日产汽车携手北京为奥运疏导交通

北京正在和日产汽车(Nissan Motor Co.)结成不同寻常的技术伙伴关系，在全市范围内建立起一个导航系统，以缓解2008年奥运会期间的交通拥堵压力。
日产汽车这个中国市场的后来者正大力追赶竞争对手丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽车(Honda Motor Co.)的在华销售业绩。去年，这家公司向北京市政府官员展示了一项名为“星翼”(Star Wings)的新技术。该技术利用北京现有的交通信息收集系统，通过一个无线网路将实时路况信息传送到车载导航仪上，而导航仪则将显示出最快的路线以及拥堵路段。
日产汽车负责该系统开发的高级副总裁Minoru Shinohara说，基础构架已经就位，我们需要做的仅仅是告诉他们如何运转系统和传送信息。北京市官员拒绝发表评论。
日产汽车预计将于周二在北京和市政府官员一道将该项目公之于众。这家总部设在东京的汽车制造商将负责技术和安装方面的投资，而北京政府则负责为监控和传送信息的基础设施出资。日产汽车拒绝透露具体的投资金额。该项目将于明年展开。
不过，到明年8月举办奥运会时，这个系统的覆盖面积如何仍是个未知数。日产汽车的目标是届时能将该技术应用于北京300万辆汽车的五分之一上。根据日产汽车的初步估算，通过更加平衡地疏导交通，这个系统将使北京的交通拥堵现象至多减少20%。
不过由于在中国市场的占有率仅为5%左右，因此如果这项技术仅应用于该公司自己生产的车辆，那么日产汽车将达不到这个覆盖目标。该公司表示，希望找到租车公司、出租汽车公司或者其他汽车生产商合作，将这一导航系统安装在它们的车辆上。
日产汽车还表示，这很大程度上取决于北京市政府以及政府计划将如何利用这一技术。
新加坡和斯德哥尔摩等城市也有与之类似的系统，这些系统是由不同公司设计的。丰田汽车在开发包括导航仪在内的智能交通系统上处于领先位置。在日本2,600万辆安装了内置导航仪的汽车上，有120万辆能够得到实时路况和最佳路线信息。日本交通省官员Hiroshi Fukushima表示，政府乐于普及汽车导航系统，但这要看驾驶者愿意花多少钱在上面。
北京的城市规模和发展速度使它成为了其他也希望使用类似系统的大城市的样板。北京政府官员表示，北京的人口已超过1,100万，每天新增机动车1,000辆。中国国家统计局(National Bureau of Statistics)的数据显示，北京现有汽车288万辆，而五年前的数字只有134万。
2008年奥运会是中国首次举办此项体育盛事，为此北京已在道路、地铁、体育场馆和机场大楼等项目上花费了400亿美元以上，目的都在于缓解城市的拥堵状况。中国可持续能源项目(China Sustainable Energy Program)交通项目主管龚慧明说，智能交通系统这项技术是（政府）政策的一大组成部分。中国可持续能源项目是北京一家向中国政府提供咨询的非政府组织。
北京市交通信息中心(Beijing Transportation Information Center)已开始对旨在减少拥堵的技术展开了测试。北京在全市6万辆出租汽车中的1万辆上安装了设备以收集交通信息，然后发送到市交通信息中心的总部。事故和拥堵信息被发布在该中心的网站上以帮助司机制定出行计划。北京还利用传感器通知公共汽车司机避开拥堵路段。
与此同时，日产汽车还在日本第二大城市、也是交通堵塞最为严重的横滨展开了类似于星翼技术的测试。在小规模测试中，交通信息通过来自汽车、交通信号灯和行人的无线传送收集起来，然后这些数据被输送到一个中央处理中心，最后它们再被发送到类似全球定位系统屏幕的汽车导航仪上。
日产汽车相信，在该公司生产的汽车上安装“星翼”导航系统将成为吸引北京消费者的一大亮点。日产汽车2003年才进入中国，是日本大型汽车生产商中的最后一个，该公司正努力将日产汽车经销商的数量从去年的330家提高到今年年底的410家。日产汽车2006年在中国销售了20万辆汽车，本田的销量为32万辆，而丰田汽车今年的在华销量则有望突破40万辆。
日产汽车称，他们也在与上海及广州的政府官员商讨安装星翼系统的事宜。
不过一些交通专家表示，这类技术只是权宜之计。关注中国机动车问题的独立咨询师迈克尔•沃尔什(Michael Walsh)表示，日产汽车的这项技术有一大缺陷：它不能减少道路上的机动车数量。他说，我认为这和修建更多的高速公路没什么两样。
北京仔细研究了伦敦对在交通高峰期驾车进入城市的司机收费的办法，这一办法是伦敦在2003年实行的。司机可以通过短信息或互联网缴费。伦敦利用上千个摄像头对驾驶牌照进行拍照以确定其是否缴费。此政策使伦敦道路上的汽车数量在三年中减少了16%。另外，美国的达拉斯、迈阿密和纽约也在考虑采取类似举措。
北京政府7月初表示，将在8月试行一项计划，该计划将在两周时间内禁止100万辆汽车上路。为了鼓励人们乘坐公共交通工具，北京近期将公交票价从1元降低至4角（约为6美分）。北京对进入市区的大型卡车设定了一些限制，而且还在考虑收费及实行更严格的限制。
国家环境保护总局(State Environmental Protection Administration)机动车排污监控中心主任汤大钢表示，这些政策或许没有日产汽车的办法科技含量高，但从长期来看却更加有效。他说，“经济政策或许是改善拥堵状况的唯一办法。如果道路畅通了，就会有更多的汽车上路。”