神马文学网日本为何对中国高铁前倨后恭
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日本为何对中国高铁前倨后恭
更新时间：2010-09-21 14:32互动：米尔论坛文字大小：大中小次日本国土交通大臣前原诚司上周一踏上上海土地就立刻赶赴虹桥综合交通枢纽中心，亲身体验中国“和谐号”高速列车。与前原诚司的热情形成巨大反差的是，今年年初，日本国内兴起了一阵猛烈指责中国高铁“技术剽窃论”、“不安全论” 等甚嚣尘上的言论。出现这样前倨后恭的转变，所为何来？
中国媒体的报道说，中国高铁技术借鉴了一些来自日、法、德等国技术，这点不假。也正因为考虑到中国高铁技术集成困难大，日本一开始对中国高铁的态度是很有些“等而下之”的不以为然。没想到中国的“市场换技术” 战略不但迅速实现了外来技术的消化吸收，自主创新的步伐也一日千里。
有统计数据显示，中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。 2010 年，中国高铁的设计时速已经达到350 公里，这比日本新干线快出了25%。
面对中国的反超，日本高铁企业几乎不假思索地认为：中国高铁一靠技术剽窃，二是牺牲安全换速度。但技术剽窃这种事，属于法律范畴，你要控告，就得负责举证。到目前为止，未见哪个日本厂家真正起诉过中国。日本历史最悠久的快速列车公司JR 东海的社长松本正之说：“中国高铁提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”这种关于安全性方面的怀疑其实站不住脚。350 公里/ 小时只是中国高铁的最大设计时速，实际运行速度其实控制在270-300 公里/ 小时，部分客运线路还是按200 公里的时速运行的。
背运的日本高铁
尽管最近几年来中国高铁建设高歌猛进，但日本人的不安直到2009 年末的世界高铁建设新浪潮才发轫。几乎一夜间，世界多国纷纷提出雄心勃勃的高铁计划，先行一步的中国这时已经跻身供应商之列。
日本新干线技术在高铁列强中声誉最隆，技术储备最久，却在这一轮竞争中运气极背。两个多月前，越南国会首次否决了一项关于采用日本新干线方式修建铁路的政府决议，直接导致了同日本560 亿美元的高铁合同搁置。今年3 月份，美国联邦政府拨款80 亿美元，启动了奥巴马总统雄心勃勃的 1.4 万公里高铁工程计划。就在日本高铁财团摩拳擦掌的时候，美国地方政府又表示，投标者要做好自己出资建设再自行经营，以盈利抵偿投资的准备。而日本高铁这些年不但从未盈利过，反倒给政府留下了30 万亿日元的烂债。
就在日本高铁苦恼之时，中国高铁的海外大道则显得宽阔许多，无论是今年7 月中国同阿根廷达成的百亿美元合同，还是与阿联酋、巴西、美国的合作谈判，前景都很乐观.