弃城轨建城铁 湖南将打造长株潭3+5城际铁路网

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/28 22:13:51

(长株潭城际铁路示意图。制图\刘楠)
编者按:城铁一般是在地面上行驶, 高架的轨道交通,一般也是多节车厢运行。特点是快捷, 一次性运送旅客较多,也几乎不受到路面交通状况的影响。 但是往往受会受到气候和天气的影响,造价远低于地铁,旅客上下车也需要较长距离的行走,一般适用于城市间较长距离的运送。
长株潭一体化形势所趋:
长株潭城市群三年完成3+5城市群规划
长株潭为何放弃城轨建城铁 提升湖南对外竞争力
长株潭城市群纳入“3+5”概念 重点建设“一江五区”
规划建设目标:
长株潭城铁全线98.99公里 拟设18个车站
湖南打造长株潭3+5城际铁路网 坐火车就像坐公交
长株潭城铁2014年竣工通车
长株潭城际铁路将采用动车组 一般不兼顾货运
对经济生活影响:
长株潭城铁沿线将迎新一波房产开发热潮
居民区设置声屏障 城铁所到之处生活依然宜居
·湖南省经多次组织专家论证,将长株潭城际轨道交通放弃,新建长株潭城际铁路,覆盖面由3市扩展到8市。
·对接长株潭和岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底8市的城际铁路,计划2030年建成,线网规划正在国家发改委审查。其中长株潭三市城际铁路力争下月动工,2014年底前竣工通车。
·根据相关规划,路网分快速城际线和普速城际线,时速将分别达200公里、160公里。城际铁路将选用速度快捷的动车组,列车往来城市间就像快巴。
红网长沙8月7日讯(潇湘晨报滚动新闻记者 胡远志 刘渝渝 实习生 周安娜)比轻轨更快,比客运铁路发车频率更密,停靠站点更多,列车开行公交化——城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施,将“像串糖葫芦一样”把长株潭“3+5”城市群给串起来,更好的践行省委省政府确立的“对内大循环、对外大开放”交通格局。
7日下午,省两型办官员在接受本报记者采访时称,中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁四院”)正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告,铁道部和湖南省将于8月中旬对可研报告进行联合审查。
另据省发改委党组成员、长株潭两型社会建设领导办公室(简称“省两型办”)常务副主任徐湘平在接受网络访谈时披露,“3+5”城际铁路作为“3+5”城市群最大规模的基础设施建设项目,其线网规划方案已经基本确定,并通过部省联合评审,已上报国家发改委,近期将有望获得批准,并将在今年开工建设。
城际铁路列车开行公交化
记者获悉,铁四院早在去年8-11月即已完成《湖南省长株潭(3+5)城市群城际铁路网规划研究报告》初稿,11月16日,省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会,并根据专家意见,修改完善。
接受本报记者采访时,省两型办官员称“3+5”城市群城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通,它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流,具有用地省、运能大,节约能源、减少污染、安全性好,小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点,并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接,是现代综合交通系的重要组成部分,在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。
这位官员介绍,长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分,主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流,在城市市内具有城市轨道交通功能,为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
长株潭核心区内30分钟可达
3+5城际铁路网将如何建设?铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架,一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳,“二横”为:浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底,“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
根据相关规划,路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上,主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时,主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标:即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内,长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内,其它次中心城市之间90分钟以内。
资本金铁道部湖南省各出一半
据介绍,线网以长株潭为中心,覆盖“3+5”城市群的重要城镇,总长1200公里,静态投资约1500亿元。
关于建设资金,去年12月,铁道部和湖南省已经签署会议纪要,确定由我省和铁道部共同组建城际铁路公司投资建设,资本金部省出资各占一半。有关人士介绍,今年开工的两条线,总投资400多亿元,将通过省部共建、省市出资、市场化筹资多条路解决。
记者获悉,由于投资巨大,路网将按照统一规划、分步实施的原则组织建设,2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线共715公里,2030年前建成“半圆”310公里和175公里支线。今年拟开工建设的有长株潭线,长98公里;长沙-益阳-常德线,长151公里。
日前,由省委常委、常务副省长于来山任指挥长的“3+5”城市群城际铁路指挥部已经成立,有关工作正在紧锣密鼓的展开。“石长复线已经于7月28日开工,今年要确保长株潭、长益常线开工。”省两型办官员说。
附:
长沙-株洲(湘潭)城际铁路规划共设置18个车站,其中高架站9个,地下车站1个,地面车站8个。
3+5城际铁路网将如何建设?铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架,一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德,醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
根据相关规划,路网分快速城际线和普速城际线。快速城际线时速将达200公里,主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线时速将达160公里,主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。
建成后长株潭核心区通勤时间30分钟以内,长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内,其它次中心城市之间90分钟以内。
线网以长株潭为中心,覆盖“3+5”城市群的重要城镇,总长1200公里,静态投资约1500亿元。
相关详细报道请看今日潇湘晨报A04-07版》》》