神马文学网揭开中国汽车库存数据之谜
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 21:05:09
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1楼 大 中 小 发表于 2010-7-21 14:49 只看该作者
孰真孰假 揭开中国汽车库存数据之谜
国内汽车的库存量似乎已成了一个谜。
中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示，上半年国产汽车产量为8 4 7 .2 2万 辆 ，终端销量为718 .53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。
“虽然国内汽车库存还在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。”中汽中心主任赵航说：“从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大的不利影响。”
然而，中国汽车工业协会9日发布的统计数据与中汽中心的数据存在明显差距。中汽协提供的上半年国内汽车产销数据是：产量892 .73万辆，销量901.61万辆。两相对比，中汽协的产量高了45.51万辆，销量更是高出183.08万辆。
根据中汽中心的数据，上半年国内汽车产量比销量高出128 .69万辆，库存量明显较高。而根据中汽协的数据，上半年国内汽车销量反而比产量高出8.88万辆，这意味着当前的汽车库存量低于去年底的库存量。
两家权威机构发布的数据居然差距甚大，而更关键的是，根据各自数据，我们将会对中国汽车业的发展态势有着明显不同的判断。
孰是孰非？孰真孰假？
“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托，负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作。”中汽协副秘书长熊传林说：“我们的统计工作是受法律保护的，每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。”
在坚持自身权威性的同时，熊传林解释说，中汽中心统计的销量实际上是上牌量，也就是有多少汽车上了牌照。“上牌量与终端销量严格来说是有区别的，因为出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车都没有被前者包括在内，比如，机场里用的摆渡车都没有上牌照，但它们显然应该被计入终端销量。”熊传林说。
“我们的销量统计数据是汽车企业开票的数据，企业要根据它来交税和核算成本、利润。”熊传林说。
业内专家介绍，汽车库存包括三方面的库存：一是生产企业库存，也就是厂家没有卖出去的车；二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车；三是经销商手中的库存。“中汽协的统计缺陷在于，它只能统计生产企业库存，而无法统计在途库存和经销商库存。”专家指出。
基于中汽协的统计，熊传林认为，现在国内汽车产能并没有过剩。“去年产能不够，每家车企工人都在拼命加班。今年1至5月，很多车企还在加班。”熊传林说：“不过，让我很高兴的是，到6月，好几家车企反映，现在不用加班了。我认为这是向合理的状态回归。”
“虽然产能现在没过剩，将来一定会过剩。”熊传林表达了自己担心：“现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在五年内让汽车产量翻一番，十年内翻两番，这就太多了。”
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2010-7-21 14:49
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2楼 大 中 小 发表于 2010-7-21 14:49 只看该作者
记者近日走访了北辰亚运村汽车交易市场(北亚车市)和多家4S店，明显观察到汽车市场人气不旺，客流量明显减少，不少品牌的成交量也开始呈下降趋势。
从目前来看，经销商库存压力开始逐渐凸显。记者在北亚车市发现，一些附近的停车场开始被经销商租用，用来当做临时停车场地。不少经销商已经面临无处停放库存车的窘境。据了解，对于大多数经销商来说，销量和库存1∶1是比较理想的状态，而现在，很多经销商的销量和库存比已经达到了1∶3，甚至是1∶4。以北京北亚车市为例，4月份，库存车量是8000辆，5月份库存车量就达到了1万八千辆，而6月份库存车辆更是高达四万辆。
事实上，库存压力带来的不良反应已经在一线经销商那里得以体现。受库存压力增大的影响，很多品牌经销商在过去的一个月里，不断加大降价促销力度，以期在这个销售淡季先发制人。
面对消费需求的放缓和库存量的不断上升，经销商们的让利促销活动逐渐增多。记者走访京城各大汽车交易市场后了解到，目前已经出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上在售的绝大多数车型。除个别仍然处于上市热销状态的车型外，多数品牌的促销力度已非常明显。上市时间不足半年的北京现代i30、东风悦达起亚SO U L等新车型皆加入促销阵营之中。
“购买TIID A各款车型，均可以优惠一万元。”在一家东风日产4S店，一位销售人员告诉记者，随着东风日产产能的增加，去年还处于缺货状态的骐达和颐达车型均已经有了现车，且现在购车还有大幅度的现金优惠。
根据经销商反映，自5月份开始，北京的汽车市场销售情况就出现变化，尤其是从5月下旬开始，市场需求量开始明显减少。与此同时，根据厂家去年的产量预计，很多经销商现阶段的库存量都比较大，这也导致一些品牌开始加大产品促销力度，像比亚迪、奇瑞等自主品牌的车型售价已接近谷底。
业内人士指出，巨大的库存将给下半年的车市带来巨大的压力。这也预示着六七月份这两个传统意义上最淡季的时期，规模更大的经销商“价格战”将一触即发。也有业内人士分析称，虽然车市价格战可能还不会在短期内打响，但车市的结构性放缓，却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延，同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度也普遍呈不断增大之势。
还有业内人士指出，与上半年的高开走稳相比，下半年车市的变数增多。首先，上半年多数汽车企业没能完成既定目标，有的企业甚至只完成年销量目标的30%，随着产量的提升，下半年经销商的库存压力将加大，这有可能成为价格战升级的导火索；其次，价格战的升温有可能再次导致消费者持币待购，对市场造成难以估量的损失。
1楼 大 中 小 发表于 2010-7-21 14:49 只看该作者
孰真孰假 揭开中国汽车库存数据之谜
国内汽车的库存量似乎已成了一个谜。
中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示，上半年国产汽车产量为8 4 7 .2 2万 辆 ，终端销量为718 .53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。
“虽然国内汽车库存还在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。”中汽中心主任赵航说：“从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大的不利影响。”
然而，中国汽车工业协会9日发布的统计数据与中汽中心的数据存在明显差距。中汽协提供的上半年国内汽车产销数据是：产量892 .73万辆，销量901.61万辆。两相对比，中汽协的产量高了45.51万辆，销量更是高出183.08万辆。
根据中汽中心的数据，上半年国内汽车产量比销量高出128 .69万辆，库存量明显较高。而根据中汽协的数据，上半年国内汽车销量反而比产量高出8.88万辆，这意味着当前的汽车库存量低于去年底的库存量。
两家权威机构发布的数据居然差距甚大，而更关键的是，根据各自数据，我们将会对中国汽车业的发展态势有着明显不同的判断。
孰是孰非？孰真孰假？
“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托，负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作。”中汽协副秘书长熊传林说：“我们的统计工作是受法律保护的，每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。”
在坚持自身权威性的同时，熊传林解释说，中汽中心统计的销量实际上是上牌量，也就是有多少汽车上了牌照。“上牌量与终端销量严格来说是有区别的，因为出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车都没有被前者包括在内，比如，机场里用的摆渡车都没有上牌照，但它们显然应该被计入终端销量。”熊传林说。
“我们的销量统计数据是汽车企业开票的数据，企业要根据它来交税和核算成本、利润。”熊传林说。
业内专家介绍，汽车库存包括三方面的库存：一是生产企业库存，也就是厂家没有卖出去的车；二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车；三是经销商手中的库存。“中汽协的统计缺陷在于，它只能统计生产企业库存，而无法统计在途库存和经销商库存。”专家指出。
基于中汽协的统计，熊传林认为，现在国内汽车产能并没有过剩。“去年产能不够，每家车企工人都在拼命加班。今年1至5月，很多车企还在加班。”熊传林说：“不过，让我很高兴的是，到6月，好几家车企反映，现在不用加班了。我认为这是向合理的状态回归。”
“虽然产能现在没过剩，将来一定会过剩。”熊传林表达了自己担心：“现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在五年内让汽车产量翻一番，十年内翻两番，这就太多了。”
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从目前来看，经销商库存压力开始逐渐凸显。记者在北亚车市发现，一些附近的停车场开始被经销商租用，用来当做临时停车场地。不少经销商已经面临无处停放库存车的窘境。据了解，对于大多数经销商来说，销量和库存1∶1是比较理想的状态，而现在，很多经销商的销量和库存比已经达到了1∶3，甚至是1∶4。以北京北亚车市为例，4月份，库存车量是8000辆，5月份库存车量就达到了1万八千辆，而6月份库存车辆更是高达四万辆。
事实上，库存压力带来的不良反应已经在一线经销商那里得以体现。受库存压力增大的影响，很多品牌经销商在过去的一个月里，不断加大降价促销力度，以期在这个销售淡季先发制人。
面对消费需求的放缓和库存量的不断上升，经销商们的让利促销活动逐渐增多。记者走访京城各大汽车交易市场后了解到，目前已经出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上在售的绝大多数车型。除个别仍然处于上市热销状态的车型外，多数品牌的促销力度已非常明显。上市时间不足半年的北京现代i30、东风悦达起亚SO U L等新车型皆加入促销阵营之中。
“购买TIID A各款车型，均可以优惠一万元。”在一家东风日产4S店，一位销售人员告诉记者，随着东风日产产能的增加，去年还处于缺货状态的骐达和颐达车型均已经有了现车，且现在购车还有大幅度的现金优惠。
根据经销商反映，自5月份开始，北京的汽车市场销售情况就出现变化，尤其是从5月下旬开始，市场需求量开始明显减少。与此同时，根据厂家去年的产量预计，很多经销商现阶段的库存量都比较大，这也导致一些品牌开始加大产品促销力度，像比亚迪、奇瑞等自主品牌的车型售价已接近谷底。
业内人士指出，巨大的库存将给下半年的车市带来巨大的压力。这也预示着六七月份这两个传统意义上最淡季的时期，规模更大的经销商“价格战”将一触即发。也有业内人士分析称，虽然车市价格战可能还不会在短期内打响，但车市的结构性放缓，却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延，同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度也普遍呈不断增大之势。
还有业内人士指出，与上半年的高开走稳相比，下半年车市的变数增多。首先，上半年多数汽车企业没能完成既定目标，有的企业甚至只完成年销量目标的30%，随着产量的提升，下半年经销商的库存压力将加大，这有可能成为价格战升级的导火索；其次，价格战的升温有可能再次导致消费者持币待购，对市场造成难以估量的损失。