神马文学网京藏高速大堵车 汽车热恶果显现
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 12:18:17
京藏高速大堵车 汽车热恶果显现官方说，中国首都北京附近长达100公里的堵车长龙可能要持续到9月中旬。这次大堵车已经成为揭示中国汽车热阴暗面的一个符号。
官方说，自京藏高速从8月13日开始大修以来，北京远郊的交通就已经陷入混乱，并且正在向内蒙古省界蔓延。紧接着的一个星期，一条环绕北京的主干道关闭部分路段，让道路更加不堪重负。
到周二，110国道上的这场拥堵已经超过10日。地方有关部门派出了数百警力维持秩序，并引导运载食品、易燃物等关键物资的车辆绕开主要堵车点。在这些堵车点，车辆每天只能极其缓慢地行进三分之一英里左右。张家口市交通局办公室主任张明海接受电话采访说，他预计到9月17日道路建设按计划完成、车道开通时，交通状况才会恢复正常。
110国道沿线的村民们利用这次堵车，在路边摊点向司机出售方便面，交通停顿时，他们就穿行在轿车与卡车中间兜售物品。
卡车司机们除了抱怨小贩们卖的食品要价过高，就是在忙着打牌。他们开的多为简易的蓝色卡车，上面没有帮助司机们在长途跋涉期间娱乐一下的功能。
卡车司机龙杰（音）说，他一般跑内蒙古煤炭重镇包头到北京的路线，正常情况下花三天时间，现在要一个多星期。他说，由于这么一耽搁，他将不得不提高运费。一般情况下，他满载30吨跑一趟的运费是12,000元，约合1,765美元。
龙杰是包头增财物流公司的司机，接受电话采访时，他的声音听起来很疲惫。龙杰说，当他最终把车开出高速路之后，交通状况就好一点了。
虽然这次拥堵是道路建设引发的，但其根源却是全国交通动脉长期以来车辆过多。去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1,360万辆。
中国正在加紧建设新的道路来缓解拥堵，但恰恰是道路建设让交通问题变得更加严重，至少是暂时变得更加严重。
除此以外，中国的道路还承受着非法超载卡车的折磨，特别是在煤炭运输的重要通道上。煤炭从内蒙古一路运到北京郊区，让工厂保持运转，而用于运输超量物资的铁路线数量很少。
虽然眼下的这种大规模拥堵并不常见，但即使在最不该拥堵的时日，各条进京方向的干道上也总是能看见排成长龙的上千辆卡车。
北京尤其容易发生交通堵塞，因为现在的北京城正处于交通发展的瓶颈期。司机若从西北方向过来，必须穿过一圈圈的环路，才能前往沿海港口或城南。六环是京城最长的环路，未来几年内如果不修建新环路，那么能够绕首都北京一周的，除了六环别无选择。
参与道路拥堵的还有数量呈井喷状的私家车。为找到买得起的房子，北京人的家越搬越远，开车人也越来越多。
世界其它城市也面临类似的交通问题。其中，发展中国家的拥堵情况最严重，这些国家买车的中产阶层数量暴增，超过了其道路建设速度。美国就不存在这个问题，他们用了几十年的时间发展交通基础设施，道路发展与汽车增长保持同步。
IBM公司最近的一项调查显示，莫斯科是全球通勤状况最糟糕的城市之一。当被问起近三年面临的最差交通问题时，在莫斯科开车的人说是平均每天迟到2.5小时。
IBM调查还发现，北京的通勤在经济花费和对通勤人的情绪伤害方面，甚至比墨西哥城、约翰内斯堡、莫斯科和新德里还要差，高居调查之榜首。
政府官员在强调中心城区的交通状况持续恶化的同时，北京周边地带也开始暴堵起来。
周二有官方媒体称，按现在市民每天新购2000辆车计算，北京开车的行驶速度可能会降到每小时15公里。
北京交通发展研究中心表示，按照现有买车速率，到2015年北京机动车保有量可达700万辆，届时京城的行车速度将退回至几十年前，那时中国还是一个“自行车王国”。
目前，北京的道路容纳670万辆机动车还是绰绰有余的，不过前提是继续实施交通限令，如私家车每周限行一天等。
尽管与东京等相当规模的城市比起来，北京的机动车保有量只有它们的一半，但就“通勤痛苦”程度而言，北京的痛苦当属全球之最。
在筹备2008年夏季奥运会期间，北京大规模开发了多条公交和地铁线路，现在发展公共交通的工作还在继续，欲开设更多站点。
但是尽管如此，公共交通仍旧拥挤不堪，很多能买得起车的人宁愿开车出行。
北京长期城市规划的着眼点是进一步发展公共交通。增设多条地铁、轻轨和快速公交线路。
官方说，自京藏高速从8月13日开始大修以来，北京远郊的交通就已经陷入混乱，并且正在向内蒙古省界蔓延。紧接着的一个星期，一条环绕北京的主干道关闭部分路段，让道路更加不堪重负。
到周二，110国道上的这场拥堵已经超过10日。地方有关部门派出了数百警力维持秩序，并引导运载食品、易燃物等关键物资的车辆绕开主要堵车点。在这些堵车点，车辆每天只能极其缓慢地行进三分之一英里左右。张家口市交通局办公室主任张明海接受电话采访说，他预计到9月17日道路建设按计划完成、车道开通时，交通状况才会恢复正常。
110国道沿线的村民们利用这次堵车，在路边摊点向司机出售方便面，交通停顿时，他们就穿行在轿车与卡车中间兜售物品。
卡车司机们除了抱怨小贩们卖的食品要价过高，就是在忙着打牌。他们开的多为简易的蓝色卡车，上面没有帮助司机们在长途跋涉期间娱乐一下的功能。
卡车司机龙杰（音）说，他一般跑内蒙古煤炭重镇包头到北京的路线，正常情况下花三天时间，现在要一个多星期。他说，由于这么一耽搁，他将不得不提高运费。一般情况下，他满载30吨跑一趟的运费是12,000元，约合1,765美元。
龙杰是包头增财物流公司的司机，接受电话采访时，他的声音听起来很疲惫。龙杰说，当他最终把车开出高速路之后，交通状况就好一点了。
虽然这次拥堵是道路建设引发的，但其根源却是全国交通动脉长期以来车辆过多。去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1,360万辆。
中国正在加紧建设新的道路来缓解拥堵，但恰恰是道路建设让交通问题变得更加严重，至少是暂时变得更加严重。
除此以外，中国的道路还承受着非法超载卡车的折磨，特别是在煤炭运输的重要通道上。煤炭从内蒙古一路运到北京郊区，让工厂保持运转，而用于运输超量物资的铁路线数量很少。
虽然眼下的这种大规模拥堵并不常见，但即使在最不该拥堵的时日，各条进京方向的干道上也总是能看见排成长龙的上千辆卡车。
北京尤其容易发生交通堵塞，因为现在的北京城正处于交通发展的瓶颈期。司机若从西北方向过来，必须穿过一圈圈的环路，才能前往沿海港口或城南。六环是京城最长的环路，未来几年内如果不修建新环路，那么能够绕首都北京一周的，除了六环别无选择。
参与道路拥堵的还有数量呈井喷状的私家车。为找到买得起的房子，北京人的家越搬越远，开车人也越来越多。
世界其它城市也面临类似的交通问题。其中，发展中国家的拥堵情况最严重，这些国家买车的中产阶层数量暴增，超过了其道路建设速度。美国就不存在这个问题，他们用了几十年的时间发展交通基础设施，道路发展与汽车增长保持同步。
IBM公司最近的一项调查显示，莫斯科是全球通勤状况最糟糕的城市之一。当被问起近三年面临的最差交通问题时，在莫斯科开车的人说是平均每天迟到2.5小时。
IBM调查还发现，北京的通勤在经济花费和对通勤人的情绪伤害方面，甚至比墨西哥城、约翰内斯堡、莫斯科和新德里还要差，高居调查之榜首。
政府官员在强调中心城区的交通状况持续恶化的同时，北京周边地带也开始暴堵起来。
周二有官方媒体称，按现在市民每天新购2000辆车计算，北京开车的行驶速度可能会降到每小时15公里。
北京交通发展研究中心表示，按照现有买车速率，到2015年北京机动车保有量可达700万辆，届时京城的行车速度将退回至几十年前，那时中国还是一个“自行车王国”。
目前，北京的道路容纳670万辆机动车还是绰绰有余的，不过前提是继续实施交通限令，如私家车每周限行一天等。
尽管与东京等相当规模的城市比起来，北京的机动车保有量只有它们的一半，但就“通勤痛苦”程度而言，北京的痛苦当属全球之最。
在筹备2008年夏季奥运会期间，北京大规模开发了多条公交和地铁线路，现在发展公共交通的工作还在继续，欲开设更多站点。
但是尽管如此，公共交通仍旧拥挤不堪，很多能买得起车的人宁愿开车出行。
北京长期城市规划的着眼点是进一步发展公共交通。增设多条地铁、轻轨和快速公交线路。
京藏高速大堵车 汽车热恶果显现
应急措施缓解京藏高速大堵车
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