旅游：天上的阿里是什么？ 西藏以西的西藏[图]

天上的阿里是什么？ 西藏以西的西藏[图]

   阿里有什么？有4200米以上的平均海拔，有奔流不息的狮泉河、马泉河、象泉河和孔雀河，有面对浩瀚天空的苍茫大地，有映照洁白神山的蔚蓝圣湖，有翱翔的雄鹰和奔跑的羚羊，有默默伫立的远古文明遗迹...... 　　怎样去阿里？自拉萨前往至少要走1700公里，从新疆叶城前往是1050公里，以阿里首府狮泉河为终点，共有3条道路通往阿里，没有一条是坦途。
　　
       阿里是什么？是西藏以西的西藏，是高原以上的高原，是神秘中的神秘，是遥远之后的遥远，是现代人的灵魂避难所，是城市忧郁症的疗养院……阿里，就是阿里。

　　

　　        古格王城遗址与周围的土林浑然一体，山体上的那些洞穴曾是苦修者的存身之所。

　　                                                一个背包客的阿里转山之旅

　　一脚地狱，一脚天堂



　　因为很俗气地相信这次上路是冥冥之中的定数,因此路途的艰辛似乎都可以忽略不记。所谓的艰辛其实是从拉孜才开始的。我在萨嘎遇到了好心的罗布搭我前往圣湖玛旁雍错,他准备前往普兰口岸接印度香客。在湖边,还没等我第一个长头磕完,他的车便迫不及待地冲向普兰方向。

　　
       说老实话，第一眼的圣湖并不太可爱，尤其是靠近公路的一侧。岸边不可降解的垃圾成堆，旁边还有一个更令人不快的景区收费站。

　　
       第二天早上，我搭到了此次西行路上惟一的一次免费便车，喜悦之情尚未平复时，卡车就已经停在了塔钦小镇的入口。从这里我立刻踏上转山道路。


　　
       本次旅程中最为期待的转山朝圣之旅马上就要开始，一种不可言状的恐惧感也悄悄袭来。尽管手里攥着详细的转山线路图，街上也能见到三三两两的香客，可心里还是非常没底。其实塔钦有着一支庞大的陪人转山的“导游队伍”，这些“业余导游”除了想通过多多转山为自己下一世积累功德之外，还希望从旅客那里赚点零用钱。我找到了矍铄精干的尼玛，一拍即合，约好下午1点钟还是在桥头碰头。按照他的说法，今天可以很轻松地到达第一站——哲热寺。


　　
       当我按照约定的时间来到桥头，见到的却不是那个汉语流利的尼玛，而是一个十五六岁的少年，脑袋上盘着一根拴红绳的辫子，带着一副蛤蟆镜，名叫次里。小伙子倒也实在，二话不说夺过行李就走。我既不能确定他是否听懂了我的意思，也不明白他说出的那些词句是什么意思。我的转山之旅便在这位突如其来的陌生人的催促声中开始了。


　　
       第二天，雨彻底停了，通往卓玛拉的陡峭山路披上了一层皑皑白雪。从哲热寺到卓玛拉山口，海拔急升，山路泥泞，灰白色的雪峰跟天空融为一体。在这样单调的世界里，色彩斑斓的转山客显得异常动人。次里今天好像也有些体力不支，毕竟这里的海拔已在5000米以上，没有谁能够谈笑风生地攀上卓玛拉。我基本上是5分钟休息一次，而次里也没有力气再管我，一个人远远地走在前面。


　　
       当我终于攀上卓玛拉山口——转山路上最重要的一个结点时，心里却在突然间变成空荡荡一片。前一脚还在地狱，后一脚却来到天堂，这转瞬的变化让我有些无所适从。转山客都在这里尽情地抛洒欢喜，无论是佛教徒还是逆时针转山的苯教徒。大家从冈仁波齐的不同方向攀爬，就是为了在这里抛洒风马（一种印有符咒和宗教图案的方型小纸片）和高呼“啦唆喽”（神胜利了）。

　　
       海拔5700米的寒风吹在脸上就像刀子划过，我却已经全然不知。一种巨大的满足感逐渐温暖了我全身。

　　冈仁波齐在印度教和耆那教中也被尊为“世界原始中心”，每年都会迎来很多印度朝圣者。

　　                                                  永远的阿里

　　一个犹如世界尽头般孤寂却辉煌的所在

　　
       阿里，仅仅这两个字就如同梦中的呓语，带着神秘，带着勾引，带着某种刺痛神经的力量，让我一次次不自觉地奔赴而去。

　　
       所有的词藻在冈底斯脚下，在远古的文明里都是苍白虚弱的。


　　
       天蓝得无法捉摸，戈壁浩瀚无垠，羊群流云般游荡，玛旁雍错依偎在冈仁波齐威严的慈悲里，而拉昂错灰白的面孔诉说着她千年的寂寞，纳木纳尼峰以被忽略的状态存在着，带着女性的柔美和坚韧，默默守护着这片广袤的大地。狮泉河、象泉河、马泉河、孔雀河，以神赋予的方向孕育了古文明之源。每年，成千上万的人们来到这里，向神山圣湖顶礼，用身体丈量心中那神圣的转经道。神山脚下那些玛尼石刻被风吹掉了颜色，那硕大的经幡堆被风带走了上面的经文……
　　
       东嘎、皮央，每一个洞窟中都藏着一部秘密的“文明”之书，那些凝固的壁画，舞蹈的神灵似乎一直在我的脑子里跳跃着不肯离去。他们在千年的风风雨雨中得以庇护在神的慈悲里，用存在本身证明着奇迹。而象雄是个迷，时隐时现地在历史的框架里不曾离开。而古格，古格......我是否真的站在你的身边，四周只有被夕阳映红的土林，他们坚挺着、张扬着、守望着那些即将被覆盖的历史。风雕塑着墙，墙用自己流畅的身姿给你一个史诗般的想象。

　　阿里，在这片平静而暴烈的土地上，只有如群山般绵长起伏的祈祷之音，一代又一代流传。





　　                                                

　　浩浩荡荡的转山队伍朝着卓玛拉山口进发，壮观的场景足以感动每一位过客。


　　                                               3条天路通阿里：南线

　　从2001年开始，我着了魔似的接连去了4次西藏，而每次西藏之行的兴奋点似乎都出现在阿里——这处“世界屋脊上的屋脊”。那辆6缸切诺基就像一头忠实的藏獒，陪我走过了通向阿里的所有路线，分别是拉萨与阿里之间的南线、小北线、大北线以及新疆与阿里之间的新藏线。其中小北线或许无法称之为一条完整线路，它的一部分与大北线重合，另一部分又与南线重合。


　　南线前段：撒野希夏邦马·挂牛头的西部小镇

　　或许是新修的中尼公路过于平顺，让我们在上路之后感到有些乏味，于是在定日看完珠峰之后,我们没有按常规线路那样返回拉孜，而是尝试了一条经过希夏邦马保护区和佩枯错直到萨噶的新鲜线路。



　　从国道转下的岔路口，与地图上的路并不相符，却与GPS的描述一致。没有其他同行车，心中不免惴惴。道路越发显得野了，小村附近甚至只有马车的车辙，小村中的人们过着原始的生活：晒羊毛、织牛毛毡、好奇地看着我们经过。


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　　路线扫描：


　　拉萨到帕羊将近1000公里，到拉孜之前的400多公里都是平整的柏油路，非常好走；之后变为砂石和土路，路途逐渐变得艰辛；萨嘎之后又变为双向碎石大搓板路，颠簸剧烈。


　　沿途主要站点：


　　夏鲁寺：位于日喀则东南20公里处，大殿内的壁画非常精美，门票40元。

　　
       日喀则：西藏第二大城市，商业设施齐全。

　　
       昂仁路口：有不错的餐厅和多家新建旅馆，还有中石油加油站，建议在此加油。过昂仁不远有热龙温泉，收费10元/人，提供食宿。

　　
       桑桑：有多处川菜馆、藏餐厅、招待所和小旅馆，还能提供车辆维修服务。

　　
       22道班：以前在南线上很有名,但现在大部分旅游者已不再选择在此落脚。手机信号很好,有川菜馆、藏餐厅和条件不错的旅馆。


　　
       萨噶：进萨噶前要通过边检站，所有人需带齐证件下车接受检查。这里目前仍是进入阿里地区的最后一个重要补给站，从萨嘎往后的旅程中，只有在普兰、扎达或狮泉河才有洗澡的机会。另外就是要在此加满油。


　　
       老仲巴和仲巴：老仲巴有不少客栈式餐厅，建议需要时在此解决住宿。仲巴新县城距国道数公里，县城路口有中兴石油加油站，价格比拉萨贵2元多，建议在此加满油箱。


　　
       帕羊镇：有很多川菜馆、商店和旅舍，其中政府招待所很干净，25元/床。帕羊镇有私人加油站，但品质不敢保证，镇东有很多汽修点。因颠簸路段会对车子的各个连接部分产生较大损伤，因此建议在此做一番车检。


　　南线中段：硫磺温泉·尼泊尔市场



　　去阿里的路上不知要经过多少海拔5000米以上的山口，但经过马攸木拉山口时我们的心还是猛然激动起来，因为它是进入阿里地区的标志点。过了山口，公珠错在道路左侧一直陪伴我们走了几十公里，不时能看到藏原羚和藏野驴在湖边徜徉。当左前方渐渐露出圣湖玛旁雍错的一角时，我们知道小镇霍尔就在前面，而神山冈仁波齐也离得不远了。

　　阿里南线沿途的人文景观异常丰富，非常值得慢慢走来，慢慢体味。

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　　路线扫描：
       从帕羊经巴噶到普兰和科加300多公里，另外，巴噶到塔钦21公里。此段是南线中路况最差的一段，却也是南线上自然风光最为精彩的一段。


　　沿途主要站点：


　　霍尔：有简单饮食和住宿,附近有个加油站，提供拉萨来的90号汽油，售价6.5元/升。

　　
       巴噶：是个小村，有商店、公用电话，无法住宿和就餐，更没有修车点。


　　
       即乌村：圣湖边较好的落脚点。帐篷商店里提供8元一碗的素面，湖边带大院子的神湖宾馆40元/人，即乌村里的招待所25元/人，条件简陋,提供热水和蜡烛。没有电，需自备手电或头灯。硫磺温泉20元/人，洗浴条件一般人难以接受。村附近山顶有时有手机信号。


　　
       普兰：普兰各类食品供应齐全，是补给的好地方。县城里有不少旅馆，其中新西部淋浴休闲中心可以提供住宿，标间60元。有两家汽车修理点，提供简单修理服务。著名的国际贸易市场已搬至城南，每年的6月至10月可以购买到尼泊尔特色的商品，比如火柴、糖果、小饰品。县城边上有2个加油站。

　　
       科加寺：坐落在科加村,门票30元，是到普兰不可错过的去处。科加寺的屋顶视野绝好。


　　
       塔钦：海拔4560米，是转神山的起点和终点,有日常生活用品供给。住宿可选择新建的塔钦利民扶贫宾馆，40元/床，比较干净。还可选择当地著名的冈底斯宾馆，30元/床，有开水供应。圣地餐厅附设私人加油站，提供军队的93号汽油。镇上没有汽车维修点。

　　
       南线后段:康巴小伙·土林秘境



　　在巴尔兵站遇到了一位去狮泉河做生意的康巴小伙子，给他照相时显得很害羞，可转过脸就冲我不停地挤眼、送秋波，恨不得我马上上车跟他走，真是康巴人豪爽性格的含蓄体现。我自然是不会跟他走的，至少在那一刻，前面的札达土林肯定要比他更有吸引力。


　　
       古格王国都城遗址位于札布让村后的小山上,距札达县城19公里,气势恢宏，仿佛一座生长在土林上的城市,而那些土林就像天然的城墙一般,守卫着这处神奇所在。绝壁下曾经的大河,如今已变成卵石遍布的荒滩,曾经的取水密道也不再发挥功用。


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　　路线扫描：

　　塔钦到狮泉河约450公里，多为砂石路或土路，接近狮泉河的70公里为新修的柏油路。

　
   　沿途站点：



　　门士：有多家茶馆、餐厅、招待所，并设有医务室和派出所。这里有私人加油点，90号汽油220?240元/桶（每桶30?35升），由此往南还可去往扎达温泉。

　　
       巴尔兵站：通往札达县的必经之地，兵站提供餐饮住宿服务。


　　
       札达：即使是最好的河北宾馆也不能洗澡。街上的公共浴室15元/人。县城边的托林寺是阿里地区最著名的寺院之一，融合了印度、尼泊尔和中国西藏的风格，现存两座完整的殿堂及佛塔，寺中壁画非常精美。札达不在国道边，通过对比发现，走新路和老路去狮泉河的里程基本一样。

　　
       古格王国都城遗址：距札达县城19公里，门票102元/人。


　　
       狮泉河：又名噶尔,是阿里地区的行政中心。服务设施齐全，商品丰富。住宿推荐陕西宾馆，具备两星标准，标间240元/间；邮电宾馆和阿里迎宾馆也不错。修车可选择狮泉河路上的阿里地区进口汽修厂，他们对付一路狂颠而来的损坏很有经验，但价格不菲。



  

　　     沿途总会碰上很多好奇的孩子，一些糖果或铅笔就会让他们快乐一整天。

　　冈仁波齐呈现出非常规整的金字塔形状,虽然海拔并不出众(6638米),却足以傲视群山。


　　                                3条天路通阿里：大北线

　　从2001年开始，我着了魔似的接连去了4次西藏，而每次西藏之行的兴奋点似乎都出现在阿里——这处“世界屋脊上的屋脊”。那辆6缸切诺基就像一头忠实的藏獒，陪我走过了通向阿里的所有路线，分别是拉萨与阿里之间的南线、小北线、大北线以及新疆与阿里之间的新藏线。其中小北线或许无法称之为一条完整线路，它的一部分与大北线重合，另一部分又与南线重合。


　　大北线前段:野驴游戏·草原购物节



　　出了狮泉河，似乎就剩下“壮阔”二字和更多的涉水经历：越过大河，穿越沼泽，经过湖边......还有许多旅游书上从来都不曾记载过的去处，比如山坡上那些不知何年何月留下的修行洞，戈壁上密密麻麻铺陈开来的六字箴言石刻。


　　
       行驶在如大足球场般平坦开阔的原野上，偶尔与野驴们嬉戏一番倒是件乐事。那些俊美的动物总是翘着它们结实的屁股，看到车来便矫健地跑开，跑出不远又会好奇地驻足回望，车子开动就又跑开。如此反反复复，仿佛在和我们做着一场快乐的游戏。


　　
       据说远古时代的羌塘草原是一个巨大的湖盆，由于地壳的抬升，变成了如今草原上难以计数的湖泊。每片湖泊都拥有着不同的美态，如同洒落人间的珍珠，给单调的旅途带来一次又一次的视觉刺激。

　　        来自五湖四海的转山客在神山脚下搭起帐篷, 形成“ 帐篷之城”。

　　江孜白居寺是阿里南线上一处非常值得拜访的地点，但进出江孜的路况不好，要花去旅行者不少时间。


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　　从狮泉河到改则约500公里，沿途乡镇食宿条件都很简陋，所以最好在一天之内赶到，一般需要11个小时。路上风景单调却壮阔无比。


　　沿途站点：


　　革吉：一个设施较齐全的小县城,因为离狮泉河太近又没有什么景点,因此基本上没人在此留宿。

　　
       雄巴：很小，只适合当成应急歇脚点，有餐厅、汽车维修点和私人加油站。


　　
       盐湖：镇子规模不小,西部风情浓郁。镇上招待所、商店、餐厅、诊所、维修、加油站、干洗店等设施一应俱全,但住宿条件简陋至极，可以加到90号的“新疆油”。

　　
       物玛：是个牧业乡,人口分散,政府所在地仅行使行政功能,餐厅、住宿、加油、维修都不能指望。


　　
       改则：大北线上的一座“大城市”,县城里有不少川菜馆和藏餐厅。新建的改则拉雄大酒店很干净，标间100元/间，内设卫生间但不能洗澡。在这里加满油是正确选择，下一站尼玛的油又少又不好。城东路边有不少修车点。


　　特别提示：


　　狮泉河到革吉有新路可走,出发前一定要打听清楚,不然走上老路可就惨了。革吉之后的道路尚可,多数地方有路基,也有道班养护。在盐湖附近会出现一些岔路通往盐湖镇，如果赶路可以不进。


　　大北线后段:陷车·迷路·再陷车


　　向东，一直向东，我们就这样踏上了一条近乎自虐的路线。


　　一出改则，就发现路基越来越不明显，很多条车辙在草原上铺散开去。过了洞错，我心里顿生出大事不妙的感觉，不仅因为路基已完全消失，而且前方的车辙互相碾压，错综复杂，很难辨认。平坦结实的草地也变成了沼泽草滩，一步走错就会陷车。自此以后，我们一路提心吊胆。在这条路上，即使GPS也无法给你一个正确的方向，因为资料的更新根本赶不上道路变迁的速度，很多在地图上确凿无疑的道路实际早已废弃不用。




  

　　         在历经战乱和风雨的摧残之后，古格王城的遗址依然坚毅伫立。

　　或许是因为藏北的自然色彩相对单一，生活在这里的牧民特别偏爱艳丽的颜色。

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　　洞错是个转折点，从这里向南经过措勤就能到达南线219国道，然后舒适地回到拉萨。如果继续向东，经过尼玛就能够到达青藏公路，这就是所谓的“大北线”，路上经常半天都见不到一个人影，让你怀疑自己是否尚在地球。


　　沿途主要站点：



　　洞错：镇上有简单食宿点和车辆维修点，也有私人加油站提供桶装油。离开洞错的道路不明显，而且非常烂，雨季需格外小心。路况在经过荣藏乡六村后有所改观。沿途只有少数茶馆和回族人的帐篷可以提供简单食宿，还能提供补胎、换钢板等维修服务，有柴油发电机。


　　尼玛：快到尼玛时会先见到“羌塘保护区”的牌子。县城干净整洁，街上的牧民和小孩喜欢尾随、围观外来游客，但没有恶意，也不乞讨。这里商品丰富，能吃到新鲜蔬菜，住宿推荐尼玛宾馆，保证会有进入天堂之感。城郊有家私人加油站，最好在这里加足油再去班戈或双湖。


　　和平乡：有吃喝、住宿、修车服务，有卫星电话，但不通手机。镇上有回族人开的修车点，可以用汉语交流，汽油柴油时有时无，因此不能作为加油点来指望。出和平乡要过一条500米宽的河，之后大多数时间行驶在沙化的戈壁草原上，多弯、多坑、烟尘大。


　　
       382道班：道班现已不在，路边只有几顶帐篷、几座小屋，提供修车服务，油料时有时无，可以住宿吃饭。自此去双湖的160公里路上有很多岔道，极易迷路，最好找人引路。

　　
       门当路口茶馆：从洞错开始消失的电线杆在此又重新出现，有电线杆做参照，迷路的机会就小了很多。

　　
       班戈：县城只有一条街，商品比较齐全，菜果也算丰富。有个很正规的中石油加油站，还有新修的纳木错宾馆。


　　
       纳木错：环湖一周约200～300公里，有简易公路，需要一天半时间。湖西南角一带陷车严重，非冬季最好不要单车前往。扎西半岛有很多帐蓬旅馆提供食宿，还有专门修建的厕所，去往当雄的道路很好。

　　
       羊八井：一定要去泡泡海拔4300米的温泉。


　　特别提示：



　　一切顺利的话（几乎不可能），改则到青龙乡这段路也至少需要两天半走完。路上过往车辆很少，一旦陷车或迷路很难需求外界救援，因此最好结伴而行；单车前往则必须做好打持久战的准备。


　　
       沿途岔路多，车辙乱，而且没有参照物，一定要坚持沿着最宽、最明显的车辙行驶，并随时用GPS数据校准方向。由于路面坑坑洼洼，多沼泽湿地，所以一定要谨慎慢行，小心托底和陷车。沿途气候恶劣，一天三变，狂风、冰雹可能随时来袭。

　　在通向阿里的道路上,沿途风光壮阔却也单调,长时间驾驶令人极易疲倦,面对突发危险的反应能力也相对下降。  

　　位于札达的托林寺历史悠久，承载了无数传奇故事。

　　                                        3条天路通阿里：新藏线

　　从2001年开始，我着了魔似的接连去了4次西藏，而每次西藏之行的兴奋点似乎都出现在阿里——这处“世界屋脊上的屋脊”。那辆6缸切诺基就像一头忠实的藏獒，陪我走过了通向阿里的所有路线，分别是拉萨与阿里之间的南线、小北线、大北线以及新疆与阿里之间的新藏线。其中小北线或许无法称之为一条完整线路，它的一部分与大北线重合，另一部分又与南线重合。

　　
      新藏线：班公错鱼宴

　　
       从叶城出发，通常需要3天时间才能走完这条天路，不过我们只用了2天，或许也能算是“阿里速度“的一个纪录了。


　　
       在这条路上什么都有可能发生，我们所遇到的最可怕情况，是一个小时之内连续不断地爆胎，以至于在用尽3条备胎之后，只能留下几个人守车过夜，其他人搭车去百十来公里之外补胎。


　　
       在这条路上，连搭车都要碰运气，因为每天所能碰到的车基本上是在个位以内。不过抛车荒野既有殚精竭虑的惶恐，也有独享月光的欣慰，这应该就是冒险的乐趣所在。


　　
       班公错是整条新藏线上惟一一处让人能感受到生机的地方，不仅是因为湖水中的裂腹鱼和湖中心的那个鸟岛，更是因为班公错的蓝，一片蓝得让人不禁要亲近的湖水。


　　
       这种亲近感同时还来自那食得人间烟火的味觉体验，在湖边的管理站里，4个人只要掏上200元，就会有六七种做法的鱼端上饭桌：红烧的、麻辣的、清蒸的、酸菜的、豆豉的，还有鱼丸、鱼汤，肉质滑嫩，鲜美至极。更有趣的是，每到此时海鸥们也会寻味而来，如同一群任性的孩子，在我们这些贪吃的食客头顶盘旋飞舞，于是将吃不了的鱼拿来喂海鸥也成了件非常令人兴奋的事。这湖光山色中的鱼宴还有着另一番的特殊含义，它标志着我们已经离阿里的行政首府——狮泉河不远了。


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　　全程1050公里，大部分是颠簸土路。从海拔1000多米的新疆叶城，翻越新疆和西藏交界处的海拔5356米的界山大坂，再到海拔4200多米的狮泉河，途中有200多公里的路段持续保持在海拔5000米以上，最高处达海拔5400米，接近某些雪山的顶峰高度。每个歇脚点之间的距离都很长，是4条进藏公路中难度最大的一条。


　　沿途主要站点：


　　叶城：新藏线自此起步，这里有美味的食品，舒适的驻地，足够为这次挑战准备充足的食品和体力。



　　三十里营房：这里有很大的兵站、不少餐厅、2家私人加油站和数处修车点，餐厅都能提供住宿，是新藏线上一个不错的歇脚点。如果计划三天走完新藏线，这里是第一天停宿的首选。


　　大红柳滩：有食宿点和加油服务，条件艰苦，但比死人沟好一些。如果打算2天走完新藏线，第一天至少要赶到这里。



　　甜水海兵站：海拔5000米以上，没有什么甜水，倒是有很多盐碱地和兵站一座，无法提供普通食宿服务，只能作为应急的留宿地。死人沟：海拔5200米，常年气候寒冷，有几座低矮平房和帆布帐篷提供简陋的住宿和汽修服务。虽然能吃到从叶城运来的新鲜蔬菜，但价格昂贵，炒菜一般15?20元/盘，米饭5元/人，住宿10?15元/床，如果不是赶路最好不要住在这里。


　　松西：海拔5000米，是个只有几户人家的小村，没有人懂汉语，更没有食宿服务。



　　多玛：是这条路上较大的食宿点，少数人懂简单汉语，餐厅都能提供住宿，并有私人汽油提供，价格需要多打听一下。这里还有汽车小修点，补胎、电焊不成问题，大毛病不能指望。


　　日土：日土县城只有一条不长的大街，不过该有的设施基本都有。城郊有加油站，但不保证一定有油。



　　特别提示：



　　新藏线不仅条件艰苦，路况很差，而且气候多变，雨雪不断，给原本就不好走的路更增加了难度和危险。自驾者需要精心计划好沿途的歇脚点，并且带足备用油和给养，随时做好在路上过夜的准备。沿途没有什么正规的加油站，只能依靠私人商店出售的质量堪忧的油品，平时使用90号汽油的车子能够勉强度日，使用93号以上汽油的车辆一定要带足油料。如果发现有动物打算穿越公路，一定要远远停下车，待它们过完之后再走。

　　           转山之路虽然艰苦，但前来的朝圣者却象过节一样快乐。

　　                                                阿里关键词
　　转山


　　徒步转冈仁波齐是阿里朝圣的主要内容，神山南面的塔钦（海拔4560米）是转山的起点和终点。要按顺时针方向转山，线路分两条：外转是以冈底斯山为核心的大环山线路，内线是以冈底斯山南侧的因揭陀山为核心的小环山线路。外线全程57公里，沿途海拔在4800米至5723米之间，快者日夜兼程当天可转完，而一般人需2?3天转一圈，磕长头则需15?20天。虔诚的朝圣者都是在外转13圈后再内转。一般背包客可按以下行程转山：第1天自塔钦往西行5公里至山道入口（此处立有20米高的经幡柱），然后行6公里至河边，再行15公里至河对岸的哲热寺住宿，全长22公里，约徒步10小时；第2天从哲热寺出发约4公里到达天葬台，继续前行4公里至卓玛拉山口的玛尼堆（海拔5700米），再行4公里到门曲河边，之后在10公里外的尊普寺住宿，全长22公里，约徒步8小时；第3天从尊普寺出发约6公里可至出口收费站，再行3公里到达塔钦，全长9公里，约徒步3小时。全线徒步级别为1级（强度弱，险度中，技巧弱），最佳徒步季节为4?10月。


　　转湖


　　转圣湖玛旁雍错的人没有转山的人多，沿途景色很美，但缺乏变化。转湖的线路约60?90公段路不是很难走，从兰伯那寺到霍尔要经过很大一片沼泽，一定要沿着北边的沼泽边缘走；霍尔是这一带的中心集镇，有食宿点和生活补给品提供），约徒步7.5小时；第2天从霍尔到色热龙寺（色热龙寺可以借宿；如果脚力好也可以继续往前走，不过当晚只能露营了），约徒步3小时；第3天从色热龙寺到楚古寺（路况现在已经很好），约徒步7小时；第4天从楚古寺到秋寺（沿途多是沙地，走起来比较费力），约徒步9小时。途中的楚古寺是欣赏圣湖神山的绝佳位置,寺前有两排房子供住宿,30元/床。住在这里的人多是来自印度、尼泊尔的朝圣者,他们从尼泊尔的Terai出发,沿古道穿越喜马拉雅山来到这里念经、祈祷,然后赤身冲入冰冷的水中。


　　雨季和雪季


　　每年7?9月为阿里的雨季，道路非常难行，特别容易陷车，有些水大的路段甚至根本过不去。每年11月到来年3月是“雪季”，气温很低，经常大雪封山，路上车非常少。4?5月和10?11月是前往阿里的黄金季节，但也有可能遇到风沙，夹着沙粒的高原风暴常让人不寒而栗。另外，阿里高海拔地区温差很大，夏季白天气温在10摄氏度以上，但夜间常会降至零度以下，所以一定要带足御寒衣物。


　　边防证


　　阿里属于边境地区，路上会有边防关卡检查证件，需事先办理边防通行证。在户口所在地办理会简单一些（在户口所在地区的户籍科办理），通常当天可取。在西藏办边防证会麻烦一些，浪费时间也浪费钱，可请旅行社代办理，但也要支付一定服务费。如果随身携带护照（有效期内），则不用另外办理边防证。搭车和租车自拉萨有班车前往阿里，车费在700元/人左右，3天可达，但发车时间和地点都不固定（可前往娘热路上的阿里驻拉萨办事处查询），不能随时下车看风景，而且还要忍受卧铺车里的浑浊气体。所以一般从拉萨前往阿里都采取包车形式，往返约4000公里，行程约15天，进口越野车（一般是丰田4500）的租车费一般是1万?1.7万元/辆。合租是背包客最常采用的方式，合租信息一般都贴在巴郎学、吉日等旅馆的留言板上。对于司机的挑选很重要，会说藏语的比什么都好。如果想从新藏线进阿里，则只有搭顺风车这一种方法，可选择的车辆包括自驾来的越野车、大货车、邮车和军队运输车。


　　露营


　　阿里路上意外时有发生，要做好在野外露营的准备。在车中过夜是较好的选择，但无论多冷也不要一直开着暖风，除了排放出的废气可以致命外，消耗的燃油也非常可观，在无人区燃油就是生命。搭帐篷要选择背风处（帐篷的防雨性一定要好），无论是否有风都要用石头将帐边压好，因为高原的气候变化无常。睡袋的保暖值达到负20摄氏度就足以应付阿里的夜了。另外，尽量不要饮用那些看似干净的河水，万不得已要先用过滤器过滤，然后煮沸后再饮用。


　　车检


　　阿里的路对任何车辆都是一次艰巨考验，如果自驾前往，上路前一定要对车辆做一次彻底的检查，并有针对性地做零部件更新。事先咨询一下有相关经历的自驾者和专家十分必要，不要怕麻烦，更不要贸然自驾进入阿里。


　　装备和给养


　　进入阿里地区，生活补给点的分布就变得十分分散，许多时候只能依靠自己携带的装备和给养度日。除去必要的证件（人和车）和钱以外，还必须携带可以抵御严寒的衣物、高原露营设备、足够的食品（多带些巧克力类高热食品）、水果、饮用水、短波通讯设备、全套汽车修理工具和足够的备胎、备件等等。