薛琼：我也许是最穷的法拉利车主

http://www.sina.com.cn 2005年08月09日12:13 mangazine.名牌
薛琼，女，35岁，江苏人，现居厦门。高中毕业后即进入汽车行业，迄今17年，白手起家，现拥有11家汽车专业销售公司和维修服务公司，但从未染指其他行业。从贷款买第一辆丰田跑车至今，先后换了十几辆车，是目前厦门仅有的三位法拉利车主之一。
文/丁旻 图/爆发力工作室
“Ferrari！Ferrari！”一小群外国留学生像发现了宝藏似的冲着海边疯狂地呼喊。
不远处是一望无际的大海，天气略有些阴沉，举目望去，百米开外就已是海天交汇了。三两艘破船零零落落地被遗弃在岸上，平添几分迷雾中的萧瑟。只有一个亮色—一辆黄色的法拉利F360。
这里是厦门最富盛名的环岛路，而海的对面，就是著名的鼓浪屿，只不过雾气太大，看不到罢了。两位美国学生兴冲冲跑到车前来合影留念。我问他们：“在厦门看到过法拉利吗？”其中一位用中文回答我说：“没有，第一次看到。”
一位路过的面包车司机从一边的大马路上拐下来，赤着脚走下车，围着这个黄色的家伙不停地转悠，嘴里翻来覆去只有一句话：“真是太棒了。”
为车而生
这辆车的主人，名叫薛琼。
说薛琼是为车而生，也许有些矫情，但绝对是事实。现年35岁的薛琼已经卖了17年的车，自己也先后买了十几辆车，从宝马、奔驰到法拉利，类型风格不一而足。生平一半的岁月在卖车，这样的经历对于一位而立之年的女性来说实在很罕见。这一点让薛琼颇感自豪。“我为什么能够成为法拉利在中国大陆最早的授权经销商，我认为我的优势就在这里。”
薛琼的父亲是学汽车设计和制造的，潜移默化的熏陶让薛琼从小就对汽车产生了兴趣。尽管当时的理想“一是播音员，二是服务员”，1988年，18岁的薛琼在高中毕业后还是进了一家当时在国内颇负盛名的农用车制造厂，先是做内勤，随后又做总机。薛琼很想做销售，但当时这个角色是属于男性的。为此，薛琼主动跑去车间装收音机，装倒车镜，这些通常都是男性工人从事的工作。薛琼只想证明一点：男人能做的事她也能做。
薛琼说自己的特点之一是伶牙俐齿，见人就熟。领导不在的时候她可以从容接待客户，把她“分外的事”也做得头头是道。于是进入销售部，跑遍了广东和福建。为此，薛琼放弃了电大的学习。她也成为当时全班惟一没有毕业的学生。“我觉得对我来说，那已经没有意义了。”薛琼说。
两年后，不再满足于农用车低端市场的薛琼“在做得最好，钱也拿得最多的时候”选择了离开。她开始替别人打工卖进口车。1995年，她的最后一位老板转行房地产，她便自立门户，在漳州成立了自己的第一家公司—漳州市风驰汽车租赁有限公司。薛琼说，当时注册公司的钱也是“按三分以上的利息找客户借的”。
薛琼就这样当上了“老板”。最初她的生意很简单，就是帮客户买车，办理各种繁琐的手续。慢慢地客户多了，资金就成了问题。2002年，她把51%的股份低价卖给了福建闽南经济发展股份有限公司，利用后者的上市公司资质募集了一些社会资金。一年多以后，薛琼趁车市低迷之际购回了闽南发展的股份。现在，薛琼的风驰汽车企业已经拥有11家汽车专业销售公司和维修服务公司，代理劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、一汽丰田、日本三菱、海南马自达等高中低端多个品牌，是福建最大的汽车经销商之一。
“我也许算是最穷的法拉利车主”
卖车的同时薛琼也买车。她已经记不清这辆黄色F360是她的第几辆车了。“第一辆是丰田的跑车，第二辆是宝马，都是贷款买的车。光宝马就换了5辆。总共大概有十几辆车吧。奔驰、丰田、日产，都开过。宝马X5吉普也开过。”薛琼回忆说。
她的车库里停着一辆海南马自达，和门前的黄色法拉利同处一个屋檐下多少让人感觉有些别扭。薛琼则不以为然，“我的车有很多家，这只是它们的其中一个家，厦门、漳州、福州，到处停”。秘书涂小姐说，“它们”中还包括了奔驰和日产西玛等，到底是多少她也说不清楚。不过F360无疑是最珍贵的，每次用完都会由售后服务部门的员工负责把它拾掇得一尘不染，黄得发亮。
薛琼说，以前没钱的时候特别喜欢开很好的车，所以即使贷款也要买好车。现在反倒无所谓了，更多考虑的是工作需要。和客户出去就开宝马和奔驰，和朋友出去玩就开法拉利。“其实就只开法拉利。”她立刻又改口说，“现在我很少开车，都是让司机开。只有法拉利是我自己开。”
开法拉利在厦门街头兜风是一种特别的体验。关键不是速度，因为在很多地方根本开不快，而是一种感觉。出租车司机拼命追上来，拉下窗玻璃看看是谁开着这个酷家伙。路人的目光无不随车游移，眼神中默默流露出赞叹和艳羡。突然，边上硬挤上来一辆绿色的悍马吉普，司机挥手向薛琼打一个招呼。
厦门真小，两位法拉利车主就这样相遇了。薛琼介绍说，这位40岁左右的房产大亨是一位铁杆跑车迷，法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼都是他的坐骑。一直梦想拥有一辆法拉利的他花五年时间实现了自己的梦想，那是在去年初。薛琼说她的法拉利梦是从卖出第一辆法拉利时—买主就是这位房产大亨—点燃的，一年后，她的梦圆了。
“比起他们，我大概算是最穷的法拉利车主了。”薛琼调侃说。
据介绍，马上会有第四辆法拉利进入厦门。薛琼坦承，自己买法拉利和别的车主略有不同，除了享受激情和法拉利的美，还考虑到了品牌的推广。不过相对而言，喜欢是更重要的理由。当初也有机会代理保时捷，但她选择了法拉利。
为什么是法拉利？运动、豪华、高贵、典雅、激情—这是薛琼的十字评语。她最难忘的一次经历不是开车，而是坐车。上海法拉利的售后服务总监格拉汉姆曾经带厦门客户到环岛路上体验极速，“车开到很快的时候，突然一个刹车，然后360度原地旋转，再往前冲去，刹车皮的臭味都出来了，我吓坏了，不过那个刹车，真是均衡，感觉就是不一样”。薛琼说她没关心当时的速度有多快，因为太害怕了，她自己在高速上最快开过230迈，不过马上就减速了，还是一个字—怕。
怕归怕，喜欢还是喜欢。今年6月，风驰将组织法拉利和玛莎拉蒂车主去意大利参加赛手培训活动，薛琼也是其中一员。
罚单？“那是家常便饭，一踩油门就是一张罚单。”薛琼惟一的遗憾是这辆F360早买了几天，不然就买新近问世的F430了。
恩佐的追随者？
“我要做法拉利的赛车手，我要做舒马赫。”薛琼4岁的儿子双手把玩着法拉利最顶级跑车限量版恩佐的车模，大声宣布。
薛琼笑着一把夺过儿子手中的车模，“教训”道：“什么都可以玩，就是这个不行，这是妈妈最喜欢的恩佐。”
晚上八点，薛琼吃上了这一天里的第一顿饭。保姆说她工作到凌晨三四点是很平常的事，每天吃一顿饭也很稀松。厦门、福州、漳州和其他地方到处转，有时候为和儿子见上一面，还要专门把他接到办公室。薛琼说前两年自己常常每天工作18个小时。2002年生完小孩5天后就开始在家工作，不到一个月就正常上班了。她的员工们普遍表示工作很辛苦，但比起老板来，还是轻松很多。
法拉利的创始人恩佐·法拉利有警语云：人必须不断工作，否则会有死亡念头。薛琼和他似乎有些“戚戚焉”。不过薛琼没打算一直这么干下去。她目前的计划是在厦门成立一家股份公司，然后用这个公司去控股现在的11家公司，用目前厦门的核心团队来管理自己的所有项目和业务，整合资源为进一步的扩张作铺垫。从前她是11家公司的总经理，而现在她只负责法拉利的业务，主要的角色是董事长。薛琼的向往是，每天工作3个小时，有一点时间学习，然后更多地和家人在一起。她这一“规划”的时间表是10年。
在此之前，她依然需要拼命工作，尤其是在当前这个汽车行业的低迷期。风驰汽车市场部李先生透露，最近不到一年中，泉州已经关闭了几十家汽车企业，厦门也有类似的情况。去年风驰进了一批日产西玛，结果每辆亏了十几万。要不是果断抛售，损失会更大。销售经理游先生说，当时全公司都很急，但薛琼还是很沉稳。薛琼坦率地说：“有时候我也没办法，也不知道该怎么做，但我必须表现得有办法，不然员工就更没信心了。”
两三年的时间，厦门的房价从每平方米近2000元飙升到5000多元，海景房更是突破了万元。薛琼许多做房地产的朋友都“发了大财”，但她从未考虑离开汽车行业，也从未进行过其他行业的投资。用她的话说，虽然还不算很有钱，但现在奋斗的目的主要已经不是为了钱，而是成功和社会的认可，以及对于汽车的挚爱。更何况“再好做的生意也有人亏钱，再难做的生意也有人赚钱”。
晚上九点，薛琼又出门了。沉重而有点嚣张的发动机轰鸣声即使在此刻的别墅区里也依然引来邻居们的目光。这个时候，薛琼是信心百倍的。天上飘起了朦朦细雨，黄色的骏马如脱缰般驰入黑夜。恩佐的追随者开着法拉利又上路了。