神马文学网“一名乘客”的高铁还能狂奔多久
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 23:58:47
高铁的票价不能光在票价高上做文章，如果没有人坐，即使价格再高，也难赚钱，只会亏得越大，因而，要改变高铁“专列”的现状，还是薄利多销为妙，铁路与旅客共赢才是最好。
7月20日，江苏苏州，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了91对，因为价格的原因影响到上座率。（《工人日报》7月22日报道）
高铁速度快、频率高，加之铁路运力一直非常紧张，乘坐的旅客应该不少，而沪宁高铁开通售票当日，销售状况并不乐观，最“火爆”的G7001次每天也只卖了100多张票，也就是说，平均每天每趟车只卖出了不到100张车票。上座率不足一成。而时过20天更是少得出奇，沪宁苏州站有的车厢只有1人成了专列，有的车厢连个人影都没有，一列火车拉那么几个人，真是世界罕见。
乘客对高铁敬而远之，主要是性价比太不合算，高铁的票价不是一般的高，而是非常之高，根据媒体的报道，在D字头没有被人为地大量取代之前，沪宁线上最快的一班动车D3009只需1小时57分钟。沪宁高铁G字头最慢的一班需要1小时58分钟。现行的G字头大多时程为1小时40分钟，D字头大多时程为2小时20分钟，平均起来，G字头比D字头只快了40分钟。G字头一等座233元、二等座146元。D字头一等座112元、二等座93元。简单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。时间没有省下多少，票价却涨了一倍，乘客们自然选择用脚投票。
按照市场规律，价格高就得把价格降下来，满足更多旅客的需求，如此既能缓解铁路运力紧张的态势，铁路又能增加不少的收入，远比有价无市强，高铁管理者难道连这点起码的经济学常识都缺乏吗？
其中另有原因，长期以来，铁路以票价低自称，想直接涨又恐怕公众通不过，因而进行变通，以“快”作为切入点。火车加速，快装快跑当然是好事，可是火车速度快，票价也跟着快涨，只要冠上G或D，收费就不一样，情愿让其停，宁愿让其吃不饱也不肯低下高价的头。
这些年来铁路建设作为重点工程之一，铺设铁轨和增加火车车次数量不少，铁路加速也更为频繁，可是铁路运力紧张局面还是难以缓解，当然其中有不少原因，但列车之间的票价定位也不容忽视：票价低的车坐的人就多，即使挤不上也得挤，反而此种车越来越少；而票价高的却是少数人问津，却越来越多；一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的不均衡。
高铁的票价不能光在票价高上做文章，如果没有人坐，即使价格再高，也难赚钱，只会亏得越大，因而，要改变高铁“专列”的现状，还是薄利多销为妙，铁路与旅客共赢才是最好。
7月20日，江苏苏州，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了91对，因为价格的原因影响到上座率。（《工人日报》7月22日报道）
高铁速度快、频率高，加之铁路运力一直非常紧张，乘坐的旅客应该不少，而沪宁高铁开通售票当日，销售状况并不乐观，最“火爆”的G7001次每天也只卖了100多张票，也就是说，平均每天每趟车只卖出了不到100张车票。上座率不足一成。而时过20天更是少得出奇，沪宁苏州站有的车厢只有1人成了专列，有的车厢连个人影都没有，一列火车拉那么几个人，真是世界罕见。
乘客对高铁敬而远之，主要是性价比太不合算，高铁的票价不是一般的高，而是非常之高，根据媒体的报道，在D字头没有被人为地大量取代之前，沪宁线上最快的一班动车D3009只需1小时57分钟。沪宁高铁G字头最慢的一班需要1小时58分钟。现行的G字头大多时程为1小时40分钟，D字头大多时程为2小时20分钟，平均起来，G字头比D字头只快了40分钟。G字头一等座233元、二等座146元。D字头一等座112元、二等座93元。简单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。时间没有省下多少，票价却涨了一倍，乘客们自然选择用脚投票。
按照市场规律，价格高就得把价格降下来，满足更多旅客的需求，如此既能缓解铁路运力紧张的态势，铁路又能增加不少的收入，远比有价无市强，高铁管理者难道连这点起码的经济学常识都缺乏吗？
其中另有原因，长期以来，铁路以票价低自称，想直接涨又恐怕公众通不过，因而进行变通，以“快”作为切入点。火车加速，快装快跑当然是好事，可是火车速度快，票价也跟着快涨，只要冠上G或D，收费就不一样，情愿让其停，宁愿让其吃不饱也不肯低下高价的头。
这些年来铁路建设作为重点工程之一，铺设铁轨和增加火车车次数量不少，铁路加速也更为频繁，可是铁路运力紧张局面还是难以缓解，当然其中有不少原因，但列车之间的票价定位也不容忽视：票价低的车坐的人就多，即使挤不上也得挤，反而此种车越来越少；而票价高的却是少数人问津，却越来越多；一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的不均衡。
高铁的票价不能光在票价高上做文章，如果没有人坐，即使价格再高，也难赚钱，只会亏得越大，因而，要改变高铁“专列”的现状，还是薄利多销为妙，铁路与旅客共赢才是最好。
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