戴旭博文3 重点发展航空----中国经济不能做没有骨头的胖子

        戴旭：空军上校军衔，先后在空军地空导弹某部飞行学院任导航台长、新闻干事。毕业于空军电讯工程学院和上海空军政治学院，中国著名军事专家、北京大学中国战略研究中心研究员、浙江大学非传统安全与和平发展研究中心兼职研究员。发表军事政论文章300余篇，以见解独到、思想敏锐、观点尖锐、文风犀利、语言生动见长。

在世界金融危机的一片哀鸣声中，中国珠海航展开幕。表面上看起来二者风马牛不相及，但透过美国波音公司的展台和A380欧洲“空中霸王”硕大无比的身影，笔者还是本能地从一双双实力的翅膀联想到当代强国的概念以及关于中国现代化建设和发展的重大命题。

一、当今强国之强无一不是体现在航空工业上

蒸汽机是欧洲第一次工业革命的象征。正是靠着这种发动机的推动，西方开始了主导世界的进程。错失这一历史机遇的中国，付出了整整一百年屈辱的代价。如果我们环顾今天的世界会发现，当年凭着蒸汽机在海里“游”在世界前面国家，今天仍然在世界的前面，但却是凭着翅膀在天上“飞”。它们之所以一直被称为“强”国，共同的因素是拥有众多先进科技工业特别是航空工业。美国自不用说，空中客车是欧洲几个老强国共同的品牌，连瑞典也有自己领先世界的“鹰狮”战机和预警机。日本尽管被各种政治限制捆缚着，但依然自制了世界一流的战斗机F-2，并正在同时试飞两种大飞机，还在研制重型隐身战斗机，航空步伐仅在美国之后。俄罗斯虽然在苏联解体中受到重创，但由于以航空工业为支柱的核心技术仍在，在很短的时间就已稳住阵脚，开始了迅猛的复兴。

靠着技术立国和航空强国走在世界前列的西方大国，就像当年体会蒸汽机带来的好处一样，非常清楚航空工业对一个国家的“现代”意义，所以利用中国市场经济经验不足的弱点，从经济理论上误导中国追求GDP，以掩盖综合技术发展指数的真正强国指标。

美国把大批玩具订单、纺织品订单分发中国，以刺激中国发展低技术产业，同时鼓励中国大力发展房地产，再把国民手中微薄的收入“砸死”在自己的土地上，无力支持建立自己的民族工业。另外，通过借贷的方式，把中国的外汇牢牢地攥住，使中国无法用来发展自己最重要的战略产业。同时，西方国家联合对中国进行千方百计的高技术封锁，甚至阴谋暗算。这其中又以航空工业为最。运十的下马，就是发生在20世纪中国的一场没有硝烟的“空中甲午战争”。外部居心叵测的利诱，内部使用部门的无知和短视，使两弹一星之后又一伟大成就胎死腹中。由于“运十”下马，中国航空事业在非常接近世界先进航空水平的地方一头载下，这迅速而直接影响了中国空军的现代化进程。实际上，这也是中国30年现代化化进程中遭遇的“粉碎性骨折”。

在航空工业折戟沉沙之后，中国几乎所有的战略产业都失去了牵引的动力，而大幅度落在世界后面。

今年是改革开放30周年。纵向截取现实的瞬间以终点和起点对比，我们的改革开放的确取得了不俗的成绩。但歌颂的狂潮退去之后，由于殷鉴不远的33年洋务运动失败的教训，今年也应该是全民族的反思之年。

放在历史的长卷里，从世界发展的广度上考察，就现代化建设的总体而言，我们会发现，今天现代化发展最突出的问题，和当年一样仍然是没有把握住强国的核心。中国经济界人士与当年的洋务派类似，只按照西方有意的战略误导引进了具有极大迷惑性的GDP概念，而不顾GDP的构成，因此也没有看到西方强国的技术真谛，就像只看一个人存折上的数字，而不看存折上的钱是卖血卖命杀鸡取卵得来的，还是靠着实业阔大正常循环产出的。致使一些地方政府在实际操作中，只看经济增长数字，尽管付出了环境、资源和人民健康、社会大规模腐败的成本，但国家现代化并没有取得质的进步。

此次航展中国空军几乎倾巢而出，这也是中国航空工业所能亮出的最尖端的东西。不少国内媒体称“中国新战机震惊世界”。世界有这么胆小么？稍有军事航空知识并且不乏理性的人都知道，局部看我们有些技术与世界先进水平是比较接近的，但整体而言相差还远的很。中国没有隐身战机，而美国第一代隐身战机1981就试飞成功，并已经退役。美国计划到2010年，就实现包括战略轰炸机、无人驾驶战斗机在内的空军的全部隐身化。仅此一项，中国就落后世界先进航空水平近30年。

中国没有展出大型运输机，因为中国自己的大飞机还在纸上。这次航展的明星、具有自主知识产权的“歼十”是中国先进航空装备的代表，但发动机却是采自俄罗斯，飞豹战轰机发动机来自英国。珠海航展上中国航空工业的水平，是中国整体技术水平的代表，也是中国现代化程度比较精确的写照。笔者认为，中国空军和中国航空工业此次全面曝光于世界面前，既不是刻意展示自己的先进也不是在展览落后，而是表明一种承认现实、立足现实，追赶未来的决心。

现代化就是现代技术化。与普遍存在“心脏病”的飞机情况相类似的还有，中国的大型军舰发动机也要依赖进口，甚至中国满街跑的汽车，也没有一台发动机是完全由中国自己设计制造的。再推而广之，中国生产的海量的DVD、数码相机、手机，每年都要交出巨额的技术专利费。至于计算机等现代信息产业，中国的差距更大，硬件基本靠进口散件组装，软件则几乎举国都用微软盗版，前不久还被盖茨威胁黑屏。中国还要进口整装的核电站，高铁技术也不过关。

中国必须快速成为航空大国，还有着国防上的紧迫要求。肥大不是强大的真理，被鸦片战争证明过，在甲午战争中再次被证明。大国之间的对撞，是整体技术形态的较量。当年的清朝是农业社会，而西方是工业社会，人家是机械动力的铁甲车，我们虽然也买了西方的铁壳，但却是牛拉的铁皮车，怎么能撞得过？今天和未来也是如此，我们不能迅速改变社会技术形态，现代化就是痴人说梦，而想从军事上总体战胜强大的敌人，维护国家和民族的利益也只能是一句豪言壮语。  

现代战争已进入空天复合时代，制空权决定着地面和海上战场。一支没有空中行动能力的军队，是过时的军队。从某种角度上说，军队的现代化就是空中化。中国军队现在之所以落后世界先进军事水平，主要就是空中化程度太低，空军缺少远程攻防能力，海军没有航空母舰，陆军缺少空中机动和突击能力。5月汶川大地震的一个重大教训就是，我军没有重型运输机，直升机太少。其实，这只是冰山一角。

从空中作战体系来说，我们缺的东西更多。为什么缺？主要就是航空工业整体弱小。没有空防就没有国防，而没有强大的航空工业就没有空防。我们这么多年花费巨额外汇买了一些外国战机，但多是一些不成体系的平台。而这些平台只有在我们完整的军事体系内才会发挥应有的作用，否则只能和甲午战争中那些购买的战舰一样徒有虚表。所以，向航空工业投资，不仅是国家长远经济强身健体的需要，也是直接壮大国防生死攸关的要求。

中国新军事变革，能走多快，走多远，取决于高层的决心，更取决于航空工业能提供多大的动力。从世界军事发展的趋势看，正如蒸汽机军舰之后，内燃机再到核动力军舰一样不停地前进了一百多年一样，空中力量从应用于军事到主宰战争时代才刚刚开始，这一进程最少也将持续稳定一百年以上。这从一向开世界军事风气之先的美国空军正从航空航天军向航天航空军迅速转型的事实，也能看出这一端倪。2006年美国推出“一小时打遍全球计划”，制空权向制空天权转移的迹象已朗日昭昭。

如果说太空是未来战争的制高点，空中则是接近这个制高点的漫长的必经之地。正如珠海航展上中国战机背后所展现出来的事实所表明的那样，我们无论航空航天都远远地落在世界后面。这个事实让以前一切的中国威胁论都显得荒谬，但也让应该我们感到格外焦急。当年中国因为没有以蒸汽机为代表的制造业，导致万里海疆大门洞开，几乎亡国灭种；今天，战争的决定空间转向太空，我们再也不能因为没有强大的航空制造业，而使比海洋更浩瀚的天空成为国家和民族灾难降临的地方。

四、金融危机是中国拨乱反正调整现代化发展重心的战略机遇。

经过30年摸着石头过河，现在我们应该摸着点门道了，那就是：

第一、国家的发展和强大要靠战略产业的支撑，而当代战略产业全面发展，又需以发展航空工业为龙头。

金融危机对中国造成了巨大的影响，但从另一个角度说也是一件好事。一是可以通过这场危机反思、认清畸形发展的房地产是毁灭一个民族未来的罪魁祸首，国家决不能为了眼前的利益饮鸩止渴。

清朝当年也是注重房地产的，圆明园和颐和园登峰造极，但结果只得到一片废墟。今天，很多地方政府几乎完全依靠卖地实现所谓“发展”，卖地所得有大部分变成楼堂馆所，像肌瘤一样长满全身。现代工业呢？现代教育体系呢？看不到也没人管。

中国的房地产业虽然没有爆发危机，但该行业对中国现代化发展的釜底抽薪随处可见：大部分国民收入都被掏空，致使无力拉动内需，在目前最需要帮助国家经济转型的时候，无能为力。而一些地方打着扩大内需的口号，又鼓励房地产发展，显示出中国经济已经被房地产业鬼魂附体，这是很危险的恶性循环。

第二，要把金融危机转化为国家发展的重大机遇，必须全力重建中国的现代工业体系，其中又以航空工业为先。

现代航空工业集新材料、精密加工、信息技术甚至核技术（前苏联曾研制核航空发动机）于一体，一架飞机数百万零部件，几乎遍及所有工业、矿业和技术领域，可以说大飞机代表了当代民用工业的制高点，其超长的产业链，对中国核心工业技术和经济领域的大面积拉动，远非只能拉动十几个高能耗、高污染、低技术行业的房地产能比。而且航空工业是高附加值的世界扩张性很强的产品，低技术产品的世界扩张力度极其有限，而房地产却根本无法进行世界性产业扩张，只能盘剥本国国民，自戕生机。

航空工业既不像航天工业那样目前适用面窄，又不像汽车工业那样技术含量低。航空既包括了传统制造业，又融合了现代最先进的信息工业。上可以推动航天、信息等高端产业发展，下可以拉动机械制造和新材料技术。这曾经是美、欧的现代化发展之路，也是现在支撑欧美国力的根本。

从中国的现状看，现在汽车在城市已基本普及，但民用航空产品还几乎是空白，地面交通资源拥堵而空间资源又大部分闲置，航空工业具有巨大的发展空间。波音预测中国未来20年将需要数千架大飞机，这还不包括私人飞机。至于与航空相关的产业更是数不胜数。

客观上说，我们也有快速发展航空工业的条件。一是已经有一定的工业基础和航空队伍；二是中国现在有巨额的外汇闲置。问题仅仅在于认识的转变。

如果我们能够像当年发展两弹一星一样，聚全国之识全国之力；

如果我们把外汇中的一部分或大部分，用于收购国外的航空企业和其他高技术，而不是购买债券“死”在外国；

如果我们有关部门把那些投在股市和房市的热钱引导到航空制造业；

如果我们的航空市场不以洋货为荣，重视国产航空产品；

如果我们有关部门能够以国家发展和民族未来为重，强制使用国产航空产品；

如果我们在对外航空合作中丢掉投机取巧的心态，始终坚持自主创新。

我们不仅可以期望中国的大飞机可以早一天问世，中国空军不仅在口号上也在实际上竖起可信的国防屏障，我们也可以期望整个国家和民族的未来，在先进技术、先进工业发动机的牵引下，伸展配套领域改革的羽翼，像珠海航展上那腾空而起的“歼十”一样，一飞冲天。

美国《航空周刊》主编佩瑞特总结波音和空客的发展历史后说：中国要想追赶国家航空巨头，政府必须持续很多年拿出政策和资金予以扶持。

笔者认为，为了国家与民族的未来，中国一定会以大飞机发展为起点，把航空工业当作中国工业体系建设和现代化发展的重心。