台湾中华航空能否重振旗鼓？

本周初中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd., 简称：中华航空)一架航班发生的爆炸事件不仅给公司形象染上了污点，还有可能使这家台湾航空公司为走出困境而付出的努力功亏一篑。
目前，日本、美国以及台湾的航空专家正对此次事故展开调查，同时参与调查的还有中华航空的管理人员、飞机制造商波音公司(Boeing Co.)以及由美国通用电气公司(General Electric Co.)与法国Snecma SA组建的一家引擎合资企业。安全官员指出，现在认定事故原因或是责任方还为时尚早。
不过，中华航空在某些方面的表现还是获得了人们的认可。机组人员在火球吞噬这架波音737客机之前，成功将机上全部157名乘客安全疏散，这令美国安全官员和波音公司都希望将此作为一次成功疏散的范例来研究。
然而这起事故仍把问题摆在了中华航空面前，尤其是这家台湾公司在1994年到2002年期间接连发生了四起重大伤亡事故后，如今正努力消除它在人们心中的“问题航空公司”形象。中华航空承认，此次爆炸事件是公司复兴过程中的一次倒退，他们将不得不重新争取公众的信任，但该公司同时也指出，与过去相比他们已经取得了一些进步。
实际上，中华航空目前的具体业务处境也令人担忧：虽然名为“中华航空”，但该公司却因台海局势的紧张而错过了中国大陆航空业蓬勃发展带来的大好机遇。
分析人士指出，中华航空现如今的安全措施和营运管理已较2002年有了明显改善。2002年，该公司一架波音747飞机曾在台北飞往香港的途中坠毁，导致225人丧生。但分析人士和公司管理人员指出，中华航空以此为教训，随后对安全措施进行了大刀阔斧的整改。
中华航空的飞机平均服役时间为六年，是目前亚洲同行中服役时间最短的一家。它还聘请了新加坡航空公司(Singapore Airlines)和国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways, 简称：国泰航空)这两家全球顶尖航空公司的前任管理人员，为其工务和维护工作提供各种意见。国泰航空前工务董事梁德基(Derek Cridland)目前就在此担任顾问。
瑞士银行(UBS)驻香港分析师戴米恩•豪斯(Damien Horth)表示，中华航空的处境在过去五年里明显好转，对此他印象颇深。豪斯说，与公司员工交谈时他深刻感受到企业文化已经和从前大不一样了。
着力恢复声誉的不只是中华航空，大韩航空公司(Korean Air Co.)也是其中之一，而且它的努力已经获得了回报。上世纪九十年代发生的多起飞机事故曾使大韩航空公司的口碑跌到了低谷。这两家公司在重塑声誉方面有一个共同点，那就是它们都打破传统，向外籍专家咨询意见，并改良培训体制。
此外，中华航空还于2005年通过了国际航空运输协会(International Air Transport Association)的运营安全审计，并与今年2月再次通过了这项颇为严格的审核。
花旗集团(Citigroup)5月份的一份研究报告中将中华航空描述为“我们首选的航空类股之一。”花旗集团分析师佩恩(Corrine Png)在报告中谈到，她预计中华航空今年的核心收益将比去年增长两倍之多。
但佩恩周四表示，眼下有关方面正对本周发生在冲绳那霸机场的这起爆炸事故进行调查，如果最后结果将责任指向中华航空，那么上面提到的收益增幅将会受到影响。
对中华航空来说，未能利用中国大陆经济腾飞的机遇已经严重制碍了它的发展。由于两岸关系未能缓和，中华航空无法在台湾和大陆间开通定期航班。而另一方面，海外竞争者却在乐此不疲地挖掘着中国这个快速成长的客运及货运市场。中华航空62%的股权为台湾政府持有，另一家规模较小的台湾私人公司长荣航空(EVA Airways Corp.)也持有其部分股权。
货运在这两家台湾航空公司的业务中都占据着十分重要的地位，其中中华航空的总收入中有44%都来自这一领域。尽管它们的货运业务大多依靠帮助台湾企业将电脑等电子产品运向海外，但如今很多台湾厂商都将自己的高科技生产基地移到了生产成本更为低廉的中国大陆。这样一来，原本很多货运生意都成了对手们的囊中之物，他们从上海出发，完全绕过了台湾。
不过，中华航空的转机业务倒是做得不错。台湾旅客若是想乘机来大陆，他们得先乘坐本地航空公司的飞机来到香港，然后再换乘非台湾飞机继续飞往大陆各个城市。此外，中华航空还开展了一些内地出口货运业务，取道香港后再将货物发往海外。不仅如此，该公司两年前还同意收购上海货运商──扬子江快运航空有限公司(Yangtze River Express Airlines Co.) 25%的股权，这被视为中华航空进军内地市场的又一举措。
北京和台北方面就放松两岸航空管制的谈判这些年来一直时断时续。虽然花旗集团的分析师佩恩认为开通两岸直航将对中华航空产生“异乎寻常的积极效应”，但至今为止双方仍只开通了有限数量的直航包机。
尽管某些现状难以改变，但佩恩相信中华航空的利润仍将因旅客需求旺盛、上座率提高（因台湾整体运力不足）、燃料成本降低以及成本控制的有效实施而获得提升。
瑞士银行的豪斯认为，大陆大型航空公司以及联邦快递集团(FedEx Corp.)等速递公司将与中华航空和长荣航空展开愈加激烈的竞争。他觉得面对与日俱增的压力，台湾航空公司将走向合并。
豪斯谈到，“如果他们不进行整合，就有可能在可预见的将来长期徘徊于行业底部。”记者未能联系到长荣航空发表评论，中华航空则拒绝置评。
中华航空去年实现净利新台币7.384亿元（约合2,280万美元），较2005年的新台币6.452亿元提高了14%。当年收入则由2005年的新台币1,086.9亿元增至1,219.9亿元。
中华航空的管理人员表示，周一发生的爆炸事件几乎不会对公司的财务状况造成影响，因为失事飞机已经投保，而且预定机票数量也未受到严重影响。
与此同时，日本交通部门的官员周四宣布，调查者在出事飞机的一个燃料油箱上发现了一个洞，他们认为正是这个洞造成了燃油外泄，并最终引发大火。
中华航空对外界宣称，这架飞机的机身最后一次接受检查是在5月，而对引擎的最新一轮检查则是在7月。公司管理者表示，这两项检查都是公司自己进行的，当时并未发现异常。