换挡速度上没有什么优势可言，以人手操纵挡杆、再接上离合器的整个过程，得用上0.8秒（或更长）。当然，自动变速箱换挡也有快慢之分，好的自动变速从换挡只花费大约0.2秒，这个速度是任何人开手动挡也无法做出的，相对较慢的也只在0.8秒之内，所以自动变速箱换挡速度普遍超过手动档。
齿比编排：齿比决定了发动机的转速，在加速过程中，越能够利用发动机的最佳转速，便有越强的动力去加速。在这方面，CVT能够将转速恒定，最有利于动力输出。而对于手动和自动变速箱而言，齿比编排越紧密，越有利于保持转速。换句话说，5前速的手动或自动变速箱肯定比4前速的手动或自动变速箱有利于保持转速，继而在加速上更具优势。
动力流失：变速箱的效率决定了动力流失的多少。手动变速箱由于是直接机械传动，效率通常都在95％以上，即动力流失不过5％。而自动变速箱的效率便低很多，有90％已经不错，液力变矩器是动力流失的根源。无级变速在起步初段有较大的动力流失，但当传动链顺利啮合之后，它的动力流失比自动变速箱少。
加速性的结论：综上所述，如果同一部车、同一台发动机，分别配上手动、自动和CVT变速箱，加速最慢的应该会是自动变速，因为动力流失太大，换挡快也难以弥补；手动和CVT有得一拼，如果手动变速箱的齿比不是紧密编排、发动机扭力输出又不够均匀的话，CVT的胜算高。如果CVT本身打滑程度较大，则会不及手动。但在日常驾驶中，手动变速的反应能立竿见影，加速感觉来得最为爽快，这也就是坊间传唱的“手动档最能体现驾驶乐趣”的重要论据之一。
2.乘坐舒适性：
变速箱所影响到的乘坐舒适性，其实说白了就是换挡冲击的大小。换挡冲击小到察而不觉，乘坐者自然是“享受”；换挡冲击大到前仰后合，乘坐者恐怕只能是“忍受”了。
舒适性的结论：手动挡由于要操作离合器，加速度波动是必然大的，自动挡由液压机构控制的换挡动作，相对要平和一些。而CVT系统在行进中加速度从不发生波动，无疑是最舒适的系统。所以，如果你义无反顾的追求驾驶和乘坐的舒适性，那么一套CVT系统则应该是爱车必备的配置之一。
3.燃油经济性：
开车省油的原则是:转速越低，耗油量越低。因此市面上不管是手动抑或自动变速箱，目前大部分的最高挡都不是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”了，该挡位的加速力通常很弱，但能做到低转速巡航的效果。从高速巡航来说，谁的高档传动比最小，便最省油；而在日常行车中，由于CVT能保持稳定转速，往往能够长时间保持“刚刚够”的转速行车，不像手排或自排那样要提高转速再换下一挡，所以CVT在市区路面最能省油。其余两者，谁的齿比编排紧密，则更有利于较低转速行车，那么谁便省油。因此，5前速比4前速更能省油。
另一方面，油耗的多少也在很大程度上与功率损耗有着密不可分的关系，在效率上，手动变速箱是最高的，基本上只有内部齿轮的摩擦损失了能量。而自动变速则是最低效率的，只要变速箱在运转，其液力变矩器便在损耗能量，这一点便是自动变速比其它系统耗油大的症结。部分自动变速箱在最高挡设有锁止机构，让动力直接经由机械连接输出，避免经过液力变矩器，但这也只限于降低高速巡航的油耗，日常行车仍然消耗着比其它系统更高的能量。至于CVT，结构上也只有转动轴的摩擦和短时间的链条打滑，能量损耗很小。
经济性的结论：自动变速箱由于其功率损耗过大，在燃油经济性方面有着先天性的不足，在相同情况下确实比手动变速箱更耗油。但不能忽视一点就是，现在很多开手排车的人，其实都不懂得以最规范的方式开车，经常因挡位不当导致转速过高，这样的驾驶方法很可能会比自动变速更加费油。因此，所谓“手动档更省油”的说法是建立在理论基础和实践基础都正确的平台之上的，不能一概而论。
4.使用便利性：
这个问题谈论起来有点欺负人的感觉，自动变速箱（包括自动变速的CVT系统），在市区塞车、频繁起步的环境下，是比要操作离合器的手动档车方便N倍的。斜坡起步时，自动变速也只需放刹车，踩油门，不用担心车子溜后，即使是会溜后的CVT也只需踩住油门再松开手刹便行。此外还有行车中接听电话、过收费站缴费等情况，可以体现出自动变速的优越性。
但自动变速也有不便之处，P挡下拖车（指拖驱动轮）会损伤变速箱，停车时若电池电量不足，也不能通过推车的方法来启动，只能找另一部车来“搭电”。但这些都不是经常会发生的情况，如果要拿这些来议论变速系统的优劣，实有吹毛求疵之嫌。