图文：武汉四环线示意图

     荆楚网消息 (湖北日报) 2009.8.21 星期五  
图为：四环线“横空出世”

    在已有内环、二环、三环和绕城公路之后，武汉市日前决定再建设一条四环线。
    这条“横空出世”的城市环线，位于武汉绕城高速公路与三环线之间，并不是空中楼阁，而是对现有道路的提升改造。
    据记者了解，四环线目前的初步走向，是从新洲区的巨龙大道到东西湖区的金山大道，再从东西湖汉西过汉江，到武汉经济技术开发区，从常福新城过江到黄家湖大学城，庙山藏龙岛再到流芳的豹懈，转弯进花山到青山过江，再到武湖。
    根据初步规划方案，四环线设计标准为高速公路，设计时速100公里，双向六车道，路宽33.5米。远期可利用硬路肩，将标准六车道断面划分为双向八车道断面。
    近期建设规划推荐线路全长约132.3公里，有82%的路段利用了现有或规划的主、次干道通道资源。其中将新建青菱、武钢两处过长江通道，九通路过汉江通道，设置互通式立体交叉25处。
    规划方案共分三期实施，其中一期修建纸坊互通至东风大道互通段，和东风大道互通至硚孝高速互通段，包括黄家湖长江通道和汉江九通桥，全长57.9公里，投资总额97.6亿元。第二期为硚孝高速互通至武湖互通段，和武黄互通至纸坊互通段，全长55.2公里。三期为武湖互通至武黄互通段，全长28.9公里，含武钢过江通道、严西湖大桥。
    设计方面表示，四环线与武汉周围20多条出口路相交，均可通过出口路与绕城高速公路形成环线。这样节约了土地空间，避免对规划区造成新的分割，又与武汉市“环形+放射”的道路骨架网络相融洽。

　　客货运输新通道

    据了解，武汉新建四环线，有多项功能定位。“它的功能定位，首先是新城组群对外出行及其内部联系的快速交通走廊。”武汉市交委有关负责人介绍，根据武汉市空间发展规划，主城区外围的6个新城组群，将聚集发展5大产业聚集区及一批配套产业园和专业市场，预计到2020年，新城组群城镇人口可达390万。大多集中在三环以外，绕城公路附近。无论产业发展和新城建设，都会产生大量交通流量。四环线建成后，就将成为新城组群和产业聚集区间和内部的快速主通道。“它的第二定位，就是城区大流量进出交通转换的重要通道。”这位负责人分析，武汉目前的8条出口和4条环线，承担着大量出城交通和过境交通。但目前三环线的交通压力特别是货运交通压力较大，四环线建成后，就能有效分离主城区的过境交通，分担三环线的货运压力，及与主城区间的对外交通转换功能，并分担绕城高速所承担的部分对外出行量，从而提高整体环线路网的协调性。
    最后，四环线还将成为武汉市重要的货运快速通道及市区过江通道的必要储备。
    目前，武汉市主城区内只有三环线一条货运快速通道，货运通道分布的机动性和灵活性明显偏低。由于过江通道整体通行能力有限，也限制了货运交通的发展。而四环线将新建武钢及青菱两处过江通道，可以增加过江通行能力，并服务于市区外围组团、各项综合运输枢纽之间的相关货运需求。

　　“新环”建设是否必要？

    在已有4条环线的基础上，是否有必要建设四环线？许多业内外人士提出置疑。为此，武汉市交委有关负责人作出进一步解释。
    监测显示，三环线部分路段交通量已突破70000辆/日，绕城高速路段交通量最大也达到12000辆/日。2020年，三环线、绕城高速部分路段日平均交通量将分别超过8万辆/日、2.5万辆/日。如果不建设四环线，未来三环线交通压力过大，绕城高速离城区又太远，新城组群和产业园区都缺乏直接、有效的大容量运输载体。
    “为建设武汉国家级综合运输枢纽城市，打造中部地区现代物流基地，也有必要建设四环线。”
    交通业内人士称，国家发改委已批准武汉为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。与此同时，武汉正在打造中部地区的现代物流基地，主城区外围有11座货运主枢纽、6大物流园区、6大物流中心以及武汉新港的现代化港口群正在建设。四环线的规划建设，将使得上述大型物流枢纽设施，及武汉新港两岸的运输通道之间的联系更为高效。武汉市外围的铁路枢纽及站场，也将由此紧密地联系在一起。
    进一步完善武汉“环线+射线”的道路布局，发挥路网整体功能，也是四环线建设的一个重要考虑。
    专家称，人口规模超过1000万、出行需求旺盛的特大城市的环线总数，大多在5层左右，平均间距往往小于10公里，且基本配置有两层以上公路性质的环线，以与城市发展总体规模相适应。与之相比，武汉市初步形成的四层环线路网体系有明显缺陷，譬如绕城高速与三环线间距过大，两者分工协作缺乏有效照应；外围公路性质环线组成单一，造成三环线功能混杂等，这些都急需改进。
    四环线建成后，可进一步明确绕城公路以疏导长途过境出行需求为主，三环线是连接武汉三镇的重要通道，主城区货运快速环线等能有效弥补现有外围环线布局的不足，丰富公路环线以及市区货运快速通道，增加过江通道。
    “四环线还可减少城区空气污染。”据称，武汉市机动车保有量已超过80万辆，城市机动车污染现象日益严重。同时大型货车在主城区内进行道路转换，从而导致能耗过高，增加了排放污染。四环线建设，可使货运车辆绕主城区而过，提高通行车速，从而减少废气排放。
    另外，按现在四环线的建设标准，在同等运量前提下，比普通道路节约土地资源50%，减少废气排放约2/3，降低死亡率和致伤率分别可达60%和70%。政府有关人士表示，“这是十分符合‘两型社会’建设要求的”。
    （记者 习少颖 通讯员 黎云）