湖南打造长株潭3+5城际铁路网 坐火车就像坐公交

(制图/龚万里)
潇湘晨报记者 胡远志 刘渝渝 实习生 周安娜 长沙报道
比轻轨更快，比客运铁路发车频率更密，停靠站点更多，列车开行公交化——城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施，将“像串糖葫芦一样”把长株潭“3+5”城市群给串起来，更好地践行省委省政府确立的“对内大循环、对外大开放”交通格局。
昨日下午，省两型办官员在接受本报记者采访时称，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告，铁道部和湖南省将于8月中旬对可研报告进行联合审查。
另据省发改委副主任、长株潭两型社会建设领导办公室（简称“省两型办”）常务副主任徐湘平在接受网络访谈时披露，“3+5”城际铁路作为“3+5”城市群最大规模的基础设施建设项目，其线网规划方案已经基本确定，并通过部省联合评审，已上报国家发改委，近期将有望获得批准，并将在今年开工建设。
记者获悉，铁四院早在去年8-11月即已完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿，11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。
接受本报记者采访时，省两型办官员称“3+5”城市群城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流，具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。
这位官员介绍，长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
长株潭核心区内30分钟可达
3+5城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。
资本金铁道部湖南省各出一半
据介绍，线网以长株潭为中心，覆盖“3＋5”城市群的重要城镇，总长1200公里，静态投资约1500亿元。
关于建设资金，去年12月，铁道部和湖南省已经签署会议纪要，确定由我省和铁道部共同组建城际铁路公司投资建设，资本金部省出资各占一半。有关人士介绍，今年开工的两条线，总投资400多亿元，将通过省部共建、省市出资、市场化筹资多条路解决。
记者获悉，由于投资巨大，路网将按照统一规划、分步实施的原则组织建设，2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线共715公里，2030年前建成“半圆”310公里和175公里支线。今年拟开工建设的有长株潭线，长98余公里；长沙-益阳-常德线，长151公里。
日前，由省委常委、常务副省长于来山任指挥长的“3+5”城市群城际铁路指挥部已经成立，有关工作正在紧锣密鼓地展开。“石长复线已经于7月28日开工，今年要确保长株潭、长益常线开工。”省两型办官员说。
今年6月18日至19日，省委召开常委扩大会议，专题研究长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设。省委书记、省人大常委会主任张春贤曾在会上强调，要全力以赴加快“两型社会”建设，加快长株潭试验区建设，加快“3+5”城市群建设，湖南要在中部率先崛起，为全国发展作贡献。张春贤尤其提到今年要重点抓好综合交通基础设施建设。这一系列举措彰显了省委省政府打造综合交通运输体系的决心。
根据省发改委副主任、省两型办常务副主任徐湘平接受访谈时披露的内容，具体就是将以轨道交通为骨架，以长株潭同城交通、周边5市城际复合走廊、中部国际航空枢纽、长江中上游航运中心、全国陆运大通道等5大核心系统为重点，构建陆域通道畅通无阻、航空航运网络发达、各种交通方式互联互通的综合交通体系。
据了解，综合交通体系规划范围包括长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、常德、益阳、娄底8市，规划远景年限为2030年，力争到2020年，将“3+5”城市群建成“能力充分、方式协调、布局合理、运行高效”的一体化“两型”综合交通运输体系。记者胡远志刘渝渝实习生周安娜
［交通目标］
运输能力：
到2020年，群域公、铁、水、空、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并适度超前于社会经济发展需要。
运输结构：
群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客货运比力争超过20%，长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区-外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。
运输网络：
群域县城和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路；10万-50万人口城市通高速公路，重要城市通铁路；50万-100万人口大城市通高速公路和铁路，重要城市通高速客运铁路；100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。
运输效率：
城市群外围区中心城市95%机动出行不超过30分钟，核心区95%机动出行不超过60分钟，核心区-外围区95%城际公共交通出行不超过90分钟。
［背景］
2008年8-11月铁四院完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿。11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。
2008年12月25日铁道部与湖南省人民政府关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要精神，部省合建长株潭城际铁路。
2009年2-3月铁四院就核心区长株潭三市城际铁路方案向部、省多次汇报、讨论、听取意见，并进行修改。
2009年4月铁道部发展计划司与湖南省发展和改革委员会会谈精神要求，加快推进部省合建长株潭城际铁路，2009年9月底开工建设。
2009年4月17日铁道部计划司、湖南省发改委联合在北京对《规划研究报告》进行了评审。5月省部联合向国家发改委上报了城际铁路网规划。
2009年4月底铁四院完成《长株潭城际铁路预可行性研究报告》。
5月5日湖南省发改委组织专家在长沙对《预可研究报告》进行评审。
5月7日铁道部发展计划司与湖南省发展和改革委员会在北京对《预可研究报告》进行审查。
5月15日长沙-益阳-常德城际铁路开展前期工作，目前已完成长益常城际铁路预可行性研究报告。
5月24日长株潭城际铁路开始初测。
6月初铁道部、湖南省政府批复长株潭城际铁路项目建议书。
2009年6月21日受国家发展和改革委员会委托，北京华协交通咨询公司组织专家对《长株潭城市群城际轨道交通线网规划研究报告》进行了评审。
现铁四院正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告，部省将于8月15日对可研报告进行联合审查。
整理/记者 胡远志 刘渝渝 实习生 周安娜
规划分步建设意见
长株潭城市群放射加半圆形线网线路一览表
近期（2020年）：长沙-株洲（湘潭）、长沙-益阳-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底城际线，共计650km，投资847亿元。
远期（2030年）：长沙-浏阳、长沙西环线、汩罗-益阳-娄底-衡阳、宁乡-韶山-湘潭、株洲-醴陵城际线，共550km，投资656亿元。
规划路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。
快速城际线：长沙～株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙～常德、长沙～岳阳、株洲～衡阳、湘潭～娄底以及汨罗～益阳～娄底～衡阳城际线。
普速城际线：长沙～浏阳、湘潭（湘乡）～宁乡、株洲～醴陵城际铁路。
快速线200km/h及以上，普速线160km/h。
[稿源：红网综合]
[作者：胡远志 刘渝渝 实习生 周安娜 ]
[编辑：刘飞越]
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