“内讧”暴露日本航空深层矛盾

“内讧”暴露日本航空深层矛盾
日本航空(Japan Airlines Co. Ltd.)董事会发生的“政变”彻底暴露出笼罩著这家正在竭力削减成本、遏制亏损的亚洲最大航空公司的失望情绪。
日本航空国际业务子公司15名董事中的4人正敦促总裁兼首席执行长新町敏行(Toshiyuki Shinmachi)和另两位高级管理人员辞职，以示对公司不断恶化的财务状况负责。日本航空的许多高级经理都在支持这几位董事的请愿书上签了字。
就在10个月前，新町敏行的前任因为公司多次出现安全问题而在第二大股东系山英太郎(Itoyama Eitaro)的要求下宣布辞职。系山英太郎是前政府议员，也是日本最富有的人士之一，拥有日本航空4.05%的股份。
系山英太郎在接受采访时表示，最重要的事情就是让乘客安全正点地到达目的地。日本航空必须从航空业务最基础的方面做起。
去年11月份，该公司发布预警称，截至3月31日的财年将亏损470亿日圆（4.022亿美元），而不是最初预计的净利润170亿日圆，这令投资者倍感震惊。公司还表示将暂停派发股息。
作为日本最大的航空公司，日本航空长期以来一直得益于政府监管规定的偏爱及在国际业务上鲜有竞争。但该公司目前的困境表明，其在应对损害全球航空业的问题面前是如何手足无措。
油价高企大大降低了该公司的利润。来自国内主要对手全日空(All Nippon Airways)的竞争也使其市场占有率不断下降。今年1月份，全日空将截至3月31日的12个月净利润预期从100亿日圆上调至170亿日圆。
同日本航空不同，全日空一直是在政府之外独立运作。日本政府曾持有日本航空50%的股份，后来在1987年出售。即使是日本航空的管理人员也承认，提供公共服务的目标被凌驾于追求企业利润最大化原则之上，在这种理念影响下，国家的影子现在仍挥之不去。
悉尼咨询机构亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)的彼得•哈比森(Peter Harbison)说，也许他们最大的障碍在于心理上，那就是认为总有一天政府会来拯救他们。
日本航空每年运送的乘客数量超过亚洲其他任何一家航空公司，其拥有的波音747飞机的数量位居全球各航空公司之首。该公司失去顾客的原因之一在于人们对其安全性的担忧。日本国土交通省(Transport Ministry)曾两次下令要求该公司解决安全问题。削减成本的难度很大。在执行本应于1月份生效的全公司范围减薪10%的计划前，公司涉及的9家工会都要求得到更好的解释。政治势力也导致该公司在停止往返部分小城市的亏损航班方面所做的努力被人为拖延。
新町敏行去年4月份上任后，在解决这些问题方面已经取得了一些进展。他取消了亏损的海外航线，将日本航空的业务更多地外包给成本更低的关联公司，并消除了2002年同日本佳速航空公司(Japan Air System Co. Ltd.)合并后的矛盾。
现在他正在对定于周四宣布的公司改革五年计划进行最后的修订。该公司管理人员认为这项计划至关重要，预计其中将包括裁员和削减更多亏损航线。
不过，批评人士称新町敏行本应做得更多。自从董事会成员表示不满的言辞本月初被泄露给媒体后，有关日本航空管理层出现分化的消息首次公开曝光，这使新町敏行的工作进一步复杂化。
日本航空拒绝了记者希望联系新町敏行发表评论的要求。不过，新町敏行曾在2月15日发表声明，对持不同意见者的行为表示遗憾，并称在日本航空正在努力恢复乘客对安全的信心和进行必要的改革时，这些做法破坏了公众的信任。
日本航空称，持不同意见者上周对媒体大肆渲染所带来的麻烦和担忧表示道歉，但并未表示会改变他们的行为。日本航空表示，这四名董事称，他们深信有必要“重建”公司及其领导层。
这些人在日本航空提供的一份文件中写道：“我们感觉需要建立一个真正关心客户和一线员工的管理层。”记者未能联系到这几位持不同意见者。
系山英太郎否认同发动政变的董事有牵连，他在其网站上发表了自己的意见。他说尽管他最初是支持新町敏行的，但现在感觉遭到了“背叛”，他已提出一个在新管理层下的全面重组方案，新管理层中将首次出现外国人的身影，对日本航空这样一个具有国家象征意义的公司而言，这一点非同寻常。
部分观察人士，其中包括一名同该公司关系密切的外资公司的管理人员，从日本航空管理层内部两派长期的紧张关系中找到了此次内乱的根源。其中一派是由日本航空销售部门中强硬的管理人员领导的，另一派则是行政部门中比较谨慎的人员。这些观察人士称，新町敏行是两派间妥协的产物。新町敏行是在2005年初接替失宠的前首席执行长兼子勋(Isao Kaneko)走马上任。
曾对日本航空业有过著述的独立分析师Kazuki Sugiura说，新町敏行来自于货运领域，对公司其他方面没有很大的影响力。这使该公司目前很不稳定。
系山英太郎说，如果大股东不从海外引进能够真正大刀阔斧推行改革的管理人员，就像索尼公司(Sony Corp., 又名:新力公司)和日产汽车(Nissan)所做的那样，日本航空不可能生存下去。
管理人员常常会忽视系山英太郎的存在，他是日本航空不领薪酬的高级顾问。现在，随著日本航空的困境不断出现在当地媒体上，他的意见也开始受到重视。日本航空发言人杰弗里•图德(Geoffrey Tudor)说，人们基本认为，他的意见有些时候或许是对的。