法国航空工业实力可与美抗衡 军机领域愿意单干

　　在数十年的时间里，欧洲是一个有着清晰国界的大大小小的国家的混合体。每个国家都有自己的工业，满足了本国内部市场的需要并向国外出口部分产品。二战之后，欧洲开始了融合进程，出现了所谓的“共同市场”。“共同市场”在很大程度上有利于商品在欧洲大陆范围内流动。

　　随着时间的推移，欧洲开始出现联合了一些国家的政治和经济组织。这一切最终催生了一个统一的机构——欧洲联盟或欧洲共同体，还有欧洲议会和各种金融政治组织。《申根协议》实际上磨掉了欧洲内部边界，出现了统一的货币，制定了欧洲宪法草案。所有这些进程也反映在工业领域，包括航空航天工业。

　　上世纪60年代初，当法国和英国开始研制“协合”号超音速客机时，开始了欧洲航空工业融合的最早步骤。

　　后来，这两个国家的直升机制造公司开始联合研制军用和民用轻型多用途直升机（“美洲豹”、“小羚羊”、“山猫”）。后来其他国家也开始加入融合进程，出现了国际公司，其中有英法SEPECAT公司（联合研制了“美洲虎”战斗轰炸机）、PANAVIA公司（研制了“旋风”多用途战斗机，参与国有英国、德国、意大利）、空中客车工业公司（设计第一架欧洲宽体干线客机A300）。若干年之后，出现了欧洲直升机公司、欧洲战斗机公司（设计欧洲战斗机EF2000）、FLA公司（研制欧洲军用运输机）等。

　　虽然所有这些公司实施统一的计划，但在项目参与公司所在的国家之间经常会出现争端，主要是金融领域。为了改善局面，2000年组建了泛欧航空航天康采恩EADS，其中包括了几乎所有的欧洲公司。从此，法国工业在很大程度上失去了国家框架。实际上法国所有的主要公司都在某种程度上参与了泛欧航空技术装备研制计划。而且，法国航空工业处于世界领先位置，从事高技术产品的研制与生产。但在介绍法国现代航空工业之前，让我们先简要回顾一下历史。

　　历史回顾

　　法国航空工业是世界上历史最悠久的航空工业之一。关于尝试制造重于空气的飞行器的最早信息见于1897年。在莱特兄弟的飞机上天之后，法国国内掀起了航空热。1908年1月，由安里•法尔曼研制的法国第一架飞机升空。此后法国航空事业飞速发展。

　　1909年7月，路易•布雷盖驾驶自己设计的单翼机首次飞越拉芒什海峡。同年，世界上第一个航空展在巴黎开幕。1910年3月，安里•法布尔设计的水上飞机的在马赛尔首飞。那一时期，法国涌现了后来蜚声全球的航空公司：法尔曼、瓦赞、纽波特、高德隆、布雷盖、布莱里奥、SPAD、希斯巴诺-苏莎等。

　　1914年，法国成为世界航空中心，拥有20家飞机制造公司和13家发动机制造公司，其产品远销世界各国。许多飞机和发动机在国外进行许可生产。一战期间，法国生产的飞机超过52000架，发动机超过93000台。1918年一战结束前夕，法国公司飞机月产量达2750架，发动机月产量达4000台。

　　上世纪30年代前，法国失去了自己在世界市场上的阵地。来自英国、德国和美国的强有力竞争使法国航空公司数量减少，而其飞机性能已经落后于其对手，特别是德国。到30年代后半期，法国只有6家飞机制造公司，它们每月一共才生产40架飞机。当然，应该指出，这一时期在法国成立的一些公司在几十年后成为世界级的大公司，如布洛赫、SAF、拉泰科埃尔等。

　　二战期间，法国航空工业为法西斯德国所用。二战结束后，法国航空工业开始改组和国有化，并逐渐成长。50年代，法国公司开始取得令人瞩目的成就。研制了世界著名的“卡拉维拉”客机、“神秘”和“幻影”战斗机、“云雀”直升机。试飞了各种试验型飞行器，包括采种混合动力装置（涡喷发动机和液体火箭发动机）的“三叉戟II”超音速截击机、采用冲压式空气喷气发动机的“兀鹫II”试验机（1959年2月飞行速度达到马赫数2.19）、采用环形翼的С.450 Coleoptere垂直起飞飞机等。

　　正是法国在研制各种用途的飞行器领域开创了国际合作的先河。上述许多公司都是在法国方面的积极参与下创建的。

　　目前，法国所有的航空航天公司都统一在航空航天工业集团（GIFAS）旗下，其中包括近200家公司，从业人员超过13.4万人，其中3.2万人（24%）是生产工人。这些公司从事各种用途的飞行器、动力装置、武器和机载设备的研制。

　　2008年，法国航空航天工业部门收入371亿欧元，比2007年增长4.7%。出口规模为225亿美元，是综合收益（296亿欧元）的76%。贸易平衡达到了创纪录的140亿欧元。

　　在过去的三年里，销售规模一直创纪录，但2008年下滑17%——486亿欧元，这一数字的出口部分为359亿欧元，而向法国用户出售127亿欧元。法国航空航天工业公司2007年的报告指出，用于科研工作的经费接近50亿美元，占总收入（334.9亿欧元）的14.9%。报告还指出，从2003年起科研费的比重一直是16-17%。

　　民用飞机

　　法国航空工业目前在做什么呢？民用飞机领域的代表是空中客车公司和达索航空公司。多年来，空中客车公司一直是世界上主要的干线飞机生产商。截至2009年3月底，公司共出售了9223架飞机（窄体飞机6321架，宽体飞机2902架），向用户交付了5616架客机。目前，空中客车公司的工厂里正在批量生产A320窄体客机和A330、A340、A380宽体客机。

　　A320系列飞机是颇受欢迎的一种干线客机，每月产量超过30架。不久前，空中客车公司在中国建成了新的A320组装线。目前在那里用从欧洲运来的零件组装飞机。但中国人很快将开始自己生产所有必需的部件并独立制造飞机。

　　目前，空中客车公司正在研制可以载客280-350人的新远程干线飞机A350XWB。该机将用于补充远程航线上的A330和A340机队。公司设计了3种航程超过15000公里的机型，全都采用2台推力为34-42吨（取决于机型）的罗尔斯-罗伊斯 Trent XWB双路涡喷发动机。飞机的区别在于尺寸和起飞重量。预计，原始型号A350-900XWB将于2013年投入使用，一年后推出稍短的型号，2015年是最大的型号——350座的A350-1000XWB。

　　在空中客车的飞机行列中，525座的远程干线飞机A380-800占有特殊的位置，该机已于2006年12月取得合格证。到2009年4月之前已经售出200架并已交付13架。2007年10月15日，新加坡航空公司获得了第一架超级客机，25日完成了飞往澳大利亚悉尼的第一个商业航班。

　　一年后，2008年10月25日，是A380-800正式使用一周年纪念日。在此之前，已经有9架飞机在新加坡航空公司、阿联酋航空公司和澳大利亚航空有限公司服役。在一年的时间里，这些飞机在连接新加坡和悉尼、伦敦、东京，迪拜和纽约，悉尼和墨尔本与洛杉矶的航线上运送旅客超过70万名，完成了超过1600个航班，总飞行时间超过15000小时。A380-800飞机的使用表明，其运载每名乘客耗油比波音747-400少20%。

　　如果说空中客车最近的将来与A350XWB联系在一起，那么下一个机型可能是150-180座的中近程飞机，它应替代A320和波音737NG飞机。预计，未来的中近程飞机将在2015年出现，但目前空中客车公司将这一期限改到了本世纪第二个十年末。原因在于，目前还没有可以接受的具有良好生态性能的发动机。所有主要的发动机制造商目前都在研制这样的双路涡喷发动机。

　　空中客车公司还在对将于2025-2030年问世的客机进行探索性研究。

　　法国在支线飞机市场上是一个重要角色。1980年，当时的航空航天公司与意大利阿莱尼亚公司签订了联合研制可载客42-46人的ATR42涡桨支线客机的协议。两公司建立了联合企业——ATR GIE，该企业至今仍在生产支线飞机。ATR42飞机从1984年开始使用。5年后加长型的70座ATR72出现在空中航线上。除了客机，还生产数量有限的货机和海上巡逻机。

　　到2009年之前，该联合企业售出979架飞机（421架ATR42，558架ATR72），已交付810架（403架ATR42，407架ATR72）。80个国家的将近140家航空公司和租赁公司购买了这些小型客机。

　　ATR GIE专门生产使用涡桨发动机的支线飞机。这种飞机一度似乎正在成为历史，因为出现了更舒适的采用双路涡喷发动机的支线飞机。但时代否定了怀疑论者的预测：油价的上涨在某种程度上使涡桨飞机市场复活。如果说几年前该联合企业每年交付15架飞机，那么2008年交付了55架，而2009年超过60架。

　　达索航空公司在民用飞机领域主要致力于研制“猎鹰”系列喷气式商务机。该公司从上世纪50年代末开始研制商务机。最初是相对较小的、采用2台双路涡喷发动机的“神秘20飞”机。后来，1963年，美国泛美航空公司订购了40架，其绰号先是改为“神秘-猎鹰”，后来直接叫作“猎鹰”。从此，该机开始顺利占领商务机市场。后来更先进的型号问世，其中有三发的“猎鹰50”和“猎鹰900”、双发的“猎鹰2000”。这些飞机航程远（达8500公里），有宽敞的舱室，一般容纳6-8名乘客（最多19人），十分舒适。2008年，公司公布了新改型“猎鹰900LX”，它是900系列中最先进的，用于在距离约8900公里的航线上飞行。计划到2010年中期以前取得合格证。

　　目前，达索航空公司正在批量生产新的型号——“猎鹰7X”。这是“猎鹰”系列飞机中最先进的型号，它可运载8名乘客，不着陆飞行11000公里。已经售出150多架。到2007年春季之前，达索公司一共交付了1800多架“猎鹰”系列商务机。

　　2008年，公司销售了115架“猎鹰”系列商务机，交付了72架。销售额为37.5亿欧元。2009年计划交付不少于90架。

　　法国在轻型飞机领域也取得了很大的成就。从事轻型飞机研制生产的企业有EADS索卡塔公司、罗宾、米德里、CAP航空和兰斯飞机制造公司。在该领域最成功的公司是EADS索卡塔公司，多年来，该公司生产了采用活塞发动机的“长程赛车”、“坦皮科”、“多巴哥”、“特立尼达拉”飞机。上世纪80年代末，研制了6座的TBM700飞机，其动力装置为1台功率为850马力的涡喷发动机。到2009年春季之前，一共交付了370多架TBM系列飞机，计划到2016年前交付不少于450架。

　　军用飞机

　　法国在世界军用飞机领域也占有重要位置。必须要强调的是，如果说法国在民用航空技术装备研制领域喜欢走国际合作的路子，那么在军用飞机领域法国更倾向于单干。

　　目前，最著名的法国军机是“幻影2000”多用途战斗机和不久前才列装的“阵风”战斗机，它们都是达索公司的产品。该公司于从1975年开始研制“幻影2000C”的原始型号，1984年列装。后来研制了“幻影2000N”（可挂载ASMP核空地导弹）、“幻影2000R”（侦察机）、“幻影2000-5”和幻影2000-9”（多用途型）战斗机。“幻影2000”系列的全部飞机为超音速飞机，能携带各种对空和对地攻击武器。该型战斗机出口至埃及、印度、秘鲁、卡塔尔、希腊、阿联酋、巴西和台湾。2008年底之前，达索航空公司一共生产了超过610架战斗机。

　　法国最新的战斗机是“阵风”多用途战斗机。达索公司于1982年开始设计该机。必须指出的是，法国同时还参与了EFA欧洲战斗机计划。1985年，法国退出该计划并集中力量研制自己的飞机。“阵风”试验样机于1986年首飞。该机共有两种版本——空军型和海军型。舰载型“阵风M”于1999年首先列装。“戴高乐”号航母搭载了一个“阵风M”中队。2002年开始向法国空军交付“阵风C”。法国空军和海军分别计划购买234架和60架。达索公司认为，该战斗机具有很大的出口潜力。它参加了许多国家宣布的新战斗机采购招标，这绝非偶然。预计其出口不会少于500架。

　　空中客车公司的军用运输机分部研制的A400M军用运输机可将37-40吨载荷运输3150公里，或将20吨货物运输6400公里。其动力装置采用4台单台功率为11000马力的TP400-D6涡喷发动机，用以驱动有8具弯刀形桨叶的螺旋桨。2008年6月，在西班牙城市赫塔菲的工厂（量产厂）展示了首架A400M试验样机。原计划2009年底以前首飞，但由于动力装置控制系统软件和发动机存在问题而一再推迟。按计划，在A400M首飞之前，发动机要在C-130飞行试验室上飞行不少于50小时，但到2009年4月之前一共才飞了几小时。而到2009年底之前就要交付首飞。研制者和买家都对此十分担心。进度迟缓导致开始交付的时间改至2010年。

　　7个国家参与了A400M研制计划，它们是法国、英国、比利时、德国、卢森堡、土耳其和西班牙。以上国家一共购买180架。此外，南非和马来西亚订购了12架。智利空军计划购买3架。一共可能会出售250-300架。

　　直升机

　　法国在直升机制造领域久负盛名。不久前庆祝了世界首架直升机首飞100周年，它就是在法国由波尔•科尔纽制造的。法国直升机制造业的繁荣是在二战以后。当时法国的直升机公司有SNCASE、SNCASO和SNCAN，其中后来先后改名为“Sud 航空”和“航空航天”的SNCASE最为成功。1955年3月，Sud航空公司的“云雀II”直升机首飞，这是世界上第一架采用燃气涡轮发动机的直升机。法国还是在直升机上采用涵道尾桨的先驱，后者于1968年首次出现在“小羚羊”直升机上。

　　目前，作为SADS康采恩一员的欧洲直升机公司从事直升机研制业务。在成立初期，欧洲直升机公司曾继续批量生产航空航天公司研制的直升机（AS332“超级美洲豹”、AS350/AS355“松鼠”、AS365“海豚”），同时展开了新机研制。现在，欧洲直升机公司生产各种轻型和中型军、民用多用途直升机。最畅销的是有中国和新加坡参与研制的EC120B“蜂鸟”直升机，其动力装置为1台功率500马力的燃气涡轮发动机，可载4人航行650多公里。六座的EC130直升机（以前研制的AS350B3的改型）的市场需求也很大。许多买家比较喜爱AS365“海豚”双发直升机。该机起飞重量4250公斤，能运载12名乘客。其军用型——AS565“黑豹”直升机可用作反潜和反舰直升机以及搜索救援直升机。以AS365为原型研制了起飞重量为5000公斤的EC155B改进型直升机。

　　近年来出现了对EC225中型直升机的需求。该机十分适于海上钻井平台使用，特别是距离海岸500-600公里的钻井平台。该机重11吨，有两台燃气涡轮发动机，功率各为2100马力，最大飞行速度295公里/小时。军用型——EC725“美洲狮”Mk.2用于执行搜索救援任务。

　　2003年初，开始交付EC665“虎”式武装直升机。该机早在1984年就开始按法、德两国军队的统一要求进行设计。计划进行得艰难而漫长，因为不仅需要解决技术问题，还有政治问题。试验样机于1991年4月底进行了首飞。“虎”式直升机有串列式双座装甲座舱。动力装置为两台功率各为1285马力的燃气涡轮发动机。起飞重量约6100公斤。武器包括8枚“崔格特”或“霍特2”反坦克导弹、“西北风”或“毒刺”短距空空导弹、70毫米火箭弹。机头下方有30毫米旋转炮塔。桨毂上方装有STRIX瞄准系统的整流罩。

　　“虎”式直升机有三种版本：为法国陆军生产了HAC型（计划采购100架），为德国陆军生产了UHT型（计划采购212架），二者均为反坦克型。法国陆军还将购买装有30毫米火炮、STRIX系统和“西北风”导弹的HAP部队伴随和火力支援型。不久前，西班牙和澳大利亚也成为“虎”式直升机的订货方。

　　目前，欧洲直升机公司正在进行始于2004年的HTH重型运输直升机的研究工作。该机能运载13吨货物。公司一度与俄罗斯的米里直升机公司就以后者的米-26型机为原型的可能性进行了谈判。后来公司开始与美国人接触。2009年初，欧洲直升机公司总裁卢茨•伯特林称，公司正在研究与美国直升机制造公司按照欧洲航空局的要求合作研制FTH重型运输直升机的可能性。这种直升机预计可能于本世纪20年代列装。

　　伯特林认为，美国公司应参与直升机的设计。他认为，共同努力应考虑到美国陆军JHL重型运输旋翼机研制计划。他指出：“跨大西洋努力应在考虑到欧洲和美国立场的情况下产生一个统一的方案。”欧洲直升机公司与两家美国公司进行了接触，但目前还不肯透露是哪两家公司。专家们认为是波音公司和西科斯基公司。

　　无人机

　　法国在无人机领域也不甘落后。该国在战术无人侦察机领域取得了很大成就。在该领域的主要代表是萨弗兰集团旗下的Sagem公司。该公司最早生产了“红隼”无尾翼无人机。它装备1台功率为26马力的活塞式发动机，能携带35公斤的功能载荷，载荷包括光学和红外监视系统及电子战设备。使用弹射器发射起飞，而借助于降落伞着陆。可以3500米高的空中留空5小时。

　　“红隼”无人机进一步发展为“斯佩威尔”无人机，其特点是尺寸和功能载荷（45公斤）都有所增加。该机是欧洲研制的所有无人机中最成功的。除法国外，荷兰、瑞典、丹麦和加拿大也购买了该机。“斯佩威尔”无人机从1995年开始列装。2004年，“斯佩威尔B”改进型无人机开始试验，其特点是尺寸增加，机翼形状有所改变。原计划2007年列装。

　　法国十分重视微型无人机的研制。其研制工作由法国国防部军备采购局监督。军备采购局宣布招标，要求未来的微型无人机起飞重量小于1公斤，外部尺寸不超过250-300毫米，续航时间不少于30-40分钟。应能携带携带微型光电传感器并实时将图像传递至便携电脑显示器。参加竞争的不仅有国有公司，还有私营公司。最初将选择8个方案，然后从中选择4个。计划最近选择2个优胜方案，制造试验样机进行评估试验。

　　最后应该谈一下“神经元”演示型无人战斗机研制计划。该计划具有泛欧的性质，其主导执行者是达索航空公司，而共同执行者有瑞典、希腊、意大利、瑞士和西班牙的公司。计划从2004年正式开始实施。法国政府为此拨款1.83亿美元，其他伙伴国也应提供同等数额的资金。

　　经过两年探索研究，确定了“神经元”演示型无人打击战斗机的面貌——781-20方案。它采用无垂直尾翼的“飞翼”型式，有两个内置武器舱，可以携带GBU-12制导炸弹。机体完全采用碳纤维塑料。起飞重量约5吨。

　　定于2011年中期开始试飞，试飞地点包括法国伊斯特拉空军试飞中心、瑞典韦德塞尔靶场和意大利萨季尼亚岛靶场。

　　作者：维克多•别里亚耶夫（Виктор Беляев）