1.4手档摸出来的道理

开C2已经两年了，怎样开，也是在不断摸索中
起先，我是把它当普通的小车开，凭自己以往开车的经验，根据发动机负重的声音决定换档，因此就有了40码不到换5档的体验，也创下了百公里油耗4.5的记录（可以参考我2007年的很多主题贴）
但是，我渐渐地成了TX们批评的中心，说是这样容易积炭。虽然我自己并不认可这个批评，但“重复1000遍的东西就成了真理”，我只好在努力探讨一种两全其美的开车方式。可以说，2008年以来，我自认我的开车习惯比较通行了
我就分别谈谈以下主题吧：
1 积炭问题
车会积炭，关键是燃烧不全！高转运行，指望的是积炭后能被冲出，而不是怎样使炭少产生，这显然不解决根本问题。
汽车在喷油时，若油气比有富燃趋势（油多空气偏少），显然容易产生炭（烟），因此猛加油是个大忌。
车子在拖档时，猛加油想拖起车来，这太危险了。这时最容易产生炭。因此，应合理减档而不能大脚油门。
车子高转运行时，猛加油门是坏处不大的，不容易积炭。因为这时转速会很快提高，相当于较轻载工况，汽车的单次喷油量较小，油气浓度不算高，不容易产生炭。并且由于转速高，炭容易被冲出去，不容易“积”下来。
可是我们绝不能用这个理由来时时刻刻低档高转猛加油！！－－不好不好就是不好。
至于要快速起步，或是避免一些危险，那你就猛加油吧。平时则尽量少这样做啊。
当然，若油品质量不好，那当然是容易产生炭，这我们管不了，只能选取好的加油站，减少有柴油污染汽油的可能。
2 合理的高档低转行车
毕竟我们知道：低档高转行车，太费油了，也是对保护环境的不负责。
那就要选择一个合理的“巡航速度”
本意就是既省油又不会拖档积炭
经本人总结及N次征求东风雪铁龙某专家的意见总结出1.4C2手档车的“巡航速度”为：
2档20码
3档30码
4档40码
5档60码（60码以上是经常用的，因为高速上要跑快，只能在5档上往上加啊）
在“巡航速度”时：
⑴ 车况好：发动机不是拼命运转，温升低，磨损小
⑵ 油耗低：看看我的那个模型就知道了
⑶ 加速性也好：许多TX担心的就是太肉，但在“巡航速度”时，很容易加上油的，这时根本不拖档，力矩适中。
实践证明，我20000公里开下来，车很正常，并没有比其它车“积炭”了（东风雪铁龙检查的）
3 关于空档滑行
对于手档车，不掌握这个太可惜了
空档滑行不是省一点油，而是省太多了
带档滑行刚开始时，的确不喷油，但这样会很快因牵阻而降低速度，过片刻就开始喷油。总起来还是比空档滑行要多费不少油。
其实我们别翻来覆去的讨论哪种方式好了，就按这个原则吧：
减速为主要目的就带档滑行
省油为主要目的就空档滑行
给你一个数据：
空档滑行时车子的怠速油耗是1L/h
这时若车以
80码前进，则折合百公里油耗为1.2
60码前进，则折合百公里油耗为1.6
40码前进，则折合百公里油耗为2.5
20码前进，则折合百公里油耗为5
呵呵，空档真省油
但空档滑行有一定的危险性，新TX们要多学习。或者女TX们就别空档滑行了。
空档滑行时，发动机和一揽子机械装置等于是休息，水温也下降，这就会大大延长汽车的寿命。
当然你可能说自己5年必然换车。但5年内，我的车会一直比你的“年轻”，这多好啊。
4 关于提档时机
1档起步后，可以考虑稍猛加油方式，使发动机转速提到2000－2200转，这时速度恰好能提到12－15码，这正是提2档的好时机。好到什么样？你甚至生硬地放开离合，都不太会感到车抖。这就叫车速与档位匹配。但是注意了，高转片刻就行，12－15开始提2档，别老是高转轰油。
过去我是慢慢地加速提二档，但那样很肉。采用了TX们的建议之后，觉得稍猛加油至2000转迅速提二档，效果不错。此时，1档的客观轻载，猛加油也不大有导致积炭的风险。
提到2档后，应尽快提到20码的2档巡航速度，OK。
这以后加档，就别猛加油了。在巡航速度附近升档就行，即：
2档提3档，在22稍上比较合适，提后尽快到30码的巡航速度
3档提4档，在32稍上比较合适，提后尽快到40码的巡航速度
4档提5档，在42稍上比较合适，提后尽快到60码的巡航速度或以上。
注意啦：
提档时机我们称为“临界速度”，基本上就是前一档位的巡航速度加一点，在临界速度提档，基本不要什么“油离配合”，离合器可以较快地松，车子也不抖动，容易实现平稳换档。
正常跑车的速度我们称为“巡航速度”，这时既省油也不伤车。
5 关于刹车方式
其实这个问题我早就在贴子里谈过
在5档行车时，我是带档刹车，叫“先刹后离”。这时车速快，想刹住车，就必须利用机车牵阻。大家都知道，高速急刹开始时，车子不喷油，牵阻作用很强，减速灵敏。然后再把离合踩下去，以避免车子憋熄。
其它档行车时，我统统是“先离后刹”或“刹离同步”。这时车速慢，能刹的住，就无所谓利用牵阻效应啦。
特别提醒，1档刹车必须先离后刹，否则你几乎刹不住的：1档的巨大牵引力，会拖着踩刹的车跑，伤车危险！
如果你在一段时间里开车几乎不用刹车，那才是真正高手：
看见路口红灯，完全可以滑行不用刹车
过交口时也可以滑行不刹，而把脚放刹车上待命，有紧急状况能处理的极快。
看见前方人车太多，就该空档滑行了，这时脚放刹车上待命，安全还顺便省了油
路上与前车太近又不能超，那就空档滑行一下，让车慢慢减速，当然脚要来到刹车附近待命
前面路似有障碍可又不能确定，不踩刹车先以空档滑行或踩离合滑行以观察是好的方式。
......
最后补充一下
不提倡长时间踩下离合滑行，因为离合虽然踩到底了，但因离合间隙小，主从片间还会有轻微磨擦，长期还是伤啊。
6 怎样换机油
我觉得别折腾，换正规的东风雪铁龙指定机油就成
我和厂家聊过太多次，感觉10000到15000换一次还是有根据的
第一次首保，不换机油似乎说不过去，那就换一次
以后就按10000到15000间隔换吧
换太密了当然好，只是会浪费点银子
东风雪铁龙指定的168的机油，每次会剩约1L，可以放阴凉处留到下次，下次换时把剩下的先倒进去。
如此循环，每3次就省一次。
换机油还是把机滤也换下吧
热机换油，这样能换得干净些
换机油务请当面换！别拉不开面子啊。
换后把车的机油塞上贴个封贴，以免被小人打开做鬼－－如果机油里被放点糖，你的发动机就等着换吧
封贴有什么用？呵呵。小人看见你这样警觉，那就不会做鬼啦。7  怎样计算油耗
通常有两种方法：
⑴ 跳枪法
就是加油时加到自动跳枪
若是在同一个加油站同一个加油枪处加油，又用最小速度加油，跳枪法是非常准确的。
最小速度加油还能不少加油，就和家里的水表一个道理
正好小C的油箱嘴较小，慢加油不容易溢油
但跳枪法有个最大缺点：
油加的太满，重啊。若是准备跑长途还差不多。但若是回来后加满油，那有点得不偿失：
车不跑每天也会挥发0.2－0.5L油啊，并且挥发的都是油中的低馏程部分－－新加的油中低馏程部分多啊，因此加满油的当天，可能不跑也会挥发到0.5L上限呢
因此跳枪法只能适当使用。
⑵ 表格法
要静态地看表格，这样误差小些
车在连续运行时，油表格掉下来滞后，因此车上还有两格油就不一定有两格
开车前看一下油表格数
然后加适量的油开始计数
等到跑到同样的表格数时看一下公里数
当然这有较大误差，但经常这样看，心里也就有数了
也可以直接按消耗油的格数计算
C2是50L油箱，8格，每格约6.3L
通常消耗油量在5格以上比较准，消耗一格算出来的就太牵强了。
还有人建议跑到报警时加油计算。
也可以的呵呵
8 怎样加油
加油也有点小技巧
冷天加油合算，这是有点道理的，油会热胀冷缩啊
慢速加油合算些，这同家里的水表一致
每次只加1/2-2/3油箱为好，加太满容易挥发还重，重就会多耗油
至于有人讲油太少油泵容易烧
我和东风雪铁龙聊过，人家一笑：你以为这车是纸做的？！
当然掌握到剩最后一两格油去加油还是好习惯，不要都等报警啊。
最重要的是加油要认加油站
出租车都爱去的加油站肯定是好站。9  使用空调的小算计
先告诉你一下：
空调300－400W，风扇只有20－30W
空调和风合理搭配起来才是冷效
1.4小C的空调是简易型，开了后就不会关（也有“关”的时候，我在此前的贴子里叙述了），别指望它自动调温
调整温度主要靠风的调节
尽量别用管热风的那个旋扭，那可能会把发动机热气送进来，何苦呢！
最小风时仍嫌凉可以小开一点窗啊
高速上不能开窗那才用热风望里掺（用那个温度调节调吧）
开空调的油耗是0.2－1个油/百公里
低档高转和怠速时开空调几乎不多费油，在市里堵车时你就尽管开吧
高速运行时车的功率余量也很大，开空调只多费一点油。例如跑120码，一般只会多费0.5个油
只有在起步时，高档低转时，车负重最厉害。这时用空调，要多费1个油甚至更多。
至于“热空调”，那是利用发动机热量，不多费油。冬天你就使劲用吧
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2010-8-29 16:47