神马文学网“关中环线”上的地理地貌
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“关中环线”上的地理地貌
平展开阔，一望无垠，美丽富饶，四季分明，物产丰盛的关中平原，号称“八百里秦川”。东起潼关三河口，西至宝鸡市，是陕西的地芯子。在我国漫长的五千年历史上，曾是13个王朝所在之都。她的演变和成长史，由黄河、洛河、渭河三河冲积和风成而形成。
有资料表明：黄土高塬形成于250万年前，有“风成沉积”之学说。这个漫长的历史进程，大体划分成了3个时期：（1）250—140万年，为黄土沉积期。黄土沉积量抬升了地面400—500m；（2）140万年—4000年，黄土发育形成期。其显著特点是：黄土沉积地层不断堆积加厚，沉积量大于侵蚀量；（3）4000年—现代，黄土高塬、沟壑形成期。由于人类活动，开垦土地，原始森林破坏，水土流失加剧，黄土塬面被切割，面积有所减少，冲沟规模加大，丘陵面积增大。其特点是：黄土高塬的侵蚀量远远大于沉积量。因而，今之黄土高塬的形成过程，可分为：形成期——发展期——侵蚀期。
黄土高原的形成，何有如此之搬运之风力呢？原来，我省的秦岭以北地区，为温带半干旱季风气候类型区。每年秋末到仲春，冬季盛行从北极陆地吹向海洋的偏北风，风力可达6—7级，持续半年之久。强冷空气南下，把在北方陆地风化形成的土壤母质（大量沙粒），吹向南方。由于地面群山起伏的变化，南下风力携裹的土壤母质就沉积下来。长年累月，就堆积下来和被雨水切割成今日之黄土高原之貌焉！
改革30年以来，民富国强，八百里秦川，也发生了天翻地覆性的巨大变化。乘西部大开发强劲东风，以西安为中心，交通网络建设，突飞猛进，快速发展。其中，以西安为圆心，近几年刚建成的“关中环线”一级公路，使关中平原腹地，广大城乡也串连了起来，对促进所在地域的社会、经济、文化等方面的建设和发展，无疑是一剂快速反应的催化剂。
关中平原，以渭河为轴线，南北两岸黄土塬面，被雨水切割成三级台塬，海拔高度依次递升。而建成的“关中环线”公路，就延伸穿越在渭河一、二、三级台塬之间，形成环线公路，全长600余KM。
“关中环线”公路，也是以渭河为轴线，在渭河两岸塬区乡村伸延，形成以西安为中心的一小时经济圈环形路线。东至渭南市区，西到宝鸡市的岐山县。
跨过渭富大桥，向渭河西北方向骑行，途径闫良、三原、泾阳、礼泉，关中环线的环北线，一直在广阔无际的渭河平原上穿行。出三原县城，抬头即望见东北方位连绵不绝的北山，直到乾县。进入乾县、扶风、岐山，关中环线北线还穿行在黄土高原的二、三级塬面上，沟壑明显增多，上坡下坡路段也多，整个环北线的各段连接，似乎由老线路改造而成的4车道和两边的非机动车车道线路。所以，环北线的坡降起伏较大，骑行的难度也大一些。
出岐山县城向南骑行，跨越渭河，就进入“关中环线”的南环线了。从岐山五丈原下来，向东行，过眉县、周至、户县、长安区、以至蓝田县西北部的渭河南岸广大地区，南至秦岭山脚下，地势开阔平坦，土壤肥沃。秦岭山直接暴露在渭河的一级平原上。山下无明显的深厚黄土堆积层，坡降极缓，也无显著的沙石堆积洪积扇地形，农业生产条件极为优越。秦岭山植被好，秦岭北山出口少，仅有的河流，均为大型河流，流域面积很大，水量充沛。因而，南环线公路，不仅为全部新修环线公路，且平缓，坡降小，路况极好，骑行舒坦。
南环线，只是过了蓝田县汤峪的“库峪河大桥”之后，才进入南环线上渭河之南的二、三级台塬之上。路况才显得复杂起来，不过，骑行还是可以的。南环线，在蓝田县境内，也有几个显著特点：（1）“将军岭隧道”是“关中环线”上的第一隧。不仅隧道长（1000米），而且还是弯曲的、带坡降的隧道；（2）“关中环线”上的最大坡长也在蓝田。东出“将军岭隧道”口，便是坡长为3.6KM的长坡；（3）厚镇官道村路段是“关中环线”上海拔最高的路段；（4）厚镇官道村路段是“关中环线”距秦岭大山最近点的路段。
“关中环线”南环线，基本为新修线路，过沟跨河，设计好，路况好，骑行很方便。只是蓝田县境内的环线，坡降较大，路况较复杂而已。骑行还是可以的。
整个“关中环线”，是以西安为中心，画了一个随圆形的环形公路网。这条环形公路可与西潼、西禹、西铜、西宝、西汉、西康高速、国道310、210、313、108、211等公路搭接相通，共同构成了陕西的公路关中核心地区的交通网络。
华县质量技术监督局 李吉超