高铁效应 台湾内陆航空业重创

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 12:01:52
民航局官员形容，高铁为内陆民航带来了致命一击。
台湾高速铁路自今年一月开通运营后，对岛内航空市场构成了沉重打击，更有航空公司申请停飞航线。
据台湾媒体报道，立荣航空向台湾民航局申请在8月停运目前独家经营往返台北和嘉义的航线。
法新社星期三（7月18日）引述民航局局长张国政说，当局原则上会批准立荣航空的申请，最快或会在8月1日停飞。
另一名不愿透露身份的民航局官员说，台湾岛内民航业在过去10年一直面对着经济萧条和新建公路网的竞争，高铁通车确实为岛内民航市场带来了致命一击。
高铁增班　雪上加霜
连接台北与高雄的台湾高铁在一月正式投入客运服务，并在3月正式开通至高雄的列车服务。
从台北到高雄的单程普通等车票价格为1490元新台币（45.4美元），是航空票价的70%，行车时间90分钟。
目前高铁每天对开19对列车，并将在下周五（7月27日）增班至37对，并以最终每天对开88对列车为目标。
据统计，今年6月台湾岛内民航的乘客量，比去年同期下跌了58.8%。
目前立荣航空申请停办的台北嘉义航线，客量比去年年底锐减了87%。
复兴航空公司也表示，他们来往台北跟高雄的航班客量也急跌了50%。
开拓新客源
经营内陆线为主的航空公司为了节省成本，采取了航班编号分享等措施，民航局也把降落费用降低50%。但是业界认为于事无补。
航空公司也设法开拓新客源。立荣和复兴航空都决定开办来往台北到俄罗斯远东城市海参崴的航线，星期三凌晨的首航全机150个座位爆满。
台湾航空业界普遍希望台湾与中国大陆尽早实施直航。不过，复兴航空公关经理湛华生说，这并不代表内陆航空公司面对的问题可以一扫而空。
湛华生说，经营中国航线的成本相对较低，但是竞争将会相当激烈。
不过她认为，最起码这会为他们带来更大的机会。
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